Be-200: Amphibien Russe Unique

Le Be-200 est un avion amphibie russe, le dernier développement de PJSC.Taganrog l'aviation scientifiquement-technique complexe(TANTK) nommé R. M. Beriev". Le premier vol de la voiture construite en 1998, selon certaines caractéristiques techniques, n’a toujours pas d’analogue mondial. Au départ, la production du Be-200 a été réalisée à l’usine de fabrication d’aéronefs d’Irkoutsk, puis transférée à Taganrog en 2008. Le premier feuilleton Be-200 a été lancé à Irkutsk en 2000.

L'amphibien Be-200 peut décoller et atterrir à la fois de la surface de l'eau et du sol. L’hydravion Be-200 doit être appelé «multi-usages»: il peut être utilisé pour la surveillance et la surveillance des zones d’eau, le transport de marchandises et de passagers, l’extinction des incendies et les missions de sauvetage. Il ne fait aucun doute que cet avion deviendra à l'avenir l'une des principales machines du ministère des urgences russe.

Les travaux sur la création du Be-200 ont commencé au milieu des années 80 et les concepteurs ont activement utilisé les solutions techniques obtenues lors de la création de l'hydravion A-40 Albatross, le plus grand avion de ce type au monde.

Il existe plusieurs options pour le Be-200: un avion pour éteindre les incendies, un hydravion de patrouille, ainsi que des modifications conçues pour les opérations de sauvetage et de recherche.

Aujourd'hui, l'avion amphibie Be-200 est utilisé par le ministère des urgences russe, un autre véhicule a été construit pour le ministère des urgences d'Azerbaïdjan et, fin 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de quatre véhicules (modification de la lutte contre l'incendie) pour le ministère des Situations d'urgence en Indonésie. Six avions de ce type envisagent d’acheter l’armée russe.

Histoire de la création

Les incendies de forêt sont une terrible catastrophe naturelle qui, chaque année, provoque des milliards de dollars de dégâts et entraîne de nombreuses pertes en vies humaines. Compte tenu de la superficie totale des forêts russes, il n’est pas surprenant que ce problème soit d’actualité pour notre pays. Chaque année, l'incendie détruit des dizaines de milliers d'hectares de taïga, des sommes énormes sont consacrées à la lutte contre les éléments, des milliers de soldats du ministère des Situations d'urgence et des centaines de pièces d'équipement y participent.

L'aviation est l'un des outils les plus efficaces pour lutter contre les incendies de forêt. Des tonnes d'eau tombées du ciel peuvent éteindre toute source de feu. Il existe dans le monde des dizaines de types d’avions et d’hélicoptères, dont la fonction principale est la lutte contre les incendies. Habituellement, à ces fins, les voitures de série modernisées. Le Be-200 possède un certain nombre de caractéristiques uniques qui le rendent particulièrement efficace pour lutter contre l'élément feu.

Le développement d'un nouvel hydravion basé sur l'A-40 a commencé au milieu des années 80, mais les travaux de conception principaux ont déjà commencé après l'effondrement de l'URSS, en 1992. Les créateurs de l'hydravion ont pris en compte les normes occidentales de la technologie aéronautique, ce qui facilitait à l'avenir la certification des aéronefs en Europe et aux États-Unis.

La production du Be-200 a commencé à l'usine de construction d'aéronefs d'Irkoutsk: en 1998, le premier avion a effectué le vol à destination de Taganrog, où des tests ont été effectués. Un an plus tard, le Be-200 commença la production en série à Irkoutsk. En 2003, un contrat a été signé pour la fourniture de sept aéronefs destinés au ministère de l’aviation du gouvernement russe chargé des urgences. La même année, le premier avion amphibie Be-200 de ce lot a été remis au client.

En 2008, la production d'hydravions a été transférée à Taganrog et deux ans plus tard, le Be-200 a reçu un certificat européen. En 2011, compte tenu de l'expérience des premières années d'exploitation de l'avion, le Be-200 a été mis à niveau. Tout d’abord, elle a touché l’équipement du cockpit. Le complexe de navigation et de pilotage ARIA-200 a été installé, permettant à deux membres de l’équipage de contrôler l’aéronef et d’éteindre les incendies, ainsi que de procéder à des prélèvements d’eau.

Depuis 2003, l'hydravion Be-200 est utilisé activement pour lutter contre les incendies de forêt en Russie et à l'étranger. Travaillez assez sur ces avions.

En 2014, les Be-200 ont été impliqués dans la recherche de l'épave de l'Airbus A320-216, qui s'est écrasé dans la mer de Java. La même année, cet hydravion a participé à l'opération de recherche et sauvetage du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie après le décès du chalutier "Extrême-Orient" dans la mer d'Okhotsk.

Be-200 périphérique

Le Be-200 est construit selon la configuration aérodynamique normale. Il s’agit d’une aile en flèche à ailes hautes (angle de bord d’attaque de 23 °) et d’un empennage en T. La carrosserie de l’avion est constituée d’alliages d’aluminium et de titane à haute résistance à la corrosion. De plus, des matériaux composites sont utilisés dans la conception. L'équipage de l'avion - deux personnes.

Le fuselage du Be-200 est un bateau de grand allongement. Le Be-200ES a un fuselage hermétique, les réservoirs d’eau sont sous le plancher du compartiment à bagages. Le fuselage de l'avion est divisé en plusieurs compartiments par des cloisons étanches.

Dans la partie centrale du fuselage, des carénages sont fixés, qui vont dans les pylônes du moteur. Le carénage contient également des systèmes hydrauliques et pneumatiques de l'aéronef, et les trains d'atterrissage sont enlevés.

Le train d'atterrissage est un tricycle, chaque crémaillère a deux roues. Le train d'atterrissage avant entraîné.

La centrale Be-200 est composée de deux turboréacteurs à double circuit 1D-436ТП, développant chacun une poussée de 7500 kgf, ainsi que d'un groupe auxiliaire de puissance. L'emplacement des moteurs et des entrées d'air empêche l'eau d'y pénétrer lors du décollage et de l'atterrissage.

Be-200 a huit réservoirs d'eau, ils sont sous le plancher de la soute. Chaque réservoir est divisé par une cloison longitudinale en deux sections. Tous sont équipés de leurs propres volets pour l'évacuation de l'eau et d'un tuyau de drainage relié à l'atmosphère.

Dans l'espace inter-réservoirs, il y a un système de prise d'eau lors du rabotage. L’appareil peut embarquer jusqu’à 12 tonnes d’eau, sa clôture dans des réservoirs d’eau lors de la planification ne prend que 12 à 14 secondes. Si la source d'inflammation est située à une distance maximale de dix kilomètres d'une source d'eau, le Be-200 est en mesure de lui verser jusqu'à 300 tonnes d'eau dans une station-service. Ces caractéristiques ne peuvent pas se vanter des homologues étrangers de cet avion.

L'eau peut être évacuée par gorgée ou par chaque réservoir séparément, ce qui augmente l'efficacité du Be-200. Le système de navigation ARIA-200 peut automatiquement diriger l'avion jusqu'au point de rejet d'eau précédent, ce qui est très important pour travailler dans des conditions de forte fumée.

L'hydravion est également équipé d'équipements marins. Le Be-200 est équipé d’un volant à eau, de dispositifs permettant de remorquer un avion avec de l’eau, d’amarrer et de recharger des équipements. L'avion amphibie Be-200 peut embarquer des bateaux, des conteneurs flottants, vous pouvez y installer le palan de chargement et les pistes à rouleaux.

Modifications

• Be-200ES - avion polyvalent pouvant éteindre des incendies et effectuer des opérations de sauvetage
• Be-200P - modification de la patrouille avec une augmentation du temps passé dans les airs et de l'équipement d'observation. L'équipage est neuf personnes.
• Be-200PS. Modification de recherche et de sauvetage de la machine
• Le Be-300 est un projet de plan de masse polyvalent basé sur le Be-200.

Spécifications techniques

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