L’IL-2 est un avion d’attaque blindé soviétique de la période de la Seconde Guerre mondiale, mis au point à l’OOK-40 sous la direction du concepteur général Sergey Ilyushin. L’Il-2 est l’avion de combat le plus massif de l’histoire de l’aviation: au cours de la production en série, l’industrie soviétique en a fabriqué plus de 36 000.
Des avions d’attaque IL-2 ont participé à toutes les grandes batailles sur le front germano-soviétique, ainsi qu’à la guerre contre le Japon impérial. La production en série de l'avion a commencé en février 1941 et s'est prolongée jusqu'en 1945. Après la guerre, l'IL-2 était au service des forces aériennes polonaises, bulgares, yougoslaves et tchécoslovaques. L’exploitation de l’avion se poursuivit jusqu’en 1954. Pendant la guerre, plus de dix modifications de l'IL-2 ont été développées.
Ce véhicule de combat est longtemps devenu une légende et un véritable symbole de victoire. Cependant, l'IL-2 peut être qualifié de véhicule de combat le plus controversé de la Grande Guerre patriotique. Les conflits autour de cet avion, ses forces et ses faiblesses, ne sont pas réglés à ce jour.
À l'époque soviétique, de nombreux mythes ont été créés autour de l'aéronef, ce qui avait peu à voir avec la véritable histoire de son utilisation. On a parlé au public d'un avion blindé lourd, invulnérable au sol, mais pratiquement sans défense contre les chasseurs ennemis. À propos du "tank volant" (ce nom a été inventé par Ilyushin lui-même), armé d'erasami, pour lequel l'armure ennemie était comme une graine.
Après l'effondrement de l'URSS, le pendule a basculé dans l'autre sens. Ils ont parlé de la faible manœuvrabilité de l'avion d'attaque, de ses faibles performances en vol, des pertes énormes subies par l'avion d'attaque pendant toute la guerre. Et à propos des flèches aériennes IL-2, souvent recrutées dans les bataillons pénaux.
Une grande partie de ce qui précède est vrai. Toutefois, il convient de noter que l'avion d'attaque Il-2 était l'avion de champ de bataille le plus efficace dont disposait l'Armée rouge. Il n'y avait rien de mieux dans son arsenal. Il est tout simplement irréaliste de surestimer la contribution de l'avion d'attaque Il-2 à la victoire sur les nazis, si grande et si significative qu'elle soit. Seuls quelques chiffres peuvent être cités: vers le milieu de 1943 (début de la bataille de Koursk), l'industrie soviétique envoyait 1 000 avions IL-2 au front chaque mois. Ces véhicules de combat représentaient 30% du nombre total d'avions de combat ayant combattu à l'avant.
Les pilotes d’IL-2 sont morts beaucoup plus souvent que les pilotes de chasse ou les pilotes de bombardiers. Pour 30 sorties réussies sur l'IL-2 (au début de la guerre) au début de la guerre, le pilote obtint le titre de héros de l'Union soviétique.
L'avion d'attaque Il-2 était le principal avion soviétique de soutien des troupes: il a écrasé l'ennemi même au cours des premiers mois les plus difficiles de la guerre, lorsque les as allemands étaient pleinement responsables de nos cieux. L’IL-2 est un véritable avion de première ligne, un avion ouvrier, qui portait toutes les difficultés de la guerre sur ses épaules.
Histoire de la création
L’idée de créer un avion spécialisé qui frapperait la ligne de front de la défense ennemie et la zone de la ligne de front est née presque immédiatement après l’apparition d’un avion de combat. Cependant, dans le même temps, le problème de la protection des véhicules et de leurs équipages contre les tirs du sol s'est également posé. Les avions d'assaut opèrent généralement à basse altitude et tirent dessus depuis tout ce qu'ils ont à portée de main: des pistolets aux canons anti-aériens.
Les pilotes du premier avion ont dû improviser: mettre des morceaux d'armure, des feuilles de métal ou même des poêles à frire sous les sièges.
Les premières tentatives de création d'avions blindés appartiennent à la période de la fin de la Première Guerre mondiale. Cependant, la qualité et la puissance des moteurs d'avion de l'époque ne permettaient pas de fabriquer un avion protégé de manière fiable.
Après la guerre, l’intérêt pour les véhicules de combat attaquant (prendre d'assaut) les formations de combat de l'ennemi a légèrement diminué. La priorité était d'énormes avions d'aviation stratégique, capables de "sortir" l'ennemi de la guerre, en détruisant ses villes et ses usines militaires. Seuls quelques pays ont continué à développer des aéronefs qui soutiennent directement les troupes. Parmi eux se trouvait l'Union soviétique.
En URSS, non seulement a continué à développer de nouveaux avions d’attaque, mais a également travaillé sur une justification théorique de l’utilisation de telles machines sur le champ de bataille. L’aviation d’assaut joue un rôle important dans le nouveau concept militaire de l’opération en profondeur, élaboré par Triandafilov, Tukhachevsky et Egorov au tournant des années 1920 et 1930.
Parallèlement aux investigations théoriques, de nombreux bureaux de conception aéronautique battaient leur plein. Les projets de l’avion d’attaque soviétique de cette époque reflétaient pleinement les vues des experts militaires nationaux sur le rôle de ce type d’aéronef et la tactique de son utilisation. Au début des années 1930, le développement de deux voitures a commencé à la fois: un avion d'attaque blindé lourd du TSH-B (il était engagé à Tupolev) et un avion léger du LSh, qui a été travaillé au Menzhinsky Design Bureau.
Le TSH-B était un avion blindé bimoteur lourd avec quatre membres d'équipage et un armement très puissant à la bombe. Ils prévoyaient même d'y installer un canon de 76 mm sans recul. Il était destiné à détruire des cibles ennemies importantes et bien protégées derrière la ligne de front. La masse de la protection blindée TSH-B atteint une tonne.
L’avion d’attaque léger (LS) était équipé d’un biplanier monomoteur, pratiquement sans armure; son armement était constitué de quatre mitrailleuses mobiles.
Cependant, l'industrie soviétique n'a pu concrétiser aucun des projets décrits dans le métal. L’expérience de la conception d’avions d’attaque blindés a été utile lors du développement du prototype d’avion TSH-3, monoplan avec protection blindée, qui faisait partie du circuit de puissance de la machine. Le concepteur d’aéronef Kocherigin a participé à ce projet. Il pourrait donc être appelé (et non pas Ilyushin) le créateur de l’avion d’attaque avec armure de porte-avions.
Cependant, TSH-3 était un avion très médiocre. Son fuselage était constitué de plaques de blindage angulaires reliées par soudage. C'est pourquoi les caractéristiques aérodynamiques de la TSH-3 laissaient beaucoup à désirer. Les essais sur modèle ont été achevés en 1934.
Dans l’Ouest, l’idée de créer un avion d’attaque blindé a été totalement abandonnée, convaincue que les plongeurs pourraient s’acquitter de ses fonctions sur le champ de bataille.
Dans le même temps, des travaux sur la création d’un nouvel avion d’attaque blindé à l’initiative de ce projet ont été réalisés au Bureau de la conception Ilyushin. Durant ces années, Ilyushin était non seulement engagé dans la création de nouveaux avions, mais aussi à la tête du commandant en chef de l'industrie aéronautique. À sa disposition, les métallurgistes soviétiques ont mis au point une technologie de blindage d’aviation à double courbure, qui a permis de concevoir des avions de forme aérodynamique optimale.
Ilyushin a fait appel à la direction du pays avec une lettre dans laquelle il soulignait la nécessité de créer un avion d’attaque hautement sécurisé et promettait de créer une telle machine dès que possible. À ce moment-là, le projet du nouvel avion d’attaque des concepteurs était presque prêt.
La voix d'Ilyushin a été entendue. Il a été commandé dans les plus brefs délais pour créer une nouvelle voiture. Le 2 octobre 1939, le premier prototype du futur "tank volant" s'est envolé. Il s’agissait d’un monoplan double équipé d’un moteur refroidi par eau, d’un train d’atterrissage semi-escamotable et d’une protection anti-blindage inclus dans le circuit électrique de l’appareil. Le blindage protégeait le poste de pilotage du pilote et du navigateur de flèche, la centrale et le système de refroidissement, éléments les plus importants et les plus vulnérables de la machine. Le prototype s'appelait le BS-2.
Le moteur de refroidissement par eau n’était pas très adapté aux avions d’attaque. Une seule balle ou un seul fragment suffit à endommager le radiateur. Par conséquent, le moteur surchauffe et cesse de fonctionner. Ilyushin a trouvé une solution extraordinaire à ce problème: il a placé le radiateur à l’intérieur du tunnel aérien situé dans la coque blindée de l’avion. Dans l'avion ont été utilisés et d'autres innovations technologiques. Cependant, malgré toutes les astuces des concepteurs, la BS-2 n’atteignait pas les caractéristiques spécifiées dans les termes de référence.
La vitesse et la portée de l'avion d'attaque étaient insuffisantes et sa stabilité longitudinale n'était pas tout à fait normale. Par conséquent, Ilyushin a dû retravailler l'avion. De biplace, il s'est transformé en monoplace: le navigateur de flèche de cabine a été supprimé et installé à la place d'un autre réservoir de carburant. Le BS-2 est devenu plus léger (la coque blindée a été réduite), grâce à l’alimentation supplémentaire en carburant, sa portée a été augmentée.
Après la guerre, Ilyushin a répété à plusieurs reprises que les plus hautes autorités du pays l’avaient forcé à abandonner la flèche arrière et il s’était lui-même opposé à une telle décision. En fonction de la situation politique, l'initiateur de cette mesure était Staline lui-même ou un "militaire" abstrait. Il est probable que dans ce cas Sergey Vladimirovich était un peu rusé, car l’appareil d’attaque a dû être refait afin d’améliorer ses caractéristiques techniques. Sinon, il ne serait tout simplement pas accepté.
De plus, dans la mission technique, un double avion était initialement indiqué, les commissariats ont appris que la voiture avait été refaite au dernier moment.
Au cours de la modernisation, un moteur AM-38 plus puissant a été installé sur le BS-2, la partie avant du fuselage a été légèrement allongée et la zone des ailes et des stabilisateurs ont été augmentés. Le poste de pilotage était quelque peu surélevé (ce qui lui a valu le surnom de "Bosse à bosse"), ce qui offrait la meilleure vue en avant. À l'automne de 1940, les essais d'un simple BS-2 modernisé ont commencé.
La production en série de l'avion a débuté en février 1941 à l'usine d'aviation de Voronej. En novembre 1941, il fut évacué vers Kouibyshev. Une certaine quantité d’IL-2 a été fabriquée dans les usines d’aviation n ° 30 à Moscou et n ° 381 à Leningrad.
L’Union soviétique a donc lancé une guerre avec un seul avion d’attaque Il-2, sans mitrailleur, protégeant ainsi l’hémisphère arrière. Est-ce qu'Ilyushin a eu raison de lancer un tel avion dans la série? Une telle décision a coûté la vie à des milliers de pilotes. Cependant, si l'avion ne répondait pas aux conditions requises, il ne serait pas lancé du tout dans la série.
Structure de l'avion
L’IL-2 est un avion monomoteur à aile basse, dont le planeur est à structure mixte bois-métal. La principale caractéristique de l’IL-2 est l’inclusion d’une protection blindée dans le circuit électrique de l’avion. Il remplace la peau et le cadre de tout l'avant et du centre de la machine.
Le boîtier blindé assure la protection du moteur, de la cabine et du radiateur. Sur le prototype IL-2, l'armure recouvrait également la flèche arrière, située derrière le pilote. À l'avant, le pilote était protégé par une visière de blindage transparente résistant aux balles de 7,62 mm.
La partie blindée du fuselage se termine immédiatement derrière le cockpit et l’arrière de l’IL-2 est constitué de 16 cadres (en métal ou en bois) recouverts de placage de bouleau. Le plumage de l'attaque était mélangé: il se composait d'une quille en bois et de stabilisants métalliques horizontaux.
Confrontés à de lourdes pertes au début de la guerre, les dirigeants de la Force aérienne ont de nouveau exigé que l’avion d’attaque soit transformé en un double. Cette modernisation ne pourra être réalisée qu’à la fin de 1942. Mais déjà dans les premiers mois de la guerre, un endroit improvisé pour un canonnier aérien a commencé à être équipé dans ses unités avec ses propres forces à Ilakh. Ils sont souvent devenus des mécaniciens.
Cependant, il était déjà impossible de placer la flèche à l'intérieur de la coque blindée, il était donc nécessaire de refaire complètement le fuselage de l'appareil. Par conséquent, le tireur n'était protégé que par une feuille d'armure de 6 mm de la queue, il n'y avait aucune protection du dessous et des côtés. Le tireur n’avait même pas son propre siège - il a été remplacé par une sangle en toile inconfortable. La mitrailleuse UBT de 12,7 mm située dans le cockpit arrière n’était pas la protection la plus fiable contre les chasseurs - mais c’est quand même mieux que rien du tout.
La place du tireur sur l'IL-2 était souvent appelée "la cabane de la mort". Selon les statistiques, il y avait sept artilleurs par pilote d'attaque tué. Souvent, ce travail a attiré des pilotes d’entreprises pénitentiaires et de bataillons.
L'aile de l'IL-2 était composée d'une section centrale et de deux consoles en bois recouvertes de contreplaqué. L'aile de l'avion avait des volets et des ailerons. Dans la partie centrale de l'avion d'attaque, il y avait une soute à bombes et des niches dans lesquelles le train d'atterrissage principal avait été retiré. Dans l'aile de l'IL-2, se trouvait également un avion mitrailleur.
L'IL-2 avait un châssis à trois roulements, composé des jambes de force et de la roue arrière.
Avion d’attaque équipé d’un moteur AM-38 de 12 cylindres à refroidissement par eau avec une cambrure de cylindres en forme de V. Sa capacité allait de 1620 à 1720 litres. c.
Le système pneumatique assurait le démarrage du moteur, les volets et le train d'atterrissage. En cas d'urgence, le châssis pourrait être libéré manuellement.
L’armement typique de l’IL-2 à deux places se composait de deux mitrailleuses Shkas de 7,62 mm (munies de 750 à 1 000 cartouches chacun), de deux canons VYa-23 de 23 mm (pour chaque canon de 300 à 360 obus) montés à l'intérieur de l'aile et d'un Mitrailleuse défensive UBT (12,7 mm) dans la flèche du cockpit.
La charge de combat maximale de l'IL-2 était de 600 kg. En moyenne, il était possible de charger jusqu'à 400 kg de bombes et de missiles ou de conteneurs pour le PTAB dans l'avion.
Utilisation au combat: avantages et inconvénients de l'IL-2
La tactique habituelle d'utilisation de l'IL-2 consistait à attaquer par une plongée en douceur ou à tirer sur l'ennemi lors d'un vol à basse altitude. Les avions se sont alignés en cercle et sont allés à leur tour à la cible. Le plus souvent, IL-2 était utilisé pour attaquer les lignes de front de l'ennemi, ce que l'on appelle souvent une erreur. Les équipements et la main-d'œuvre de l'ennemi sur la ligne de front étaient bien couverts, camouflés et couverts en toute sécurité par des tirs anti-aériens. Les frappes d'assaut ont donc eu des résultats minimes et les pertes en avions ont été élevées. Beaucoup plus efficacement, l'avion d'attaque au sol Il-2 opérait contre les convois et objets ennemis se trouvant à l'arrière, les batteries d'artillerie et les convois de troupes aux points de passage.
L'avion d'attaque Il-2 a commencé à entrer dans l'armée plusieurs mois avant le début de la guerre et, au moment du déclenchement des hostilités, cet avion était nouveau et mal compris. Il n'y avait pas d'instructions pour son utilisation, ils n'avaient tout simplement pas le temps de se préparer. Au cours des premiers mois de la guerre, la situation s’est encore aggravée. Dans l'Armée rouge, traditionnellement, peu d'attention était accordée à la formation des pilotes et, en période de guerre, la période d'entraînement des pilotes d'attaque au sol était généralement réduite à 10 heures de vol. Naturellement, pendant ce temps, il est impossible de former un futur chasseur aérien. Pour comprendre à quel point les premiers mois de la guerre ont été difficiles pour les avions d'assaut, on ne peut en citer qu'un: jusqu'à la fin de l'automne 1941 (le 1er décembre), 1 100 véhicules ont été perdus sur 1 400 IL-2.
Au début de la guerre, l'IL-2 subit des pertes telles que les vols furent comparés au suicide. C’est au cours de cette période que l’ordre de Staline a été attribué aux pilotes d’avions d’attaque avec l’étoile du héros de l’Union soviétique pour dix sorties réussies sur l’Il-2 - un événement sans précédent dans l’histoire de la Grande Guerre patriotique.
Les pertes très élevées subies par l'avion IL-2 au début de la guerre sont généralement attribuées à l'absence du mitrailleur arrière, qui l'a rendu pratiquement sans défense face aux attaques de chasseurs. Cependant, la raison principale en était l’absence presque totale de couverture de chasseur, de nombreux défauts de conception de l’avion lui-même et les faibles qualifications du personnel navigant. À propos, les pertes d’IL-2 dues aux tirs antiaériens étaient plus élevées que celles causées par les combattants ennemis. La cause principale des pertes est la vitesse relativement faible de l’appareil et son plafond bas.
Bien que l’IL-2 soit appelée «tank volant», son corps blindé ne peut être protégé de manière fiable que contre des balles de 7,62 mm. Des obus anti-aériens l'ont facilement frappé. La queue en bois de l'attaquant aurait facilement pu être coupée par un tir réussi à la mitrailleuse.
IL-2 était assez facile à contrôler, mais sa maniabilité laissait beaucoup à désirer. Par conséquent, il ne pouvait pas compter sur la défense passive lors d’une collision avec un chasseur ennemi. En outre, l'examen depuis le poste de pilotage n'a pas été satisfaisant (surtout à l'arrière) et souvent, le pilote n'a tout simplement pas vu l'ennemi s'approcher dans l'hémisphère arrière.
Un autre problème grave de la période initiale de la guerre était la faible qualité de construction des avions nationaux. Le premier groupe de travailleurs et d’équipements de l’usine aéronautique de Voronej est arrivé à Koweïtov le 19 novembre. Dans des conditions difficiles, travaillant dans deux équipes pendant 12 heures, par temps froid, atteignant parfois 40 degrés, dans les ateliers inachevés, a commencé la production en série d'avions d'attaque. Il n’y avait pas d’eau, pas d’égouts, il y avait une grave pénurie de nourriture. Il est difficile pour l'homme moderne d'imaginer une telle chose. En outre, seuls 8% des travailleurs étaient des hommes adultes, le reste étant des femmes et des enfants.
Sans surprise, la qualité des premières voitures était faible. Arrivés à l'avant de l'avion, les avions ont été préalablement modifiés (et souvent réparés), puis volés. Cependant, leur production de masse a été lancée dès que possible. Les chefs d’usines aéronautiques de cette époque étaient plus intéressés par le nombre d’avions que par leur qualité.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Caractéristiques
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c.
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
