La création du camion-benne GAZ-4301 a commencé au début des années 90 du siècle dernier. Les premiers prototypes de la voiture sont apparus en 1982. Ils ont été envoyés à des tests pratiques au cours desquels les équipements ont parcouru plus de 9 000 kilomètres sur tous les types de routes, quelles que soient les conditions météorologiques. Le même wagon a été testé lors des semailles et des récoltes.
Le développement de ce modèle a été lent. À la 84e année, les concepteurs ont préparé le premier lot industriel, mais celui-ci n’a atteint la production de masse qu’en 1992. L'assemblage a été effectué sous licence d'une entreprise allemande pendant deux ans. Au cours de cette période, un peu plus de 28 000 exemplaires ont quitté les murs de l'usine automobile de Gorki. Dès les premiers prototypes, la version de production se différenciait par un certain nombre de solutions de conception.
Appareil
Caractéristiques techniques du GAZ-4301:
- Capacité du moteur - 6,23 l;
- Puissance - 125 ch à 2,8 mille tours;
- La course du piston est de 120 mm.
Moteur
La voiture était équipée d'un groupe moteur GAZ-542, développant jusqu'à 125 chevaux. Elle avait six cylindres et était complétée par un système de refroidissement par air. Moteur récupéré sous licence d'une entreprise allemande. Le 4301 diesel est la première et dernière unité de cette catégorie, qui a été assemblée par les ingénieurs de l'entreprise Gorky. Les consommateurs le caractérisent comme le best-seller avec une réserve de travail et une maintenabilité élevées.
Le système d'alimentation en carburant remplissait plusieurs tâches: alimenter la centrale, stocker et nettoyer le carburant diesel. Il consistait en deux mécanismes de pompage:
- Injecteur à piston à faible compression;
- Injecteur en ligne bimode avec compression et réglage élevés.
Pour le pompage de carburant répondu une pompe spéciale, ce qui permet au conducteur de le faire manuellement. Le système de purification a été mis en œuvre à un niveau élevé. Il était composé de deux filtres à carburant (grossier et fin) et d’un dispositif permettant de débarrasser l’air de la poussière et de la saleté. Un capteur informant le conducteur du degré de contamination était attaché à ce dernier. Un ventilateur à engrenages assure le refroidissement par air du moteur.
Transmission et boite de vitesse
Il s'agissait d'un embrayage à sec avec un disque. Son appareil complétait le diaphragme à ressort et l'hydraulique. La boîte à engrenages de type mécanique est composée de cinq étapes: quatre avant et une arrière. Pour améliorer la qualité de la boîte de vitesses GAZ-4301, les ingénieurs l’ont équipée de synchroniseurs à toutes les vitesses sauf la première et l’arrière. Une paire d'arbres ouverts et un support intermédiaire composent la chaîne cinématique. Sa conception comprenait également trois charnières à roulements.
Les freins
Le système de freinage GAZ-4301 était constitué de deux circuits. Il y avait trois mécanismes: travail, réserve et stationnement. Chaque roue était équipée de mécanismes de freinage grâce auxquels le GAZ-4301 avait un bon freinage. Pour les activer, deux disques autonomes ont été utilisés. Des années d’exploitation ont montré que le transport ne s’écartait pas sérieusement de la trajectoire de mouvement lors d’un freinage brusque. Ceci a été réalisé en bloquant toutes les roues après l'activation du mécanisme de freinage (toutes les roues ont reçu le même degré de charge).
Avec un freinage en douceur (décélération de 0,6 m / s), les charges étaient réparties différemment. L'essieu avant GAZ-4301 a reçu 60% et l'arrière 40%. Ce résultat a été obtenu par les concepteurs grâce à l'utilisation de deux amplificateurs pneumatiques et d'un entraînement hydraulique dans les freins du GAZ-4301. Les cylindres de frein étaient à l'arrière du cadre.
Les tambours pleins dont chaque roue était équipée étaient en fonte. À l'avant, ils étaient installés sur les bords des moyeux et à l'arrière - sur les bords des demi-axes. Ils pourraient être démantelés sur le terrain avec des moyens improvisés pour éliminer les défauts ou les remplacer complètement. Les espaces entre les pads et les tambours étaient contrôlés par un système automatique. Le frein de stationnement a eu un effet sur les roues arrière. Cela a été fait par le travail d'un entraînement mécanique.
La structure de la voiture pour améliorer la facilité d'utilisation équipée des solutions structurelles suivantes:
- Mécanisme d'électro-torche qui simplifie le démarrage de l'unité de puissance;
- Siège conducteur Podressorny avec réglage;
- Équipement de chauffage moderne (pendant ces années) avec soufflage sur le pare-brise;
- Système de ventilation simple fournissant de l'air frais dans la quantité requise.
Grâce à ces composants, les développeurs ont amélioré les conditions de fonctionnement du camion.
Caractéristiques distinctives
La première caractéristique unique est les jantes, qui diffèrent des analogues et des autres développements de l’usine automobile de Gorky. Ils se composaient de fenêtres de ventilation oblongues et de trous supplémentaires (chacun pour quatre). Les roues de 4301 ne pouvaient pas être installées sur d'autres machines, car seul ce modèle avait une jante en disque centrée sur le moyeu avec un trou au centre, et non une partie conique des attaches. Chaque pneu était complété par une jante à deux composants avec un côté fendu, dont l'âme était en fil d'acier. Il fournissait une fixation fiable et une étanchéité totale.
Les pneus radiaux étaient équipés d'un mécanisme pneumatique. La compression des roues avant et arrière était différente. L'alignement des roues était compris entre 0 et 3 millimètres. L'unification des principales unités techniques a permis de réduire le coût des pièces de rechange et de simplifier les travaux de réparation.
La cabine a reçu un design moderne au cours de ses années. Composé de deux portes, il accueillait le conducteur et le passager. Chaque personne dans la cabine pourrait utiliser une ceinture de sécurité. Tuyau d’admission d’air situé sur le côté gauche. L'équipement de chauffage au mazout se composait de deux radiateurs. Le matériau provenait d'un système de lubrification. En plus du chauffage principal, il y avait un carburant diesel autonome alimenté. Le canapé dans la cabine était séparé. Plumage composé d'éléments en acier. Hood se pencha en avant, ce qui donna un accès complet aux unités techniques de transport.
La base du mécanisme de direction a mis globoidalworm avec la roue à trois crêtes. Il était monté sur un roulement à billes. Un avantage incontestable sur les principaux concurrents est la présence de GUR. Cette direction simplifiée. Grâce au servomoteur hydraulique, les rotations ont été réduites de 5 à 6 tours. Avec ce mécanisme, le transport est devenu plus maniable en milieu urbain.
Manipulation accrue grâce à l'installation de l'hydraulique. Il a réduit le nombre de coups au volant, résultant de bosses sur la route ou de raids sur de grosses pierres et autres objets. Elle a également simplifié le mouvement en cas de crevaison.
Pour améliorer la qualité du camion à benne basculante, les ingénieurs ont apporté plusieurs améliorations sérieuses à la conception:
- Modification de la conception des principales unités techniques pour la rendre plus fiable.
- Refait la boîte de vitesses, augmentant ainsi le stock de ressources de travail et réduisant le bruit généré par les vitesses de commutation;
- Essieu arrière mis à jour, le conducteur a contrôlé à distance le blocage du différentiel;
- Amend le dispositif dans l'essieu avant;
- Piston recyclé GAZ-4301, augmentant "l'endurance" du moteur.
La monture s'est avérée forte et durable. Elle a enduré un stress mécanique grave. La suspension avant servait de connecteur pour les pièces de roulement des roues avec la carrosserie grâce à des pièces de rechange spéciales. Grâce à sa conception spéciale (deux ressorts semi-elliptiques avant avec un ensemble de compression en caoutchouc), il a été possible de réduire la charge et de la répartir uniformément sur tous les supports de roue avant. Cela a affecté négativement la perméabilité du véhicule. La suspension arrière avait exactement le même dispositif, mais elle était complétée par des ressorts auxiliaires GAZ-4301.
L'essieu avant est équipé d'amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ils ont allégé la charge sur le cadre en raison de la chaussée inégale.
Equipements électriques type 1 fil connecté au boîtier. La tension dans le réseau est de 24 V. Pour assurer un fonctionnement stable des électriciens, il a été complété par un redresseur et un stabilisateur de tension. Le schéma de câblage de cette voiture est facilement accessible sur Internet. Avec son aide, il est facile de réparer un équipement électrique.
Que peut-on conclure?
Le GAZ-4301 était à l’époque une nouvelle façon de développer l’usine automobile de Gorky. Le transport était en avance sur son temps. Comme dans les années 80 et 90 du siècle dernier, le diesel était de mauvaise qualité. Cela a conduit à une faible demande, car le moteur est tombé en panne rapidement en raison d'un carburant faible et a nécessité des réparations sérieuses.
Un autre inconvénient important est la faible perméabilité comparée à celle de l’essence. Le problème principal était la masse élevée de l'essieu avant. Elle s'est levée à cause du poids de la centrale. Cela a conduit le véhicule à rester coincé dans la terre.
En raison de la crise des années 90, l'État a réduit les commandes de machines agricoles. Les 4301 camions ont été assemblés en petites quantités. Ces volumes de production ont augmenté le coût des moteurs diesel, ce qui a rendu la commercialisation de ce produit non rentable. Cela a conduit à la fermeture du projet en 1994.
20 ans plus tard, à l'ère du carburant diesel de haute qualité, ces camions ont retrouvé une seconde vie. En raison de leur faible coût (par rapport aux analogues étrangers), de la distribution des composants et de leur facilité de maintenance, ils sont très demandés dans l'agriculture et d'autres industries. Si réparer des copies anciennes, remplacer des problèmes techniques, la voiture fonctionnera de manière constante et sans pannes graves. La période de récupération économique ne dépasse pas 2-3 ans.
