L’histoire de la création du combattant le plus massif de la Seconde Guerre mondiale Messerschmitt Bf.109

Parmi les dizaines d'aéronefs de combat ayant pris part à la Seconde Guerre mondiale, le plus célèbre est sans aucun doute le chasseur allemand Messerschmitt Bf.109 (en URSS, il s'appelait habituellement le Me-109) et il y a toutes les raisons à cela. Cette machine était le principal avion de chasse de la Luftwaffe. Vous pouvez toujours ajouter que le Messerschmitt Bf.109 est l’avion de combat le plus imposant et l’un des avions les plus volumineux de l’histoire de l’aviation. Depuis le début de la production en série, près de 34 000 Messerschmitt Bf.109 ont été construits.

Ce chasseur était vraiment une belle machine, il peut être qualifié de chef d’oeuvre de design. Au moment de sa création, il était supérieur aux appareils similaires d’autres pays pour toutes les spécifications techniques.

Son premier vol, "Messerschmitt", fondé en 1935, a pris part à la guerre civile espagnole, à toutes les batailles de la Seconde Guerre mondiale. Dans certains pays, il a été exploité jusqu'au début des années 60.

Les pilotes de chasse allemands étaient les meilleurs dans cette guerre, selon le récit personnel d'une douzaine d'As allemands plus d'une centaine d'avions ennemis abattus. Ainsi, la plupart de ces victoires ont été obtenues précisément sur diverses modifications de Messerschmitt Bf.109.

Au moment de sa création, le Messerschmitt était supérieur à tous les avions similaires d'autres pays du monde. Même cinq ans plus tard, après le début de la Seconde Guerre mondiale, les alliés n’avaient pas un chasseur comparable à une voiture allemande dans ses caractéristiques techniques. Seul le «Spitfire» anglais pouvait le supporter à égalité, mais aussi avec son Messerschmitt Bf.109 dépassé dans de nombreux paramètres.

Les designers allemands ne sont pas restés immobiles mais ont constamment amélioré leur progéniture. En conséquence, jusqu'à la fin de la guerre, la Luftwaffe avait un chasseur qui, à tout le moins, n'était pas inférieur ou meilleur que le meilleur avion allié. Il convient d'ajouter que, lors de la conception de cet avion, il existait un potentiel de modernisation considérable. Pendant la guerre, les principales caractéristiques techniques de la machine ont été considérablement améliorées. Peu de combattants ont un tel nombre de modifications.

L'histoire de l'avion Messerschmitt Bf.109

Au moment où Hitler est arrivé au pouvoir, l'industrie de l'aviation en Allemagne n'existait pratiquement pas: seulement 4 000 personnes y étaient employées. Les nazis considéraient que le développement de l'armée de l'air constituait l'une de leurs priorités; des ressources considérables ont donc été allouées au secteur de l'aviation.

En 1935, la Luftwaffe a été créée. Ses dirigeants ont immédiatement déclaré que la flotte d'aéronefs du pays était obsolète et qu'elle s'employait activement à la mettre à jour. En 1934, un concours avait été annoncé pour la création d’un nouveau chasseur entièrement métallique à une vitesse d’au moins 450 km / h. Sur la nouvelle machine, ils prévoyaient d'installer un moteur refroidi par liquide.

La tâche de développement d'un nouveau chasseur a été confiée aux plus grands constructeurs aéronautiques allemands: Heinkel, Focke-Wulf et Arado. Au départ, Willy Messerschmitt n’a pas participé au concours. Il a été suspendu au motif que sa société Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) N’avait aucune expérience de la création d’avions à grande vitesse.

N'ayant pas reçu d'invitation à participer au concours, Messerschmitt a commencé à développer une machine similaire pour l'armée de l'air roumaine, ce qui a entraîné un scandale et un procès. Ce n’est qu’après cela (et après l’intervention de la direction allemande) que Bayerische Flugzeugwerke a été autorisée à participer au concours. Messerschmitt lui-même n’y croyait pas vraiment en sa victoire.

C'est peut-être pour cette raison que les concepteurs de Bayerische Flugzeugwerke n'ont pas trop suivi la tâche qu'ils ont reçue. Lors du travail sur la nouvelle machine, les ingénieurs de la société ont utilisé les solutions techniques obtenues lors du développement de l'avion sportif à grande vitesse Messerschmitt Bf.108 Taifun. Le résultat fut un chasseur tout métal doté d'excellentes caractéristiques aérodynamiques, avec un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 28 mai 1935, le moteur britannique Rolls-Royce Kestrel a été installé sur cet avion, car les travaux sur le planeur ont progressé beaucoup plus rapidement que le développement du moteur.

Le principal rival du Messerschmitt était le prototype de l'avion, développé par Heinkel. Le reste des voitures ayant participé à la compétition était nettement plus faible.

Le chasseur créé par Bayerische Flugzeugwerke était plus simple, moins cher que le prototype Heinkel et avait un léger avantage en termes de vitesse. Malgré cela, la direction de la Luftwaffe était encline à adopter la voiture de Henkel. Sans faire le choix final, l'armée a passé une commande de pré-production pour 10 avions de chaque constructeur.

Le début de la guerre civile espagnole a joué un rôle important dans l’avenir du chasseur Messerschmitt Bf.109. Il y avait des combats contre la légion allemande "Condor", ce qui a été une excellente occasion de tester le nouveau chasseur en conditions de combat.

Les avions Ne.112 et Messerschmitt Bf.109 ont été envoyés en Espagne. Des tests en conditions de combat ont montré la supériorité totale de la machine Messerschmitt.

En 1937, Messerschmitt Bf.109 a été adopté.

Modifications de Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Il s’agit de la première machine de production qui a commencé à être produite à l’usine d’Augsbourg en février 1937. L’avion était équipé d’un moteur Jumo 210 (680 ch). Combattant armé était trois mitrailleuses de 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Cette modification est également appelée Messerschmitt Bf.109C Caesar. Sa publication a commencé dans les premiers mois de 1938. L'avion a été installé moteur plus puissant Jumo 210A - 700 litres. c. La vitesse a augmenté à 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Ce modèle aurait dû être équipé d'un nouveau moteur Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil a été la première véritable modification de masse de l’avion. La production de ce chasseur a été lancée au début de 1939. Daimler-Benz DB 601 a été installé sur le moteur "Emil", qui était très fiable par rapport à ses prédécesseurs.

Plus tard, le Bf.109E a installé le verre blindé avant dans le cockpit et la plaque de blindage, qui couvraient toute la section transversale du fuselage.

Le début de la bataille d'Angleterre a montré que le Bf.109E est très efficace contre le «Spitfires» anglais Mk 1, mais l'apparition de modifications plus sophistiquées des chasseurs britanniques a conduit au développement du Bf.109F («Friedrich»). Ce chasseur était armé de deux mitrailleuses de 7,92 mm et d'un canon automatique de 20 mm qui tiraient à travers l'arbre d'hélice.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - la modification la plus massive du chasseur. Cet avion était équipé d’un moteur plus puissant, le Daimler-Benz DB 605. Les armes de chasse ont également été renforcées, le Gustav a reçu des mitrailleuses de 13 mm au lieu de 7,92 mm.

La nouvelle machine a commencé à arriver dans les troupes en 1942. Les chercheurs ont identifié deux options pour Bf.109G: G-5 et G-6.

Après l’apparition du Messerschmitt Bf.109G, il est devenu évident que les concepteurs n’avaient plus que peu à gagner du design du chasseur, que les ressources de modernisation de la machine étaient épuisées. Cependant, en 1943, le Messerschmitt demeurait supérieur à ses principaux concurrents, de sorte que le développement du nouveau chasseur Me.209, qui devait remplacer le Messerschmitt Bf.109, était pratiquement suspendu. A cette époque, la situation sur le front était favorable aux Allemands, donc cette solution semblait optimale.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Cette machine est apparue à la fin de 1944, elle a été installée sur un moteur Daimler Benz 605 SDM / DCM encore plus puissant, ce qui a porté la vitesse du chasseur à 695 km / h. L'armement a également été renforcé: deux canons de 30 mm ou trois canons de 20 mm ont été montés sur les combattants.

Bf.109TModification, qui a été développé pour s’appuyer sur des porte-avions. Le seul porte-avions allemand n'ayant jamais été construit, les avions étaient utilisés sur des aérodromes dont la piste était plus courte. Cette modification du «Messerschmitt» diffère de la conception du châssis et du fuselage renforcés, de la conception de la voilure modifiée et de la présence du crochet d’atterrissage.

Description de la construction de Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - Monoplan tout en métal avec une forme trapézoïdale de l'aile basse. Le poste de pilotage était situé dans la partie centrale du fuselage, devant lequel se trouvait un moteur refroidi par eau. Derrière le cockpit et en dessous se trouvaient deux réservoirs de carburant d’une capacité de 400 litres. La citerne arrière et la cabine étaient séparées par une cloison blindée.

La conception du poste de pilotage et l'utilisation de plastique de haute qualité pour le vitrage ont fourni au pilote une excellente vue d'ensemble. Le Messerschmitt Bf.109 était équipé d’un appareil à oxygène et d’une station de radio, et le système de reconnaissance des aéronefs était installé sur les derniers modèles.

Les ailes du combattant avaient un poids très faible. Le poids des ailes des premières modifications n’était que de 130 kg, ce qui était très pratique pour l’entretien. Ceci a été réalisé grâce à la conception originale du châssis, qui a été fixée non pas à l'aile, mais au fuselage. Certes, cette décision a considérablement réduit la jauge, ce qui a réduit la stabilité du chasseur au sol.

Différents moteurs ont été installés sur différentes versions du chasseur. Les moteurs des modèles plus récents ont une puissance nettement supérieure.

L'armement de différentes modifications de l'aéronef est également très différent. La première série de chasseurs était armée de mitrailleuses de calibre 7,92 mm; dans les versions ultérieures, des mitrailleuses plus puissantes de 13 mm et des pistolets automatiques furent installés. En 1944, canon de 30 mm équipé d'obus hautement explosifs, frappant un de ces munitions garanti chasseur détruit. 3-5 bombes étaient nécessaires sur un bombardier.

Combattre Messerschmitt

Espagne

Le début du chasseur Messerschmitt Bf.109 fut la guerre civile espagnole. Dans ce pays, les pilotes allemands ont combattu, ce qui a formé la soi-disant Légion "Condor". Cette unité était armée d'appareils He.51 obsolètes, qui ont été perdus face aux véhicules soviétiques I-15 et I-16. En Allemagne, il a donc été décidé d’armer le Condor avec le dernier Bf.109 et d’essayer en même temps de tester de nouveaux combattants en conditions de combat. Comme on pouvait s'y attendre, le Messerschmitt était supérieur aux avions soviétiques à presque tous les égards, à l'exception de la manœuvrabilité. Le chasseur allemand avait une vitesse horizontale supérieure, était plus rapide en plongée, avait un plafond plus grand.

En Espagne, les Allemands ont mis 130 Messerschmitts de diverses modifications, perdant 40 voitures. Sur le compte de "Condor" 314 victoires, la plupart d'entre eux méritent Bf.109.

Campagne de Pologne et la saisie de l'Europe

Bf.109 a pris part à la saisie de la Pologne. Le chasseur polonais le plus moderne, PZL P.11, avait une vitesse inférieure à 400 km / h et n'était pas un adversaire sérieux pour le Messerschmitt. En Pologne, les Allemands ont perdu 67 combattants, dont la grande majorité ont été détruits par des tirs anti-aériens.

Capturer la majeure partie de l'Europe coûte peu de sang aux Allemands, tandis que les Messerschmitts remplissent principalement des fonctions auxiliaires. La situation a changé pendant la campagne française, dans laquelle les combattants allemands ont dû faire face à l'armée de l'air française et aux avions britanniques.

Messerschmitt Bf.109 était supérieur aux avions de combat français en termes de performances de vol, ce qui a permis à la Luftwaffe de rapidement acquérir la suprématie aérienne. C'est l'un des facteurs qui ont conduit à la défaite fulgurante de la France. Au cours des combats autour de Dunkerque, la situation a quelque peu changé. Les Allemands ont rencontré pour la première fois le chasseur anglais Spitfire, presque aussi bon que 109 francs belges.

Bataille pour l'Angleterre

Il s’agit d’une bataille aérienne épique au cours de laquelle la Luftwaffe a rencontré pour la première fois un digne adversaire. Les British Spitfires and Hurricanes étaient presque aussi performants que le Messerschmitt pour ce qui est de leurs caractéristiques techniques, les pilotes britanniques étaient habiles et motivés et le nombre d’avions était à peu près égal.

L'avantage des Britanniques était qu'ils combattaient sur leur territoire, qu'ils étaient aidés par une artillerie anti-aérienne et que des stations radar prédisaient l'orientation de la frappe et aidaient à concentrer les forces pour la repousser.

Les batailles aériennes avec un puissant concurrent ont montré les forces et les forces du «cent neuvième». Les combattants allemands avaient des armes plus puissantes, ils étaient plus nombreux que leurs rivaux lors de manœuvres verticales, le Bf-109 était plus rapide que le Spitfire à haute altitude. À une altitude inférieure à 4 600 mètres en vol horizontal, "Spitfire" était plus rapide et plus maniable.

Dans cette campagne, les Messerschmitts ont souvent été utilisés comme chasseurs de couverture et cet avion était très mal adapté à un tel rôle.

À la bataille d'Angleterre, les Allemands ont perdu 530 Bf-109.

Front est

Au début de l'opération Barbarossa, les Allemands avaient rassemblé environ un millier de Bf-109 à la frontière occidentale de l'URSS.

Les premières batailles aériennes montraient un avantage important du Messerschmitt sur le principal avion soviétique: I-15, I-16, I-153. Le moteur puissant et la forme aérodynamique parfaite de l'avion donnaient aux pilotes allemands une supériorité tangible dans les combats aériens.

Les avions soviétiques ont été créés pour manœuvrer des batailles à l'horizontale auxquelles les Allemands ne se sont jamais rendus. Le Messerschmitt avait un avantage en vitesse horizontale et en vitesse de plongée. Le pilote allemand pouvait à tout moment simplement sortir de la bataille, il n'y avait aucune chance de rattraper les chasseurs soviétiques. Un moyen privilégié d’attaquer l’avion allemand était une attaque depuis une élévation au cours de laquelle le Bf-109 s’approchait le plus près possible et ouvrait le feu. Après l'attaque, il a de nouveau fait une "colline".

Au début de la guerre, l'aviation soviétique subit des pertes importantes. L'avion principal, qui était en service dans l'Armée rouge, souffrait de "maladies infantiles", leur conception n'a pas encore été élaborée. La culture technologique de l'URSS était nettement inférieure à celle de l'Allemagne. Les caractéristiques des avions de série étaient souvent pires que celles des prototypes, ce qui était impensable pour l'Allemagne. Avec le déclenchement des hostilités et l'évacuation des entreprises, la qualité des machines a encore diminué.

La formation du personnel navigant a été très pénible, le temps et les ressources nécessaires n'ont pas suffi. Selon les statistiques, un pilote soviétique sur sept est décédé au cours du premier vol.

En 1942, des types d'avions soviétiques modernisés font leur apparition, ce qui complique considérablement la vie des pilotes allemands. La bataille aérienne dans le ciel du Kouban a mis fin à la domination de l'aviation allemande. Au stade final de la guerre, la supériorité quantitative de l'aviation soviétique était écrasante. De plus, les dernières modifications des chasseurs Yak et La pourraient résister à égalité avec le Bf-109.

Dans le ciel de l'allemagne

À partir de 1942, les Allemands sont obligés d'utiliser de plus en plus de combattants pour protéger leurs villes et leurs installations industrielles des raids aériens alliés. Les bombardiers lourds britanniques et américains étaient bien armés et résistaient à 20 obus de 20 mm.

Ils ont volé en formation dense et ont ouvert le feu sur des combattants, il n’était donc pas facile de toucher un tel bombardier. Un peu plus tard, les «forteresses volantes» commencent à être accompagnées d'avions de combat, ce qui rend la tâche encore plus difficile.

Il convient également de garder à l’esprit que, à cette époque, le niveau de formation des pilotes allemands avait nettement baissé, tandis que les pilotes alliés avaient au contraire grandi. Très souvent, lorsqu’ils attaquaient un convoi allié, les pilotes du Bf-109 ne pouvaient même pas se protéger des Mustangs américaines ou des Spitfires anglais, et encore moins essayer d’endommager les bombardiers.

De plus, à la fin de la guerre, la Luftwaffe connaissait une grave pénurie de carburant.

Performances de vol du chasseur Messerschmitt Bf.109

Vidéo de chasse