ZIL-4102 - Voiture de la classe exécutive soviétique, qui n'a pas été incluse dans la production en série par décret du premier président de l'URSS. La machine a été développée par une équipe spéciale de l'usine de Likhachev. Les ingénieurs ont recueilli deux prototypes, qui ont démontré la première personne de l'état.
L'histoire du ZIL-4102
Lorsque Mikhail Gorbatchev est arrivé au pouvoir, le ZIL a mis au point une nouvelle modification du 115ème modèle. Le président a accepté ZIL 41047 et s'est exprimé positivement sur les transports. Au cours des prochaines années, j'ai utilisé une voiture pour parcourir Moscou et le pays (je conduisais de manière indépendante). En 1986, la limousine est obsolète. Mikhail Gorbatchev a exprimé le souhait d'obtenir un nouveau transport, qui recevra un design moderne, sera plus rapide, plus maniable et plus dynamique. L'année suivante, la société reçut un ordre de l'État visant à développer une nouvelle limousine pour le transport d'importants hommes politiques.
L'unité spéciale de l'usine a fonctionné de manière continue: à partir de la 80e année, une base a été créée pour une nouvelle voiture, un nouveau design unique a été développé, qui répond aux exigences modernes. L'absence d'éléments angulaires auxquels les gens se sont habitués ces dernières années constitue une caractéristique distinctive.
Un modèle conceptuel est apparu en 1985. La nouvelle génération devait être présentée dans deux modèles: 4101 (une limousine avec un empattement de 3 760 millimètres) et 4102 (une berline raccourcie avec un empattement de 3 300 millimètres). Plus tard prévu de développer un phaéton basé sur la version standard. La réception de la commande publique a obligé les spécialistes de l'entreprise à passer du modèle conceptuel à la mise en œuvre pratique du projet. Cela exigeait une efficacité maximale - le premier prototype devait être prêt en six mois.
Je devais travailler des jours sans pauses ni week-end. Les concepteurs étaient en train de finaliser l'apparence et l'intérieur. Les ingénieurs ont préparé une documentation technique pour l'assemblage du premier exemplaire. Pour simplifier le travail, les spécialistes ont assemblé une maquette grandeur nature pour laquelle des solutions architecturales ont été «testées». La compatibilité des composants et des ensembles techniques a été vérifiée. Le projet a été dirigé par le concepteur en chef de ZIL - E.D. Gusev.
Appareil et design ZIL-4102
La voiture a reçu un design unique, ce qui était très différent des développements domestiques précédents de la classe premium. Apparu corps porteur. Les ingénieurs n’ont pas utilisé la plate-forme de l’ancienne génération, ils en ont développé une nouvelle et unique. Cela a permis de supprimer une grande structure, rendant la machine plus compacte et plus dynamique.
Le corps est devenu plus léger et plus dur. Cela a été rendu possible grâce à l'utilisation de fibre de verre pour la fabrication de panneaux de fond, de toiture, de capot et de coffre. Les pare-brise arrière et avant ont été fixés aux ouvertures à l'aide d'une colle spéciale ultra-résistante. Pour la fixation des panneaux de toit sur le cadre, la colle utilisée dans l’industrie aérospatiale.
La suspension à ressort indépendante de toutes les roues est devenue une innovation pour l'industrie automobile russe. La conception de la suspension a été complétée par des sous-cadres porteurs avec un effet "anticleak". Au cœur de la suspension avant se trouvait la technologie à double levier. Dans le dispositif de suspension arrière poser schéma cinétique Mercedes. Pour améliorer la qualité du sous-châssis arrière, certaines technologies Rolls-Royse ont été appliquées. L’augmentation du nombre de mécanismes de freinage a entraîné une augmentation du nombre de disques sur roues, qui ont atteint une taille de 17 pouces. Chaque roue était équipée de freins à disque avec supports flottants.
L'unité de puissance et la transmission hydromécanique, par rapport à la dernière génération, n'ont pas été modifiées. Le moteur ZIL-4104 présente les caractéristiques suivantes:
- Volume - 7,7 litres;
- Le nombre de cylindres - 8;
- Disposition des cylindres - en forme de V;
- Type de moteur - carburateur;
- Carburateur - quatre chambres;
- Puissance - 315 chevaux à 4,4-4,6 mille tours.
Dernière mise à jour, 41047 a reçu un système d'allumage sans contact. Le développement innovant a été transféré à une nouvelle génération de voitures gouvernementales. La centrale électrique a donné une voiture de sport légère de qualité berline. Des charnières de vitesses angulaires égales étaient responsables de l’entraînement des roues arrière. L'essieu arrière est fabriqué en deux parties: le carter d'engrenage est monté de manière fixe sur un sous-châssis séparé au moyen de supports élastiques.
Les concepteurs ont simplifié l'intérieur de la cabine, mais ne l'ont pas rendue moins représentative. Pour que les passagers se sentent à l'aise, nous avons porté une attention particulière à l'isolation phonique et thermique. Pour ce faire, le moteur est enfermé dans une capsule spéciale qui réduit le bruit dans la cabine. Après avoir effectué de nombreux tests, les concepteurs ont réussi à éliminer complètement les vibrations des panneaux de carrosserie. La voiture ZIL-4102 a perdu sa cloison de verre. Au lieu de cela, on a ajouté la possibilité de régler électriquement les deux sections de l’arrière du canapé, qui peut accueillir trois personnes. Une caractéristique unique était la présence d'un ordinateur de bord avec une fonction d'alerte vocale. Il a été développé par des spécialistes allemands pour la commande spéciale ZIL.
Optiques frontales empruntées à la société suédoise Volvo (ces années-là, ZIL et Volvo travaillaient en étroite collaboration). Les phares ont pris du premier prototype de la Volvo-850 (la série a par la suite reçu d'autres feux avant). Grâce à la puissance restante du groupe motopropulseur et à sa masse réduite, il était possible d'améliorer l'accélération à 100 km / h - la nouvelle berline avait besoin de 10,5 secondes. La consommation moyenne de carburant était de 18 à 21 litres aux 100 kilomètres, en fonction de la vitesse moyenne.
Que s'est-il passé ensuite?
Les premiers exemplaires ont été préparés pour mai 1988. La première manifestation a eu lieu pour le président du Conseil des ministres de l'URSS, I.S. Silaeva. Il aimait la nouvelle génération de voitures. Après cela, le transport a été montré au président, mais son nouveau développement n'a pas fonctionné. Gorbatchev n'a pas formulé de revendication particulière, affirmant que le général "Quelque chose ne va pas ...". Les ingénieurs de la société ne comprenaient pas quoi faire avec une telle évaluation. Auparavant, le chef de l’État acceptait la voiture ou la renvoyait pour révision, puis passait à la production en série.
Malgré le manque de précision, les prototypes ont continué à être testés sur les sites d’usine et ont apporté des améliorations à la conception. En août 1991, en raison de la situation difficile dans le pays, il est devenu évident que le projet ne recevrait pas de demande. Lorsque le pays a commencé à se positionner sur le marché, le ZIL pouvait commencer de manière indépendante à produire une nouvelle berline et une nouvelle limousine. Cela nécessitait un financement, puis des clients pour acheter des moyens de transport coûteux, ce qui est pratiquement impossible en cas de crise. Le projet a été fermé, la limousine a été éliminée et la berline, après des années d'inactivité à l'usine, a été confiée à la collection privée du dirigeant de Lukoil.
Que peut-on conclure?
Le ZIL-4502 équivaut au nombre de développements prometteurs de spécialistes soviétiques qui pourraient obtenir une large demande, mais leur développement s'est arrêté au stade de plusieurs copies. Une explication de la décision de Mikhaïl Gorbatchev n'a jamais été trouvée. Selon des données non officielles, les développements 4102 sont maintenant utilisés pour la modernisation et la mise en œuvre d'une nouvelle classe de transport, en cours de développement dans le cadre du projet "Cortege".
