Avion d’attaque russe Su-39: la nouvelle naissance d’un «char volant»

Le Su-39 est un avion d’attaque russe prometteur dont le développement a commencé au sein du Bureau de design de Sukhoi à la fin des années 80. Ce véhicule de combat est le résultat d'une modernisation en profondeur du célèbre «tank volant» - l'avion d'attaque soviétique Su-25. Et pour parler plus précisément, il a été créé sur la base d’une des modifications de l’avion - le Su-25T, conçu pour détruire les chars et autres véhicules blindés ennemis.

La modernisation de l'avion d'attaque concernait principalement le complexe de son équipement électronique. Ayant reçu une nouvelle avionique et un armement avancé, l’avion d’attaque Su-39 a considérablement accru ses capacités de combat par rapport au modèle de base. Su-39 est même capable de mener un combat aérien, c'est-à-dire de remplir les fonctions d'un chasseur.

Le premier vol de l'avion Su-39 fait en 1991. Malheureusement, il n'a jamais été adopté. En 1995, une usine aéronautique d'Oulan-Oude a tenté de démarrer la production à petite échelle de cet avion. Au total, quatre avions d'attaque ont été fabriqués. Il convient de noter que le Su-39 est le nom d'exportation de l'avion et que, sur le territoire russe, cet avion d'attaque s'appelle le Su-25TM.

Une tentative de lancement de la production en série du nouvel avion d’attaque a eu lieu à un mauvais moment, au milieu des années 90. La crise financière et le manque presque total de financement de l'État ont enterré un projet intéressant. Cependant, de nombreuses années plus tard, cette voiture merveilleuse ne s'est pas retrouvée dans le ciel.

L'histoire du Su-39

Au milieu des années 50, l'URSS a décidé de cesser ses travaux sur la création d'un nouvel avion d'attaque à réaction, l'Il-40, et ses prédécesseurs ont été retirés du service. À l'ère du développement rapide des armes de missiles et des avions supersoniques, les avions d'attaque blindés à faible vitesse ressemblaient à un véritable anachronisme. Cependant, c'était une décision erronée.

Dans les années 60, il devint clair qu'une guerre nucléaire mondiale était annulée et que, pour les conflits locaux, il fallait un avion capable de soutenir directement les forces terrestres sur le champ de bataille. En service dans l'armée soviétique, cette machine ne l'était pas. Ils ont essayé de résoudre le problème en équipant les avions existants de missiles air-sol, mais ils n’étaient pas très aptes à remplir de telles fonctions.

En 1968, les concepteurs du Bureau de design de Sukhoi ont commencé, de leur propre initiative, à développer un nouvel avion d’attaque. Ces travaux ont conduit à la création du célèbre avion soviétique Su-25, qui, pour sa surviabilité et son invulnérabilité, a reçu le surnom de "réservoir volant".

Le concept de cet avion était censé augmenter la capacité de survie de la machine, une large gamme d’armes utilisées, ainsi que la simplicité et la possibilité de fabrication en production. Pour ce faire, le Su-25 utilisait activement des composants et des armes développés pour d'autres avions de combat soviétiques.

La guerre en Afghanistan est devenue un test difficile pour le Su-25. Cependant, elle a confirmé l'exactitude du concept d'avion d'attaque choisi par ses créateurs. Déjà au début des années 80, l'armée souhaitait une modification de l'avion d'attaque, qui aurait été «affûté» pour combattre les chars et autres véhicules blindés ennemis. Pour toucher de telles cibles, il était supposé utiliser des missiles antichars guidés (ATGM).

Les clients ont demandé que le nouvel avion fonctionne 24 heures sur 24 et puisse être utilisé dans des conditions météorologiques défavorables pour frapper tout type d'équipement militaire. Pour la réalisation de tels souhaits, le biplace était plus approprié, avec un pilote et un opérateur d'armes aéroporté. Un système similaire a été utilisé sur des hélicoptères d’attaque et a été assez efficace. Ils ont décidé de créer un nouvel avion d’attaque basé sur l’appareil d’entraînement au combat à deux places Su-25UB.

L’ATVM Vortex doté d’un système de guidage laser a été choisi comme arme antichar du nouvel avion d’attaque. Les essais du nouvel avion ayant pris un peu du retard, sa production en série n’a commencé qu’en 1990. Il a reçu le nom du Su-25T. Il était prévu de fabriquer un nouvel avion d’attaque à l’usine d’aviation de Tbilissi.

Cependant, après l'effondrement de l'URSS, le bureau de la Géorgie a raté tous les plans. À Tbilissi, ils n’ont réussi à fabriquer qu’une vingtaine de SU-25T, après quoi la production a été réduite.

En 1986, sur la base d’un avion prometteur Su-25T, il fut décidé de créer une autre modification de l’avion d’attaque, le Su-25TM. Le nouvel avion était supposé recevoir un complexe électronique embarqué plus sophistiqué, qui lui permettrait de vaincre le système de défense aérienne échelonné de l'ennemi et d'atteindre plus efficacement les cibles au sol. Il prévoyait également la possibilité de voler à de très hautes hauteurs avec une courbure du terrain.

Au Su-25TM prévu d'installer un nouveau système de visée radar "Spear-25" et un système de visée amélioré pour les missiles antichars "Squall".

Au début de 1991, le premier avion expérimental Su-5TM a décollé et sa production en série devait également être organisée dans l'usine aéronautique de Tbilissi.

En 1993, la production d’avions d’attaque a été transférée à l’usine d’aéronefs d’Oulan-Oude, le premier avion de pré-production a décollé en 1995. Dans le même temps, l'avion d'attaque a reçu sa nouvelle désignation, qui peut aujourd'hui être qualifiée d'officielle - Su-39.

Pour la première fois, le nouvel avion d’attaque Su-39 a été présenté au public lors du salon aéronautique MAKS-95. Les travaux sur l'aéronef ont été constamment retardés en raison d'un financement insuffisant. Le troisième échantillon de pré-production de l'avion d'attaque s'est envolé en 1997.

Cependant, le Su-39 n'a pas été mis en service, la production en série de la voiture n'a pas eu lieu. Il existe un projet de modernisation du Su-25T dans le Su-39, mais l'anti-char Su-25T a également été retiré du service de l'armée de l'air russe.

Description de l'avion d'attaque Su-39

La conception du Su-39 dans son ensemble reprend celle de l'avion d'attaque Su-25UB, à quelques différences près. L'avion est exploité par un pilote, la place du deuxième pilote est occupée par le réservoir de carburant et le compartiment des équipements électroniques.

Contrairement aux autres modifications du "réservoir volant", l'installation du canon sur le Su-39 est quelque peu décalée par rapport à l'axe central pour laisser de la place aux équipements électroniques.

Le Su-39, comme toutes les autres modifications du Su-25, offre un excellent niveau de protection: le pilote est placé dans une cabine en armure spéciale en titane pouvant supporter des projectiles de 30 mm. De même protégé les principaux composants et unités de l'avion d'attaque. En outre, la cabine est équipée d’un verre blindé frontal et d’un casque.

Les concepteurs ont porté une attention particulière à la protection des réservoirs de carburant: ils sont équipés de protecteurs et sont entourés de matériaux poreux, ce qui empêche le carburant de se déverser et réduit les risques d’incendie.

Une coloration spéciale rend l'avion d'attaque moins visible sur le champ de bataille, et un revêtement spécial absorbant les radiations réduit l'effet EPR de l'avion. Même avec la défaite de l'un des moteurs de l'avion peut bien continuer le vol.

Comme le montre l’expérience de la guerre en Afghanistan, même après la défaite des MANPADS de type Stinger, les avions d’attaque sont parfaitement capables de retourner sur l’aérodrome et de se poser normalement.

En plus de la protection de l'armure, la survie de l'avion d'attaque est assurée par le complexe Irtysh de contre-mesures d'ingénierie radio. Il comprend la station de détection de rayonnement radar, la station de brouillage actif Gardenia, le système de brouillage infrarouge Sukhogruz et le complexe de tir dipolaire. Le système de brouillage de cargaison sèche comprend 192 fausses cibles thermiques ou radar, il est situé à la base de la quille Su-39.

Le complexe Irtysh est capable de détecter tous les radars ennemis actifs et de transmettre des informations à leur sujet au pilote en temps réel. Dans ce cas, le pilote voit où se trouve la source du rayonnement radar et ses principales caractéristiques. Sur la base des informations reçues, il décide de ce qu'il convient de faire par la suite: contourner la zone de danger, détruire le radar avec des missiles ou le supprimer à l'aide d'interférences actives.

Le Su-39 est équipé d'un système de navigation par inertie avec possibilité de correction optique et radar. De plus, il dispose d’un système de navigation par satellite compatible avec GLONASS, NAVSTAR. Cela vous permet de déterminer la position de l'aéronef dans l'espace avec une précision de 15 mètres.

Les concepteurs ont veillé à réduire la visibilité des avions d’attaque dans le domaine infrarouge, ce qui est facilité par les moteurs d’aéronefs sans propulsion, dont la signature de la buse a été réduite à plusieurs reprises.

Su-39 a reçu un nouveau système de visée radar "Spear", qui a considérablement élargi les capacités de combat de la machine. Bien que le cœur de cette machine repose sur l’avion d’attaque «Modification anti-char», la lutte contre les blindés ennemis n’est pas la seule tâche du Su-39.

Cet avion d’attaque est capable de détruire des cibles de surface ennemies, notamment des bateaux, des barges amphibies, des destroyers et des corvettes. Le Su-39 peut être armé de missiles air-air et mener un véritable combat aérien, c'est-à-dire exercer les fonctions de chasseur. Ses tâches incluent la destruction des avions de première ligne, ainsi que des avions de transport ennemis, tant au sol que dans les airs.

Le principal moyen de destruction des chars et d’autres types de véhicules blindés ennemis du nouvel avion d’attaque est l’ATVM "Whirlwind" (16 unités maximum), qui peut toucher des cibles à une distance maximale de dix kilomètres. Les missiles sont dirigés vers la cible à l’aide du système de visée 24h / 24 de Squall. La défaite du char Leopard-2 avec le missile Whirlwind utilisant le complexe Squall est de 0,8-0,85.

Total Su-39 a onze nœuds pour la suspension des armes, donc l'arsenal d'armes qu'il peut utiliser sur le champ de bataille est très large. Outre l'ATGM Squall, il peut s'agir de systèmes de missiles air-air (R-73, R-77, R-23), de missiles anti-radar ou anti-navires, de blocs à missiles non guidés, de bombes guidées ou à chute libre de différents calibres et classes.

Caractéristiques du TTX Su-39

Vous trouverez ci-dessous les principales caractéristiques de l’avion d’attaque Su-39.