CHARS LéGERS SOVIéTIQUES SéRIES BT 2,3, 4, 5 ET 7, DESCRIPTION ET SPéCIFICATIONS DU TTH

"L'armure est forte et nos chars sont rapides", telle était la chanson chantée dans la chanson populaire soviétique des années 30. Et c'était absolument vrai: en termes de protection de l'armure et de vitesse, les chars soviétiques d'avant-guerre étaient supérieurs aux meilleurs analogues étrangers. Les chars de la série BT, dont la production a commencé dans la première moitié des années 1930, ont été la vedette de nombreux défilés et symboles actuels de la puissance blindée du pays des Soviets. Même aujourd'hui, en regardant les séquences de films d'actualités de ces machines, on ne peut qu'admirer leur vitesse et leur maniabilité.

La création d'un char léger BT est le résultat du développement du concept de chars à chenilles, l'un des domaines de la construction de chars de l'entre-deux-guerres. L’ingénieux inventeur américain Walter Christie a mis au point un char de combat fondamentalement nouveau sur chenilles et roues, mais ses idées n’ont pas été entendues dans leur pays d’origine. Mais sa voiture était presque parfaite pour les plans stratégiques élaborés par les commandants soviétiques au cours de ces années.

L'Union soviétique a acheté un brevet à un Américain et, sur la base de ses idées, a été créée toute une série de véhicules légers et à grande vitesse, parfaitement adaptés à la guerre contre les manœuvres. Le char soviétique BT a participé à tous les conflits d’avant-guerre: avec les Japonais en Extrême-Orient, dans la guerre civile espagnole, dans la guerre d’hiver, dans la campagne de Pologne. Le char léger BT constituait la base des forces blindées soviétiques au début de la guerre. Presque tous les chars BT situés dans les districts de l’Ouest ont été détruits au cours des premiers mois de la guerre, mais ils sont restés en grand nombre en Extrême-Orient et ont pris part à la guerre soviéto-japonaise de 1945.

Le développement et la production de diverses modifications du char BT ont permis à la construction de chars domestiques de se mettre sur pied, d'acquérir de l'expérience et, au final, de produire des véhicules de combat plus puissants à réservation anti-balle. Peu de gens savent que le fameux "trente-quatre" a été créé à partir d'une des machines de la "série à grande vitesse".

En général, les réservoirs à chenilles sur roues sont devenus une impasse du développement de la construction de réservoirs. Cela est devenu évident dès la fin des années 30, si bien que les travaux dans cette direction ont été progressivement gelés.

L'histoire de la création du char BT-2 et de ses modifications

Les premiers chars apparus pendant la Grande Guerre peuvent difficilement être qualifiés de mécanismes parfaits. Ils étaient encombrants, encombrants, manquaient de puissance de feu et souvent en panne. Un autre problème grave des premiers véhicules de combat à chenilles était leur lenteur. La vitesse de 10 km / h était tout à fait suffisante pour se déplacer sur le champ de bataille, couvrir l'infanterie ou percer la ligne de défense ennemie, mais il était clairement insuffisant pour transférer des unités de chars d'un front à un autre. De plus, les traces des chars de cette époque se distinguaient par une ressource très limitée et constituaient en général le "maillon faible" de ces véhicules de combat. Leurs ressources dépassant rarement 100 km, il convient de noter qu’ils ne pourraient résoudre ce problème de manière significative avant le milieu des années trente.

C’est la faible vitesse des chars qui a conduit à l’utilisation généralisée des véhicules blindés, bien que leur perméabilité leur permette bien entendu de ne pas concurrencer les véhicules chenillés.

Les chars essayaient de se rendre sur le champ de bataille avec des camions lourds, mais cela était extrêmement gênant et nécessitait des coûts supplémentaires.

Dès 1911, un premier projet de char à chenilles était mis au point. Au cours des années suivantes, des dizaines de machines similaires furent créées dans différents pays. Ces chars hybrides se déplaçaient le long de la route grâce à la propulsion sur roues et utilisaient des véhicules à chenilles sur un terrain accidenté. La plupart de ces projets sont restés sur papier ou sous forme de prototypes simples. Ces machines étaient difficiles, coûteuses et, avec le temps, la vitesse des réservoirs à chenilles conventionnels a augmenté et leur durée de vie des organes de roulement a été sensiblement améliorée.

Pour créer un véhicule à chenilles vraiment réussi uniquement par le designer américain Walter Christie, qui a trouvé une solution simple et originale. Il a proposé d’augmenter les roues du char presque à la taille d’une roue de voiture ordinaire, de faire en sorte que les rouleaux arrière soient en tête et deux paires de roues avant - à contrôler. Ainsi, l'équipage n'avait qu'à retirer les chenilles du char afin de transformer le char en véhicule blindé. Il n’était pas nécessaire de recourir à des mécanismes complexes et lourds pour abaisser l’un ou l’autre groupe propulsif, le changement de roues en voies nécessitant un minimum de temps.

Cependant, Christie ne s’intéressait pas à l’invention de l’armée américaine, mais très vite ce talentueux designer s’est trouvé un autre client: l’URSS.

À la fin des années 20, l’Union soviétique a commencé à créer sa propre industrie des chars, mais au début, elle n’a pas très bien fonctionné. Les représentants des ventes soviétiques ont sillonné le monde entier, achetant des échantillons d’équipement militaire et cherchant à faire coopérer des spécialistes étrangers.

Le projet de Christie a suscité un grand intérêt de la part de l'armée soviétique. Il s'inscrit parfaitement dans le concept de Deep Operation, développé à la fin des années 20 par l'éminent théoricien militaire Triandafillov. L’invention du concepteur américain a considérablement augmenté la mobilité opérationnelle des formations de chars. Le moteur de l’avion monté sur le char de Christie’s lui a permis de développer une vitesse inouïe sur la route, supérieure à cent kilomètres à l’heure.

Le 28 avril 1930, l'URSS achetait à Christie deux réservoirs construits pour 60 000 dollars et tous les droits pour fabriquer ces machines à 100 000 dollars. Le créateur lui-même a refusé de venir en URSS.

Au printemps, les prototypes de machines arrivées d'outre-mer ont été montrés aux plus hauts dirigeants de l'Armée rouge. Les militaires ont aimé les nouveaux chars, il a été décidé de commencer la production en série à l’usine de locomotives de Kharkov (la future usine de Malyshev).

La même année, le char Christie doté d'une tourelle d'un nouveau modèle est mis en service et reçoit le nom de BT-2. Le 7 novembre 1931, des chars BT-2 ont participé au défilé sur la Place Rouge. Certes, en prévision de l'événement, une des voitures a pris feu et a été envoyée pour réparation.

La production à grande échelle du char BT-2 n’a été déployée à Kharkov qu’au début de 1932. Au début, les constructeurs de chars soviétiques ont dû faire face à de très nombreuses difficultés: pénurie de matériaux de haute qualité, d’équipements et de personnel qualifié. Le manque de moteurs (le moteur de l'avion M-5 a été installé sur le réservoir BT-2) est un problème particulièrement grave. En raison de la mauvaise qualité des pneus, les galets de roulement sont constamment détruits. Non moins compliqué était l'armement du véhicule de combat. Initialement, le canon PS-2 de 37 mm devait être installé sur le char BT-2, mais ceux-ci n’ont pas pu mettre en place sa production à grande échelle. Plus tard, le canon B-3 fut offert pour armer la machine, mais son industrie soviétique en produisit en quantité insuffisante. En conséquence, une partie du BT-2 (350 pièces) est restée armée uniquement avec des mitrailleuses.

Peu à peu, la plupart des problèmes industriels et technologiques ont été résolus. La publication du BT-2 s'est poursuivie jusqu'en 1933. Ensuite, il a été remplacé par une modification plus parfaite - le char BT-5.

Cette machine avait une tour elliptique et plus grande montée sur une sangle d'épaule étendue. Le char BT-5 était équipé d’un canon de 45 mm et d’une mitrailleuse de 7,62 mm. Le corps des "cinq" ne diffère pratiquement pas de celui du BT-2.

La libération de BT-5 a commencé en mars 1933 et a duré jusqu'à la fin de 1934. Au cours de cette période, environ deux mille voitures ont été libérées. En plus du BT-5, il y a eu une modification du BT-4, mais il n'a jamais été lancé dans la série.

Dans les années trente, plusieurs des conceptions les plus fantastiques de réservoirs à plusieurs propulseurs furent développées. Outre des chars à chenilles à roues de série, il était prévu de créer des véhicules à trois (char amphibie) et même à quatre hélices (flottantes et sur rails). Naturellement, de tels projets n'ont pas été mis en œuvre.

Des expériences ont également été effectuées avec changement de formule de roue.

Le problème principal de toutes les séries de chars BT était leur faible réserve (anti-balle). Pour le moment, ils résistent à cette situation: le fait est que tous les véhicules de combat des années 1930 ne sont pas protégés contre les missiles et que cela est considéré comme la norme. Les chars BT dépassent largement leurs homologues étrangers en termes de manœuvrabilité et de vitesse.

À la fin des années 30, la nécessité de créer un nouveau char plus lourd, dont l'armure pouvait résister à l'artillerie et aux obus de chars, devint aiguë. Cependant, le concept de citerne à chenilles sur roues ne permettait pas une augmentation significative de la masse du véhicule - le groupe de propulsion sur roues ne le permettait pas.

La modification la plus avancée de toute la famille des chars à grande vitesse est la BT-7, dont la production débute en 1935. Contrairement au BT-5, le "sept" avait une coque soudée, un moteur M-17 plus fiable et des moteurs diesel installés sur les versions ultérieures de cette machine. La sortie du BT-7 dura jusqu'en 1940. Une vue d'ensemble du char BT-7 serait incomplète sans mentionner une modification par l'artillerie d'un véhicule armé d'un canon de 76 mm.

Tous ont été libérés plus de cinq mille "sept".

Déjà en 1935, les travaux d'un char plus protégé BT-20 (A-20) ont commencé. La direction de l’usine de Kharkov, de sa propre initiative, a lancé le développement d’une deuxième modification de ce véhicule, à l’état purement suivi, qui s'apparentait: le char A-32. En 1938, les A-20 et A-32 ont été présentés à la direction du Commissariat du Peuple à la Défense. L'armée voulait lancer une version à roues / chenillée du char dans la série, mais Staline a personnellement insisté pour que les deux véhicules soient testés. Un réservoir entièrement suivi sur le site d’essai a donné d’excellents résultats. Après quelques modifications, il a été lancé en série sous une désignation connue de tous les jours: le T-34.

Sur la base des chars BT, de nombreuses modifications expérimentales ont été créées (lance-flammes, chars radiocommandés, porte-missiles), ainsi que de nombreux véhicules blindés: véhicules d’ingénierie, de pose de ponts, de réparation et d’évacuation.

Description de la conception de la série de réservoirs BT

Le char BT-5 a été créé pour remplacer la première modification peu efficace du véhicule - le BT-2. Dans sa mise en page, il a presque complètement copié son prédécesseur. Plus tard, ce schéma deviendra un classique pour de nombreuses générations de chars soviétiques. À l’avant du véhicule, il y avait un compartiment de commande avec siège du conducteur, suivi d’un compartiment de combat, et le compartiment moteur était situé à l’arrière du réservoir. L'équipage du BT-5 était composé de trois personnes.

Dans le compartiment de combat du véhicule, il y avait une tourelle avec un instrument et une mitrailleuse, ainsi que les sièges du commandant du véhicule et du mitrailleur-chargeur.

La coque du char était constituée de plaques de blindage laminées, reliées par des rivets. La voiture n'avait aucun angle rationnel, la seule exception étant la partie avant, qui ressemblait à une pyramide tronquée. Cette forme était nécessaire pour assurer la rotation des roues motrices. Comparé au BT-2, la réservation "cinq" n'a pas changé. La protection blindée de la trappe du conducteur a été légèrement améliorée. En général, la réservation de la coque et de la tourelle protégeait l'équipage des fragments et des balles d'armes légères.

Les crochets de remorquage étaient situés à l'avant et à l'arrière de la coque.

Dans le compartiment de combat, au cours d’une poursuite intensive, une tour elliptique a été installée avec un canon de 20 mm de diamètre et une mitrailleuse DT. Sur certains chars, la mitrailleuse anti-aérienne DT a également été installée sur la tourelle. La place du commandant de char, qui a également servi de mitrailleur, se trouvait à gauche du canon, à droite du chargeur. Dans le toit de la tour se trouvaient deux écoutilles pour les membres de l’équipage.

Dans la niche de la tour des chars BT-5, une station de radio a été installée.

Le canon de 20K avait de bonnes caractéristiques pour son époque. Le projectile perforant avait une vitesse initiale de 760 m / s et pouvait pénétrer dans une armure de 37 mm à une distance d’un kilomètre. Pour toucher les effectifs de l'ennemi et ses armes à feu ouvert dans les munitions de chars, il s'agissait d'obus à fragmentation. Les curiosités comprenaient les vues PT-1 et TCPM.

La tour offrait la possibilité d’une attaque circulaire à partir d’un canon et d’une mitrailleuse avec des angles de pointage verticaux allant de -6 à + 25 °.

La munition du char habituel était de 115 coups, commandant - 72 coups.

Habituellement, des drapeaux de signalisation étaient utilisés pour la communication et des stations de radio 71-TK-1 avec une antenne de main courante caractéristique situées autour de la tour étaient installées sur des véhicules de commandement.

Le réservoir BT-5 était équipé d’un moteur à essence M-5 à douze cylindres. Sa capacité était de 400 litres. p., qui permettait au véhicule de combat d’accélérer sur l’autoroute à une vitesse de 72 km / h et à 50 km / h - sur un terrain accidenté. La capacité du réservoir de carburant était de 360 litres. Sur les versions ultérieures du BT-5, elle a été augmentée à 530 litres. Il convient de noter que la consommation élevée d’essence était l’un des principaux inconvénients de tous les réservoirs de la série BT. Le BT-5 ne fait pas exception. Le puissant moteur d'avion conférait au véhicule de combat une vitesse et une manœuvrabilité excellentes, tout en demeurant exceptionnellement vorace.

La propulsion sur chenilles consistait (sur chacun des côtés) de l’engrenage avec la charnière ouverte, la roue de guidage, des rouleaux (quatre pièces), la roue motrice arrière avec des rouleaux d’entraînement. Les patinoires de base étaient équipées de bandages en caoutchouc. Sur la chenille, la direction a été réalisée à l’aide de leviers reliés par des tiges à friction.

Quand on passait de chenille à propulseur à roues, les chenilles étaient enlevées et fixées sur les étagères. La machine était contrôlée par un volant relié par des tringles à rouleaux entraînés par l'avant. Selon les normes en vigueur, le transfert de la voiture en quatre roues motrices se faisait en trente minutes.

La transmission de la citerne était semblable à celle du BT-2: elle consistait en un embrayage à friction principal à disques multiples pour le frottement à sec, des embrayages latéraux et une boîte de vitesses à quatre vitesses.

Le BT-5 était équipé d'un système d'extinction d'incendie fixe composé d'un extincteur au tétrachlorure et de plusieurs pulvérisateurs situés dans le compartiment moteur du réservoir.