Voiture ZIL-4334 - camion domestique à quatre roues motrices, équipé de trois essieux. La conception a commencé à remplacer le ZIL-131N obsolète. La production en série a débuté en 1994, la modification B1, installée sur le convoyeur depuis 2004, est désormais pertinente.
Informations générales
Les acheteurs sont disponibles dans deux versions de la machine: embarquée et châssis. Des options supplémentaires incluent l'installation d'une cabine modernisée, allongée et conçue pour sept personnes. Un modèle distinct produit par l’usine de Likhachev est un camion citerne à incendie équipé d’une pompe.
Au cours de la longue histoire de la voiture utilisé une variété de centrales électriques assemblées russes et étrangères. En 2018, la société a enregistré deux moteurs principaux équipés du transport: le diesel MMZ D-245.30, qui répond aux normes Euro-3, et le carburateur ZIL-508300.
La nécessité de créer un nouveau camion opérant sur trois axes à traction intégrale est apparue dans les années 80 du siècle dernier. Déjà en 1990, recueilli un prototype avec l'indice "433410". Il était équipé d'un châssis amélioré du 131ème modèle et de la cabine 4331, dont le lancement a commencé en 1987. En 1994, deux modifications ont été apportées au convoyeur: 433420 (latéral) et 433422 (châssis).
En 2000, les automobilistes ont organisé une expérience de qualité ZIL-4334. Trois camions ont parcouru 45 000 kilomètres sur toute la planète. Toutes les voitures ont atteint la destination. La génération actuelle de moteurs décrite ci-dessus est apparue dans les voitures en 2002-2004. En 2002, une modification est apparue avec une cabine allongée, dans laquelle il y a une couchette. Elle travaille sur le groupe motopropulseur Caterpillar à l'étranger.
Spécifications et design
"Sous le capot" du camion est un moteur V8, qui développe 170 chevaux. Eau du robinet de refroidissement du système de refroidissement. La vitesse maximale est de 90 km / h. La puissance est suffisante pour surmonter une montée solide sur une pente de 35 degrés, ainsi que des obstacles d'eau jusqu'à une profondeur de 1,4 mètre. L'unité de puissance fonctionne avec une boîte de vitesses manuelle à cinq étapes et une razdatka à deux étapes.
L'équipement électrique de toutes les modifications a une puissance de 24 V. L'électricité provient de deux batteries et d'un générateur. Le propriétaire doit vérifier régulièrement toutes les connexions et le niveau d'électrolyte pour assurer le fonctionnement stable de tout le système électrique. Le tableau de bord est équipé des indicateurs nécessaires pour surveiller l’état de toutes les principales unités de transport (moteur, générateur, pression d’air dans le système de freinage, etc.). Le cadre est équipé de longerons de 8 mm.
L'embrayage relie le moteur aux autres composants de la transmission. Sa conception comprend un actionneur hydraulique, un servomoteur pneumatique et des ressorts situés à la périphérie. Toutes les vitesses sauf la première sont synchronisées. La boîte de transfert est responsable de l’entraînement des trois ponts. Le mécanisme de blocage, qui exclut la possibilité d'inclure deux vitesses à la fois, est réalisé sur un type à billes.
Un système unique était le démarrage automatique de l'essieu avant lors du passage à zéro. Un tel mécanisme est utile lorsqu’on conduit sur une surface glissante vers l’avant - l’essieu avant est activé par la force. Sur le tableau de bord, il y a un commutateur avec lequel vous pouvez fermer le circuit électrique.
L'assemblage en usine de la boîte de transfert offre la possibilité d'un réglage personnalisé. Dans une trappe spéciale, une prise de force est installée sur le lecteur de différentes unités. Le projecteur est activé lorsque divers compléments sont installés sur le châssis.
Les trois ponts sont en tête. Moyen - intermédiaire, il alimente l’essieu arrière. Pour surmonter les obstacles hors route, un système de blocage forcé des essieux moteurs est prévu pour augmenter la puissance de traction. Les paires de l’arbre de cardan comprennent des configurations de cannelures et de solides articulations sur roulements dans leur conception. Ils sont utilisés pour communiquer des unités de transmission disparates. Pour améliorer la maniabilité, le volant est équipé du GUR. Pour le confort du conducteur, le volant de la cabine peut être réglé au départ et à l’inclinaison.
Le fonctionnement en douceur et le débit élevé sont assurés par une suspension indépendante des roues. Chaque roue a un mécanisme de freinage intégré, fait comme un tambour. Sa conception est complétée par des coussinets internes et un mécanisme d'expansion. Le système de freinage a un circuit, il permet de transporter des remorques avec une commande de frein.
Les pneus sont équipés d'un élément unique: une crépine en forme d'arbre de Noël incliné. Système intégré de changements de pression à distance dans les pneus. Pour le passage réussi du conducteur tout-terrain peut réduire la pression dans les pneus, puis à nouveau l'amener au niveau souhaité. Ce système vous permet de continuer à conduire avec des crevaisons mineures sur 1-2 roues. À la puissance maximale du compresseur, la pression nécessaire sera maintenue dans le pneu crevé.
La cabine est équipée d'une suspension à ressort individuelle et d'amortisseurs hydrauliques. Une isolation phonique et thermique de haute qualité offre un environnement de travail confortable au conducteur. Pour une température acceptable dans la cabine à tout moment de l'année, il existe un système de ventilation et un équipement de chauffage. Toutes les commandes sont bien situées, le conducteur y a un accès immédiat. La colonne de direction est équipée d'un commutateur d'alarme et d'un levier d'essuie-glace.
La suspension avant est équipée de ressorts et d'amortisseurs hydrauliques. Le milieu et le dos sont fabriqués sur le type à ressort. Un tel dispositif assurait une conduite souple et un fonctionnement stable du ZIL-4334. Les ailes et le capot ne forment qu'une seule pièce. Ils s'ouvrent lors de l'ouverture. Cela fournit au mécanicien un accès complet à toutes les unités de transport technique.
Le séparateur eau / huile est un développement unique du système de freinage. Grâce à lui, de l'air propre est pompé dans le mécanisme d'entraînement de l'air de frein sans aucun débris. Il est également responsable de l'élimination de la possibilité de congélation du condensat. Cela contribue à augmenter la durée de vie des mécanismes de freinage.
Que peut-on conclure?
Le numéro ZIL-4334 s'est terminé en 2014. Il y a quelques mois, il a été signalé qu'ils souhaitaient reprendre la production. Récemment, la conception a été finalisée: le moteur a été amélioré (il est désormais conforme aux normes environnementales Euro-4), la cabine a reçu un plumage en fibre de verre et d’autres modifications mineures. La direction de l’entreprise envisage de susciter l’intérêt, avec l’aide d’un trafic élevé et de coûts faibles, non seulement du consommateur russe, mais aussi du consommateur étranger.
Voiture ZIL-4334 - un camion populaire parmi les acheteurs russes. Il a un prix abordable et une haute performance. Il était utilisé non seulement dans l'armée, mais aussi dans la sphère civile. Reçu la plus grande popularité dans l'agriculture. La haute praticabilité permet aux routes en terre de livrer le fret et les passagers nécessaires aux régions reculées du pays. Également utilisé pour transporter divers matériaux sur des chantiers de construction.
