Les relations russo-biélorusses de la période post-soviétique peuvent difficilement être qualifiées de simples. La Biélorussie est économiquement dépendante de la Russie et, malgré cela, le président Loukachenko tente de mener une politique indépendante, en ménageant les intérêts des principaux acteurs internationaux. Et je dois dire qu'il le fait souvent.
L'année 2014 est devenue pour tous les espaces post-soviétiques un point de non-retour particulier. Ce qui était arrivé était auparavant considéré comme impensable. Après l'annexion de la Crimée et les événements survenus dans l'est de l'Ukraine, les dirigeants des anciennes républiques soviétiques ont compris qu'ils n'étaient absolument pas à l'abri de l'apparition d '"hommes verts" et de l'ouverture d'un "commerce militaire" près de leurs frontières.
Mais dans le même temps, une "fenêtre d'opportunité" s'est ouverte de manière inattendue pour Loukachenko et je dois dire qu'Alexandre Grigorievitch a réussi à tirer le meilleur parti de la situation. Tout d’abord, il a perçu des dividendes politiques tangibles: Minsk, du fief du «dernier dictateur de l’Europe», est immédiatement devenue une plate-forme de négociation respectée pour résoudre la crise ukrainienne, où les diplomates occidentaux et même les dirigeants des principaux pays européens n'hésitent pas à venir. Deuxièmement, après l’introduction du régime de sanctions et d’anti-sanctions, le Bélarus est devenu une sorte de base de transbordement par laquelle des marchandises interdites pénètrent sur le territoire russe. Alors apparurent les crevettes biélorusses, les ananas et le parmesan.
Tout cela est bien connu, mais il existe un autre aspect qui n’est pratiquement pas couvert par les médias russes, à savoir la coopération militaire biélorusse-ukrainienne, qui a joué un rôle crucial en 2014 et 2015. Nous pouvons en dire plus: les autorités actuelles de Kiev ont sauvé l'aide opportune de Loukachenko, et c'est en grande partie grâce à elle que le gros projet a été confié au projet Novorossia.
Epaule fraternelle pour l'armée ukrainienne
L'Ukraine a hérité de l'URSS une armée puissante et le plus grand complexe militaro-industriel de l'espace post-soviétique. Mais chaque nouveau gouvernement à Kiev a estimé qu'il était de son devoir de participer au pillage de ce patrimoine: des chasseurs étaient vendus par des escadrons, des chars d'assaut étaient utilisés pour le métal, des centres commerciaux apparaissaient sur le site d'entreprises uniques.
L'apothéose de cette tendance était le règne de l'avant-dernier président ukrainien, Viktor Ianoukovitch. Par conséquent, l'image qui est apparue avant le nouveau pouvoir "postmaid" était vraiment sombre. L’armée n’avait tout simplement pas le carburant nécessaire pour faire le plein d’équipement militaire et l’envoyer à l’est. De plus, après la fuite de Ianoukovitch dans le Trésor, il n’a pas pu acheter d’argent. Et dans cette situation critique, Minsk elle-même a offert à Kiev un report de paiement pour la fourniture d’essence et de carburant diesel. Demandez à la Biélorussie de payer à l'avance, alors, probablement, la milice aurait facilement atteint les côtes du Dniepr, car l'armée ukrainienne ne pouvait tout simplement pas se rendre sur le théâtre des opérations. Il convient de noter que depuis le milieu des années "zéro", la Biélorussie contrôle 60% du marché des produits pétroliers ukrainiens.
Lors de la phase initiale de l'ATO, l'Ukraine officielle utilisait activement l'aviation militaire, mais le problème est qu'elle était presque entièrement remplie de carburant russe. Ici, les Biélorusses ont également épaulé leur voisin du sud, après avoir établi un approvisionnement ininterrompu en kérosène aux forces armées ukrainiennes. Pour ce faire, ils ont même dû augmenter considérablement sa diffusion. Le fait que tout le carburant biélorusse soit produit à partir de pétrole russe ajoute au piquant de la situation.
Dans le même temps, l'ensemble de l'année 2014, l'Europe, préférant ne pas taquiner Moscou, n'a pas livré un seul litre de carburant d'aviation à l'Ukraine, affirmant qu'il pourrait être utilisé à des fins militaires.
Comment Loukachenko a aidé à réarmer l'armée ukrainienne
Mais pas un seul carburant. L’aspect «technologique» de la coopération militaire entre Kiev et Minsk n’a pas été moins fructueux. À l'automne 2014 en Biélorussie, un véritable "débarquement" de spécialistes a été formé, qui a entamé une longue tournée des entreprises de défense ukrainiennes. Leur objectif était de rechercher des options possibles de coopération entre le complexe militaro-industriel des deux pays, et ils ont été rapidement trouvés.
En 2014, des camions et des tracteurs à roues multiples biélorusses MAZ ont commencé à faire leur apparition dans l'armée ukrainienne, traditionnellement engagée dans la production de MZKT. L’assemblage sous licence des camions MAZ est désormais établi dans l’une des entreprises de la Bogdan Corporation.
L’Ukraine, malgré sa taille impressionnante, n’a jamais produit elle-même de moteurs à combustion interne. Les "alliés" européens (Mercedes, IVECO) ont refusé de ravitailler Kiev, puis la Biélorussie biélorusse est à nouveau à l’aide des Ukrainiens. En ce moment, le parcours des moteurs européens est devenu plus étrange: avec une escale sur le territoire biélorusse. Oui, et les fabricants locaux - la même usine de Minsk Motor - ont multiplié leurs livraisons vers le "Square".
Les livraisons de systèmes hydrauliques et pneumatiques, qui par leurs caractéristiques sont excellentes pour une installation sur des véhicules blindés, ont été multipliées par dix.
Au début du conflit dans le Donbass, l’armée ukrainienne avait un gros problème: le manque de batteries. Il existe des dizaines de témoignages oculaires sur la destruction de colonnes entières de véhicules militaires par une seule batterie. Le problème a été rapidement résolu, tandis que le volume de piles fournies par la Biélorussie et l'Ukraine en 2015 a augmenté de centaines de fois.
Séparément, il convient de mentionner les systèmes optiques dans la fabrication desquels les Biélorusses sont traditionnellement forts. Le volume des fournitures de lunettes de vue, jumelles et autres appareils optiques en 2015 a été multiplié par plusieurs et s’élevait à des millions de dollars.
Ailes brisées de la patrie
Au début de 2014, Loukachenka a déclaré ce qui suit: "Nous devons moderniser l'armée de l'air et quelle armée de l'air peut être sans avions? ... Essayons de parvenir à un accord avec les Ukrainiens et travaillons ensemble pour que les intellectuels, les centres d'ingénierie et les concepteurs ukrainiens ne disparaissent pas." Dit - fait. Les travaux ont rapidement commencé à bouillir à l'usine de réparation d'aéronefs d'Orsha: ils ont non seulement réparé l'équipement militaire ukrainien - le Mi-24, avec les dommages caractéristiques des opérations de combat -, mais ont également modernisé les anciens hélicoptères soviétiques. Par exemple, une modification du Mi-8MSB est apparue. Les machines ont été complétées avec les systèmes EW les plus récents, le contrôle du feu, la vision nocturne.
En 2015, des véhicules aériens sans pilote ukrainiens ont été démontrés, ce qui, pour une raison quelconque, s'est avéré extrêmement similaire aux produits similaires de la société biélorusse Agat. Vous pouvez également ajouter que les Biélorusses fournissent à l'Ukraine des systèmes de navigation, des équipements de contrôle à distance des aéronefs et des systèmes radar.
De plus, les fournitures directes directes n'existent pas. À ces fins, de nombreux joints d'étanchéité sont utilisés lors de l'enregistrement dans les États baltes, aux États-Unis, en Chine, etc.
Projets communs du complexe militaro-industriel des deux pays
Même avant 2014, l'Ukraine et la Biélorussie avaient l'expérience de projets conjoints réussis dans le complexe militaro-industriel. L'exemple le plus célèbre est le complexe antichar Skif, dont le missile a été mis au point à Kiev Artem, et le système de guidage au bureau de conception de Minsk à Peleng. Parmi les autres développements communs, on peut citer les systèmes anti-chars mobiles Karakal et le système de missile de défense aérienne Stiletto.
Une telle coopération a un effet bénéfique sur le développement du complexe militaro-industriel des deux pays et leur permet d’offrir des types de produits complètement nouveaux sur les marchés étrangers.
Minsk est clairement intéressé par l'expérience ukrainienne de la création de véhicules blindés lourds, de systèmes de missiles et de MLRS.
En 2015, le dernier "Polonez" biélorusse "Polonez" a été présenté, avec le développement de laquelle des camarades chinois auraient aidé Syabry. La Russie n'a pas participé à ce projet. Bien sûr, il y a peu d'informations publiques, mais il est très probable que non seulement les Chinois, mais également les designers ukrainiens aient participé à la création de ce complexe - les conditions de mise en service de Polonez coïncident trop. En outre, Loukachenko envisage d’acquérir sa propre production de moteurs de fusée.
De quoi a-t-il besoin pour les Biélorusses?
Une question naturelle se pose: pourquoi Sabrá devrait-il soutenir l'Ukraine, contre la volonté et les désirs du «grand frère» du Kremlin? Après tout, la Biélorussie est considérée comme l’alliée la plus proche de la Russie. À l’exception de l’UE, elle fait toujours partie du bloc militaire de la CSTO.
Probablement qu'en 2014, Loukachenko avait clairement compris qu'en cas de défaite de Kiev, ses jours étaient également comptés. Si le projet «Novorossiya» était un succès complet, alors le Bélarus deviendrait très probablement la prochaine cible sur la voie de la revitalisation de l'URSS 2.0. Dans ce cas, Loukachenko ne pouvait même pas compter sur le poste de gouverneur.
C'est ce que l'on peut appeler la raison principale de l'assistance sans précédent fournie aux Ukrainiens. Et les avantages économiques et la possibilité d’obtenir de nouvelles technologies militaires constituent plutôt un dessert agréable pour le plat principal.
