Le vice-Premier ministre russe, Yuri Borisov, a déclaré que, jusqu'en 2027, les constructeurs d'aéronefs nationaux commenceraient à produire un nouvel avion de transport ultra-lourd, qui remplacera l'An-124. Les Ruslans existants seront modernisés et resteront en service jusqu'en 2050. Parallèlement, le département militaire russe continue d'étudier la possibilité de reprendre la production en série de l'An-124.
La Russie va produire Ruslana seule
L’avion de transport An-124 a longtemps été une pierre d'achoppement dans les relations plutôt difficiles entre l'Ukraine et la Russie. Ce lourd transporteur, développé à la fin des années 80, est considéré à juste titre comme la fierté de l'industrie aéronautique soviétique, mais sa production a été arrêtée après l'effondrement de l'URSS. L’An-124 est actuellement l’appareil de production le plus lourd au monde.
Au cours des vingt dernières années, plusieurs tentatives ont été menées pour reprendre la production d’un géant unique. En 2009, Medvedev avait chargé le gouvernement d'étudier cette question, et bientôt l'UCK, l'ASTC pour eux. Antonov et Volga-Dnepr Airlines ont signé un accord sur le développement du transport modernisé An-124-100. Il était prévu que les deux premiers appareils s’élèvent dans les airs en 2013. Cependant, l'armée russe a rapidement reconnu l'inefficacité de ce projet après avoir décidé d'acheter l'IL-476.
Il n'y a pas si longtemps, les médias nationaux ont publié des informations sur le désir de la Russie de reprendre la production de Rouslan unilatéralement, sans la participation d'Antonov. Yuri Sytnik, membre de la Commission pour le développement de l'aviation présidée par le président Poutine, a déclaré à ce propos. Est-ce possible? L’industrie aéronautique nationale sera-t-elle en mesure de "tirer" un projet aussi ambitieux?
Les constructeurs aéronautiques russes peuvent-ils répéter la fierté de l'industrie aéronautique soviétique?
Bien sûr, déployer la production en série des avions les plus élévateurs au monde est très honorable pour tous les États. Mais un certain nombre d'experts russes doutent de la réalité d'un tel projet, ainsi que de sa faisabilité. Par exemple, l'éditeur du portail Avia.ru, Roman Gusarov, estime que dans ce cas, il ne s'agira pas de la reprise de la production de l'avion soviétique, mais de la création effective d'une nouvelle voiture, qui ressemblera bien sûr à l'An-124.
Les dessins existants devront être numérisés, ce qui entraînera une modification de l'ensemble des pièces et des assemblages créés en même temps à l'aide d'une règle à calcul. Les concepteurs ont déjà dû effectuer un travail similaire pour l'IL-76, dont la numérisation a conduit à une refonte complète de l'aile de l'avion. Et il y aura beaucoup à changer dans la voiture: de l'avionique au chargement des treuils.
Partagé ce point de vue et expert indépendant de l'aviation Vadim Lukashevich. Il pense que dans ce cas, nous ne pouvons parler que du nouvel avion basé sur le "Ruslan". Dans sa conception, on utilisera d'autres matériaux, composants et assemblages. À son avis, la création d'une telle machine nécessitera 8 à 10 ans et coûtera environ un demi-billion de roubles. Lukashevich pense qu'il est plus opportun de développer un avion de transport lourd à partir de zéro, plutôt que d'essayer de copier un ancien produit soviétique.
Vous pouvez également ajouter que la Russie n’a pas de moteur présentant des caractéristiques comparables à celles du D-18 ukrainien. Et seul ce fait peut mettre fin à toutes les entreprises. D'ici 2020, United Motion Corporation promet de créer un D-35, mais le réalisme de ces délais est une très grande question.
Eh bien, à la fin. An-124 était un grand projet auquel participaient des centaines d'entreprises de toute l'URSS. Il ne serait pas exagéré de dire que Ruslan a été construit par tout le pays. Aujourd'hui, la mise en œuvre d'un projet de cette envergure reposera certainement sur une baisse significative du niveau technologique et du manque de personnel, non seulement dans la production, mais également dans la science de l'industrie. Mais l'essentiel n'est probablement pas cela. Les élites post-soviétiques, russes et ukrainiennes, ne sont tout simplement pas capables de tels exploits. Car, comme dit le proverbe mexicain, ce n’est pas, selon Juan un sombrero. Et la récente campagne dans les médias russes sur le lancement de la production en série d'An-124 n'est rien d'autre qu'une nouvelle tentative de "traîner" les "partenaires" ukrainiens.
