AVION DE TRANSPORT MILITAIRE IL-76, SPéCIFICATIONS TECHNIQUES DES SPéCIFICATIONS TECHNIQUES, HISTORIQUE DE LA CONSTRUCTION, CAPACITé DE CHARGE, CAPACITé, POIDS ET MOTEUR

L'avion IL-76 a été développé en 1971 en URSS. Il peut être classé comme avion de transport militaire lourd. La première production en série de ce modèle a été lancée en 1973 en Ouzbékistan. Avec des caractéristiques de vol assez sérieuses et de bons paramètres de charge utile au moment de sa libération, cet avion a été rapidement adopté par l'armée de l'air russe.

Le design de l'IL-76

En soi, l'avion de transport Il-76 a été conçu selon le schéma standard des avions lourds. Il a des ailes ordinaires arrondies et un plumage à une seule nageoire en forme de T. Les ailes de l'avion ont une forme plus trapézoïdale, avec une fracture le long du bord de fuite.

Le fuselage de l'IL-76 est rond. En soi, il est divisé en plusieurs compartiments hermétiques. En particulier, le cockpit de pilotes IL-76 pour les pilotes est situé dans la partie supérieure, tandis que le cockpit du navigateur est situé directement sous le cockpit. Aussi présente cargaison cabine scellée. La capacité de charge maximale de l'avion peut être de 60 tonnes.

Dans les modèles militaires de l'aéronef est également fourni la flèche de la cabine, équipée d'une installation de canon à l'arrière. Pour être plus précis, sur de telles versions d'un avion de transport militaire a installé deux armes à feu GS-23L. La flèche de la cabine était également scellée séparément.

L'avion a trois écoutilles - deux à l'avant et une dans la queue. La trappe arrière est cargo et a une structure tricuspide. Théoriquement, dans cette position, vous pouvez utiliser le débarquement de soldats dans quatre flux à la fois, deux par les écoutilles avant et deux autres par la trappe cargo. Mais dans la pratique, cette solution n’a pratiquement pas été appliquée en raison de la descente constante de soldats aéroportés dans les airs.

L'avion est équipé immédiatement de quatre turboréacteurs. Chacun d'eux est suspendu sur son propre pylône sous l'aile de l'avion. En outre, il existe un châssis à cinq roulements, qui est retiré lors du décollage dans le fuselage.

Il existe entre autres un système hydraulique polyvalent. L'une de ses principales fonctions est l'ouverture et la fermeture des portes, le contrôle complet du châssis et d'autres pièces petites mais très importantes de l'avion. Le système hydraulique lui-même est constitué de deux systèmes indépendants contrôlés par le mécanicien navigant.

L'avion a un bon système de carburant. Tout d’abord, il est nécessaire de faire le plein d’avion et d’alimenter les moteurs. Si vous remplissez l'avion de manière centralisée, la quantité maximale de carburant pouvant contenir tous les réservoirs est supérieure à 109 000 litres.

Pour chacun des moteurs de l'aéronef est conçu son propre groupe de réservoirs de carburant. Chaque groupe comprend un réservoir principal, supplémentaire et de secours. Cela vous permet de contrôler entièrement toute la consommation de carburant et de prendre les mesures appropriées en cas d'urgence.

La modification la plus célèbre

Sans aucun doute, l'avion au moment de sa sortie était l'un des meilleurs dans son domaine. Et depuis lors, de nombreuses années ont passé et au cours de toutes ces années, l'avion de transport Il-76 est apparu sous de nombreuses modifications différentes. Le plus célèbre d'entre eux est l'IL-76MD-90A.

Peut-être est-ce que cette modification représente la modernisation la plus profonde de l'aéronef. Le premier prototype a été collecté fin 2011. Après avoir effectué 19 vols d'essai, il a été adopté par l'armée de l'air russe. De manière non officielle, cette modification est souvent appelée IL-476.

Outre l’augmentation des caractéristiques globales de l’avion, l’IL-76MD-90A présente une conception des ailes fondamentalement différente. Et grâce aux nouveaux moteurs fabriqués à Perm, les caractéristiques de puissance de l'avion ont augmenté de plus de 15%. En outre, l'avion a un châssis plus amélioré. Il convient également de mentionner les systèmes électroniques de radio et de navigation améliorés de l’avion.

L'incident le plus célèbre

L'un des incidents les plus connus qui ait eu lieu avec l'une des modifications de l'avion, à savoir l'Il-76TD, a peut-être été capturé par les Taliban. C'est ce qui s'est passé en août 1995 lorsque l'avion a effectué un vol cargo commercial, transportant un stock important de munitions.

Au-dessus de l’Afghanistan, l’avion a été intercepté par un chasseur et contraint d’atterrir sous prétexte de vérifier la cargaison. Cependant, parmi toutes les munitions transportées, une boîte contenant des munitions spéciales, dont le transport était interdit, a été retrouvée.

Pendant plus d'un an, les sept membres d'équipage ont été retenus prisonniers dans les conditions les plus difficiles. Ils ont tous souffert de la chaleur, du manque de nourriture et d'eau. Les négociations sur la libération des otages à rien ne mènent. Mais plus tard, les membres de l'équipage ont réussi à convaincre les talibans de la nécessité de procéder à des réparations techniques de l'avion. Comme, même à cette époque, l'avion lui-même avait une certaine valeur, il a été décidé de procéder à sa réparation. Bien entendu, toutes les procédures ont été effectuées sous la plus stricte escorte.

Cependant, après 378 jours, l'équipage a quand même réussi à s'échapper et à bord de son propre avion. Lors de la maintenance, l'équipage de l'avion a constaté que la vigilance du gardien avait fortement diminué en raison de dommages au châssis. C'était vendredi, l'heure des prières, respectivement, une partie du convoi était tout simplement absente. Profitant de cela, l’équipage désarme les gardes restants, démarre les moteurs et décolle. L’équipage s’est dirigé vers les EAU via l’Iran et de là en Russie.