Les travaux visant à améliorer l'avion d'attaque Il-2 afin d'augmenter sa charge de bombes, ainsi que ses armes défensives et offensives ont commencé en 1940. Puis, après avoir terminé avec succès les tests de l’avion d’attaque, le bureau de la conception expérimentale de S.V. Ilyushin a décidé de commencer à développer un avion d’attaque lourd afin de réaliser un plus large éventail de tâches. Mais avec le début de la Grande Guerre patriotique, toutes ces œuvres ont dû être réduites.
Le développement du nouvel avion d’attaque ne reprend que début 1943. Ensuite, l’équipe du bureau de conception S.V. Ilyushin a été chargée de développer un tel avion, conçu avant la guerre, en 1940. Le développement d'un nouvel avion d'attaque, appelé l'IL-8, se déroulait à grande vitesse et au milieu de 1943, le premier prototype avait effectué son premier vol. Parallèlement au développement de l'IL-8, qui visait principalement à créer un avion d'attaque lourd avec un volume de bombes accru, des travaux étaient également en cours pour améliorer les caractéristiques de vol de l'avion d'attaque Il-2. C’est cette deuxième voie de développement qui a finalement conduit à la création de l’IL-10.
Bientôt, de nombreuses caractéristiques de l’IL-10 ont commencé à surpasser celles de son "frère aîné" - un avion d’attaque lourd, l’IL-8. Ainsi, certaines solutions de conception qui ont été utilisées dans le développement de l’IL-10, ont «migré» avec succès et dans la conception de l’IL-8 lorsqu’elles ont corrigé certaines des lacunes de celle-ci.
Après le retard des tests de l'IL-8 en raison de graves problèmes de moteur et de problèmes mineurs, l'avion IL-10 a pris la tête des progrès en matière de développement. Cependant, le premier vol de la machine n'a été effectué qu'en avril 1944, environ un an après le premier vol du prototype d'avion d'attaque Il-8. Néanmoins, c’est la IL-10 qui, après avoir passé avec succès les tests d’état dans un délai extrêmement bref (deux semaines seulement), a été mise en production de masse à la fin du mois de mai 1944. Il est à noter qu’au cours des essais, une bataille aérienne d’entraînement a eu lieu entre l’IL-10 et le meilleur chasseur national La-5FN de l’époque.
Au total, en mai 1945, un peu plus de six cents avions d’attaque Il-10 ont été envoyés à l’armée.
Avion d’attaque à participation IL-10 dans la Seconde Guerre mondiale
Le premier avion d’attaque Il-10 est entré en service au sein de la 1re Brigade d’aviation de réserve (Zab) basée à Kuibyshev. Cette ville pour le déploiement d’unités n’était pas un hasard: c’était là que se trouvait le principal centre de formation pour la préparation des pilotes d’aviation d’attaque, et la très grande partie de l’avion d’attaque Il-2, puis de l’Il-10, était également produite ici. Au début, les instructeurs, qui devaient se recycler pour un nouvel avion d’attaque, puis le personnel de vol et technique de l’armée, se recyclaient.
À l'automne de 1944, la reconversion du personnel de la brigade a commencé. Cependant, en raison de défauts de conception et d’accidents fréquents (le plus fréquent étant un incendie à bord de l’avion), qui a eu des conséquences tragiques, la production en série d’IL-10 a été suspendue jusqu’au dépannage. À cette époque, les cours n’étaient organisés que sur le terrain, car personne ne voulait mettre en danger la vie de pilotes instructeurs expérimentés.
En novembre, la première unité de combat est arrivée à Kuybyshev, le 78ème régiment d’aviation d’attaque au sol de la Garde (Gshap), et en janvier, des séances de formation pratique à l’intention du personnel ont commencé.
Il faut cependant noter qu'il reste très peu de temps pour la formation pratique. Ainsi, à la fin de la formation, le 78ème équipage de conduite disposait d'une heure moyenne de raids sur l'IL-10 et de 6 atterrissages, ce qui n'était pas suffisant. Les résultats de l’attentat à la bombe d’entraînement se sont également révélés peu satisfaisants. Il s’agissait en fait d’équipages expérimentés possédant à la perfection un avion d’attaque Il-2. Cependant, en janvier 1945, deux régiments aériens d'assaut sont recyclés sur l'IL-10 - en plus du 78ème mentionné ci-dessus, ainsi que de la 108ème Garde.
En février 1945, il était prévu de recycler cinq régiments aériens d'assaut. Cependant, ce plan a échoué, principalement en raison du peu de temps consacré à la formation du personnel. C’est précisément le facteur formation insuffisante qui a causé de nombreux accidents et pannes d’équipement. Mais, en toute honnêteté, il convient de noter que le rôle de la technologie dans la plupart des incidents n’a pas été déterminé, car à ce moment-là, l’équipe du bureau de conception expérimentale S.V. Ilyushin a réussi à corriger la plupart des défauts de la conception de l’IL-10.
Pour prendre part aux hostilités contre l'Allemagne, l'IL-10 n'avait le temps que dans le cadre de trois régiments d'aviation: le 571ème assaut, les 108ème et 118ème gardes d'assaut.
Le 571ème Régiment d’Aviation d’Assaut, appartenant à la 224ème Division d’Aviation d’Assaut (Shad), est arrivé sur place à bord d’un nouveau véhicule le 9 avril 1945. Le 16 avril 1945, le 108ème Régiment d’aviation d’attaque au sol des Gardes prit part aux hostilités sur une nouvelle technologie. Et le 118th Gshap, situé à Shaulyai, n'effectua de missions de combat sur l'IL-10 que le 8 mai 1945, un jour avant que le groupe allemand se rende sur la tête de pont de Liepaja, contre laquelle il était déployé.
Au cours des combats, le nouvel avion d’attaque s’est montré tout aussi efficace, à la fois lors des attaques aériennes contre la main-d’œuvre et le matériel de l’ennemi et lors de la répression des attaques des combattants ennemis. Au total, à la mi-avril, la 571e casquette ne perdait que quelques avions, tout en infligeant des dégâts bien plus importants à l'ennemi. Les mérites du régiment et, par conséquent, la qualité de l'avion d'attaque Il-10 sont marqués par la gratitude envers le personnel de la 571ème casquette du commandant de la 60ème armée du général P. A. Kurochkin. La fin avril-début mai 1945 a été la période la plus «chaude» pour le nouvel avion d’attaque. C’est au cours de cette période que les équipages et le matériel navigant subissent un grand nombre de pertes, principalement, bien sûr, en raison des actions de l’ennemi. Toutefois, selon les critiques de pilotes pilotant l'IL-10, la voiture se comporterait avec assurance dans les airs et sa maniabilité, meilleure que celle de l'IL-2, aurait à plusieurs reprises sauvé le pilote dans des situations difficiles. Au total, l'IL-10 a pris part à la guerre contre l'Allemagne de la mi-avril au 8 mai 1945.
Immédiatement après la fin des hostilités, la commission révéla une grave détérioration des moteurs de l'avion IL-10, ce qui obligeait à prendre des mesures sérieuses: l'avion était interdit de vol - bon, la guerre était finie et la situation le permettait.
De la fin du mois de mai au début du mois d’août 1945, l’équipe du Bureau de la conception d’Ilyushin a pris des mesures urgentes pour finaliser l’avion et corriger les défauts découverts au cours du processus d’utilisation de l’IL-10 au combat.
Au début de la guerre avec le Japon parmi toutes les unités d'aviation soviétiques en Extrême-Orient, seul le 26e régiment d'avions d'attaque au sol était armé de l'avion d'attaque Il-10. Dans les premiers jours des combats, les avions du régiment étaient principalement utilisés contre les navires ennemis et leurs canons anti-aériens. Ce n'est que vers la mi-août 1945 que le régiment a commencé à agir contre les forces terrestres de l'ennemi. Comme sur le front allemand, l'IL-10 a été salué pour ses qualités de combat.
Après la seconde guerre mondiale
Après la capitulation du Japon et la fin de la Seconde Guerre mondiale, la production en série de l'IL-10 a duré encore cinq ans. Au total, à partir de 1950, environ 4 500 avions IL-10 ont été produits et environ 280 de ses modifications d’entraînement, portant le symbole IL-10. En outre, la production en série d'avions d'attaque a été établie en Tchécoslovaquie dans l'usine d'Avia. Là, sous le nom de B-33, l’avion a été fabriqué de 1951 à 1955. Au total, l'usine Avia a produit en série environ 1 200 avions. C'est la Tchécoslovaquie qui a fourni le B-33 à d'autres pays du camp socialiste, par exemple à la Pologne, à la Roumanie et à la Hongrie.
En 1950, la guerre en Corée a commencé. L'armée de la RPDC était principalement équipée d'armes soviétiques. A pris part aux combats aux côtés de la Corée du Nord et des pilotes soviétiques. Cependant, le cours de la guerre, qui avait initialement été couronné de succès pour les troupes de la RPDC, avait ensuite brusquement changé dans le sens opposé.
Au total, 93 avions d’attaque Il-10 ont pris part à la force aérienne nord-coréenne. Cependant, en raison du manque d'entretien adéquat et de l'opposition de l'armée de l'air ennemie, à l'automne 1950, il ne restait qu'une vingtaine d'appareils prêts au combat dans les rangs.
En 1951, déjà, en 1951, l’avion d’attaque Il-10 avait été modifié. En particulier, la protection du pilote était renforcée, la surface des surfaces guidées était augmentée et un vitrage blindé plus résistant était installé. La nouvelle modification a reçu la désignation IL-10M. Au cours de la période allant de 1951 à 1955, environ 150 IL-10M ont été produits en série.
En 1955, la production de l’avion d’attaque Il-10 est arrêtée et, un an plus tard, elle est retirée de l’arsenal de l’armée de l’air soviétique, puisqu’à l’époque de nouveaux modèles d’appareils sont également à réaction. De plus, la préférence a maintenant été donnée aux chasseurs-bombardiers aux avions d’attaque spécialisés.
Vue d'ensemble de l'avion IL-10 et spécifications
L'IL-10 est un monoplan tout en métal. L'équipage de l'aéronef est généralement composé de deux personnes: un pilote et une flèche. Au cours du développement de l'IL-10, les statistiques de la défaite du pilote et du mitrailleur sur l'avion d'attaque Il-2 ont été entièrement étudiées. Ce fait explique et provoque les principales différences dans les conceptions des deux avions. Ainsi, lors de la conception de l’IL-10, il a été décidé d’inclure la coque blindée, qui abritait auparavant uniquement le cockpit et la cabine du mitrailleur. Ainsi, il a été possible d’accroître considérablement la sécurité de l’équipage et, en définitive, la puissance de feu de l’appareil, sans oublier la protection de l’hémisphère arrière.
En outre, par rapport à l'IL-2, l'épaisseur du capot moteur a été considérablement augmentée, ce qui a considérablement affecté sa protection. Le calibre de l'armement défensif de l'avion IL-10 est passé de 12,7 à 20 millimètres. En outre, il est impossible de ne pas indiquer que la manœuvrabilité de l’avion d’attaque s’était aussi considérablement améliorée, comme le voulait la situation.
Caractéristiques de l'avion d'attaque Il-10:
- Envergure, m - 13,4
- Longueur, m - 11.1
- Hauteur, m - 4,2
- Surface de l'aile, m2 - 30
- Poids, kg:
- avion vide - 4650
- décollage normal - 6300
- Type de moteur - 1 PD Mikulin AM-42
- Puissance, ch:
- vol - 1 x 1750
- décollage - 1 x 2000
- Vitesse maximale en km / h:
- sur le terrain - 507
- à une hauteur de 551
- Vitesse de croisière, km / h - 436
- Plage pratique, km - 800
- Taux de montée, m / min - 625
- Plafond pratique, m - 7250
- Équipage, personnes - 2
- Armement:
- deux canons ВЯ-23 ou НС-23 de 23 mm (montés sur l'aile) et deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm;
- une mitrailleuse UBS UB-20 ou 12.7 de 20 mm derrière jusqu'à 8 RS-82 ou RS-132
- Bombe charge:
- la variante normale est de 400 kg (2 FAB-100 dans les compartiments à bombes et 2 FAB-100 sur des suspensions externes);
- manutention - 600 kg (2 FAB-50 dans les compartiments et 2 FAB-250 sur des supports extérieurs).
Conclusion
IL-10 n'a "réussi" à prendre part aux hostilités qu'à la toute dernière étape de la Seconde Guerre mondiale. Développé au début de 1944 et mis à l’essai le plus rapidement possible, l’avion est complètement «plongé» dans les travaux de combat en avril 1945. Les violents combats en Pologne et en Allemagne de l’Est sont devenus un véritable test pour l’avion d’attaque Il-10, dont il est sorti avec honneur.
Après l'achèvement victorieux de la Grande Guerre patriotique, l'appareil fut modifié d'urgence pour corriger les problèmes et moins de trois mois plus tard, en août 1945, le régiment, armé de l'avion d'attaque Il-10, fit des merveilles dans la lutte contre le Japon et causa des dommages importants seules les forces terrestres de l'ennemi, mais aussi sa flotte.
Et cinq ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’IL-10 était à nouveau au cœur de l’action, cette fois dans la fournaise de la guerre de Corée. Et encore une fois, cet avion ne s'est montré que du meilleur côté et a participé à des batailles avec des voitures américaines plus modernes.
En tant que modification en profondeur de l’illustre IL-2, l’avion d’attaque a mérité l’amour mérité dans l’armée, malgré son caractère capricieux au début. Après des pages aussi brillantes et héroïques de sa biographie, l’IL-10 occupe à juste titre une place honorable parmi les avions de grande taille créés en Union soviétique.
