Dans les conditions de la domination totale de la flotte américaine dans les mers et les océans, la marine de l’URSS devait prendre des mesures adéquates tout le temps, en éliminant une menace potentielle. Il était nécessaire non seulement de préserver la parité des sous-marins nucléaires sur lesquels des missiles nucléaires étaient déployés, mais également de disposer de moyens efficaces pour contrer les forces de frappe de la flotte d'un ennemi potentiel. Après une longue recherche d'un moyen efficace de lutte anti-sous-marine, il a été décidé de construire des sous-marins polyvalents du projet 971.
Les nouveaux navires étaient censés effectuer secrètement des reconnaissances sous-marines, contrôler les mouvements des porte-missiles sous-marins des pays occidentaux et, si nécessaire, agir à l’avance.
Comment créer un nouveau projet sous-marin "Pike" 971
Il convient de noter que l’idée de créer un sous-marin capable de combattre efficacement en mer les sous-marins d’un ennemi potentiel est apparue immédiatement après la mise en service de la flotte américaine de sous-marins de la classe Los Angeles. Les sous-marins mis à la disposition de la flotte soviétique n'étaient pas très adaptés à la recherche de navires ennemis dans les profondeurs de l'océan mondial. Le principal inconvénient des sous-marins soviétiques de la deuxième génération était le grand bruit du parcours sous-marin. Cela se reflétait particulièrement dans la capacité de combat des sous-marins soviétiques, qui ne pouvaient plus rivaliser sur un pied d'égalité avec les sous-marins de 3ème génération apparus dans les flottes étrangères.
Le projet 971 s'inscrivait dans le prolongement de la mise en œuvre pratique de la construction des sous-marins d'attaque nucléaire en titane du projet 945. Le principal objectif du projet était d'élargir la portée de la construction de sous-marins polyvalents moins chers. La base du nouveau projet a été prise en tant que composants principaux et agrégats des sous-marins du projet 945. Au lieu de la coque en titane, les nouveaux sous-marins devraient avoir des coques en acier de forme et de données techniques et tactiques similaires, y compris leur autonomie et leur portée. La vitesse, la profondeur et l'armement du sous-marin du projet 971 devraient avoir des paramètres similaires. Dans le projet 971, un accent particulier a été mis sur une réduction significative du bruit du bateau. Ce facteur devait jouer un rôle clé dans le fonctionnement ultérieur de la nouvelle classe de sous-marins.
Le sous-marin du projet 971 a reçu le code "Pike-B", répétant ainsi la glorieuse histoire de combat des "pikes", sous-marins moyens de la Seconde Guerre mondiale. La documentation de conception prévoyait la construction de sous-marins polyvalents de la 3e génération avec une grande série, obligeant la flotte à remplacer les bateaux obsolètes du type «Pike» du projet 671. La tâche technique du nouveau «Pike» est apparue à l'été 1976. Un an plus tard, le nouveau sous-marin a reçu sa forme grâce aux efforts de SKB-143 Malachite. Ce bureau d’études avait déjà de l’expérience dans la construction de sous-marins océaniques. Le projet Gorky n’a donc pas besoin d’être adapté aux nouvelles conditions de l’usine.
Ce n'est qu'en 1980 que les dernières améliorations techniques ont été achevées et que la documentation de production a été compilée. En 1983, le premier sous-marin du projet 971 a été posé, qui a reçu le nom sinistre "Shark". Le sous-marin était censé lancer une grande série de sous-marins polyvalents dotés de meilleures caractéristiques de navigabilité et de sonar.
Étapes de la construction de nouveaux sous-marins "Schuka"
La situation en mer qui s’est développée au milieu des années 80 a obligé le plus haut commandement naval du pays à tout mettre en œuvre pour accroître les capacités de combat de la flotte de sous-marins océaniques. Les tâches visant à réduire le niveau sonore du parcours et à augmenter la puissance de feu des sous-marins ont constitué la base du nouveau projet. Le premier sous-marin a reçu le numéro d’usine numéro 501 et a été posé sur le chantier naval. Lénine Komsomol à Komsomolsk sur l’Amour. À l'été 1984, le navire est mis à l'eau et mis en service en 1985.
Tous les navires suivants de la nouvelle série, les sous-marins polyvalents Shchuka-B du projet 971, ont été simultanément construits sur deux chantiers navals du pays, à Komsomolsk sur l’Amour et sur le Sevmash de la ville de Severodvinsk. Au total, 15 navires ont été mis à l'eau, dont 8 faisaient partie de la flotte du Pacifique et 7 autres constituaient le noyau de frappe de la flotte du Nord.
Le premier navire de la série, le sous-marin "Shark" lors du premier voyage a donné des résultats uniques. Le sous-marin soviétique a dépassé son rival direct, le sous-marin nucléaire américain "Los Angeles" par le bruit du cap sous-marin.
Pour référence: Le secret du succès des concepteurs et des constructeurs de navires soviétiques réside dans une nouvelle méthode de traitement des vis. Pour la première fois dans les chantiers navals engagés dans la construction de sous-marins, a été utilisé des équipements étrangers de haute précision - la marque de machines de fraisage japonais "Toshiba". De ce fait, il a été possible d’améliorer considérablement la qualité du travail des métaux des aubes des vis du navire sous-marin, ce qui s’est traduit par une diminution du niveau de bruit de la vis en rotation.
Le projet 971, selon la classification occidentale "Akula-II", est devenu une surprise désagréable pour les forces navales américaines. Désormais, les sous-marins de frappe américains et les porte-missiles ne peuvent plus naviguer librement près des côtes soviétiques. Chaque mouvement d'un sous-marin d'un ennemi potentiel était contrôlé par le nouveau «brochet» soviétique.
Au niveau gouvernemental, il a été décidé de donner aux nouveaux navires des noms conformes aux noms des villes soviétiques. Par exemple, le sixième sous-marin nucléaire de type Shchuka-B a reçu le nom de Magadan après son lancement. Cependant, après trois ans, le sous-marin a reçu un nouveau nom, K-331 "Narval". Sous ce nom, le navire a navigué jusqu’en janvier 2001.
Tous les sous-marins nucléaires du type «Pike-B», qui ont été mis en service en Extrême-Orient, ont été nommés d'après les villes russes de la flotte du Pacifique. Ainsi, après le sous-marin Akula, principal navire du projet 971, les constructeurs de navires d'Extrême-Orient ont suivi le sous-marin nucléaire Barnaul et, en 1989, le sous-marin Bratsk. Puis vint le tour du brise-glace à énergie nucléaire de Magadan, lancé en décembre 1990. Après l'effondrement de l'Union soviétique, en 1992, le sous-marin polyvalent sous-marin Kuzbass est entré dans la flotte du Pacifique. Lancé en 1993 sur les stocks de Komsomolsk sur l’Amour, le sous-marin K-419 "Samara" était déjà en cours d’achèvement pour remplacer l’ère soviétique. Le sous-marin est entré en service en juillet 1995.
Le seul navire qui se démarque parmi les escadrons de navires neufs est le sous-marin Kashalot KS 322, entré en service dans la flotte du Pacifique en 1988.
Après la première confirmation réelle de l'exactitude des solutions techniques retenues à la suite de la mise en œuvre du projet 971, la construction de sous-marins de type Shchuka-B dans l'entreprise de construction de machines Severodvinsk a été activement développée. Sevmash est devenu le foyer de la plupart des navires à propulsion nucléaire soviétiques. Le destin de la deuxième série de bateaux du Projet 971, assemblés aux chantiers navals de Sevmash et commandés par la Flotte du Nord, ne fit pas exception.
Caractéristiques de conception des sous-marins nucléaires du projet 971
Les sous-marins du projet 971 ont été construits à l'origine pour combattre les porte-missiles ennemis. Des armes puissantes ont donc été installées sur les navires. En termes de potentiel de combat, les "Pikes" modernes sont nettement supérieurs à tous leurs homologues nationaux et sont beaucoup plus puissants que les sous-marins de combat étrangers d’une classe similaire.
Avec les sous-marins de type Barrakuda, les nouveaux sous-marins nucléaires de frappe devaient constituer l’épine dorsale de la marine de l’URSS pour contrer les forces de frappe des forces navales potentielles sur les flancs nord et est. Forts de leurs caractéristiques techniques et tactiques, de leur secret et de leur autonomie accrue, les nouveaux «Pikes» pourraient être utilisés avec succès pour mener des opérations spéciales dans l’ensemble de la zone océanique.
Les sous-marins nucléaires devaient être armés de nouveaux missiles de croisière «Granat» et d’un complexe hydroacoustique numérique.
Les principales caractéristiques de conception du projet nucléaire 971 consistaient à automatiser entièrement les principaux processus technologiques et de combat. Tout le contrôle du navire était concentré dans un seul poste de commandement principal. Le système d’automatisation des processus et de contrôle du navire a permis de réduire considérablement le nombre d’équipages à bord du Pikes of Project 971. Le navire de guerre desservait 73 marins et officiers, soit près de deux fois moins que sur le principal sous-marin nucléaire polyvalent de la United States Navy. Les conditions d’habitation du personnel se sont améliorées sur les nouveaux navires, les conditions de vie de l’équipage séjournant longtemps en mer se sont améliorées.
L’une des solutions novatrices applicables à la conception du navire peut être appelée l’organisation du système de sauvegarde de l’équipage du navire en cas d’urgence. Les bateaux du type "Shchuka-B" étaient équipés d'une chambre de sauvetage à ouverture automatique, conçue pour tout l'équipage (73 personnes).
La coque et la centrale du sous-marin nucléaire "Pike"
Le premier projectile à propulsion nucléaire du projet 971 de type Pike-B appartenait à des navires à double coque. La coque principale principale du navire est en acier, en acier à haute résistance. La coque du bateau était divisée en compartiments de manière à ce que tous les postes de combat et les principaux points de contrôle du navire soient situés dans des zones isolées séparées. La partie interne du bateau avait un cadre, une construction typographique avec des transitions et des ponts. Grâce à l’amortissement à deux niveaux de chaque unité, il a été possible de réduire considérablement le bruit de production et le signal acoustique émis par les mécanismes de travail et l’équipage. Chaque unité du navire a été isolée d'une coque solide avec des amortisseurs pneumatiques, créant un deuxième niveau d'isolation des vibrations.
Par exemple, dans le sous-marin K-317 Panther de la flotte du Nord, des amortisseurs en caoutchouc et des joints en silicone ont été testés pour la première fois sur les principaux mécanismes de fonctionnement. En conséquence, le bruit d’une turbine à vapeur en fonctionnement d’un réacteur nucléaire et de moteurs électriques a diminué de 30 à 40%.
Sur tous les navires ultérieurs descendant des stocks de Sevmash, des pièces et mécanismes en matériaux synthétiques ont été installés. Les indicateurs du bruit produit par les sous-marins de la flotte nord du projet 971 et restent aujourd’hui les plus bas.
Lors de la construction de bateaux, la technologie d'assemblage en bloc des principales structures du navire a été appliquée. L'installation des équipements s'effectue désormais non pas dans les conditions exigües de la coque du bateau, mais directement sur les stands dans les ateliers d'usine. À la fin du montage, l’unité a été installée dans la coque du navire, puis connectée aux principales communications du bateau. Les innovations apportées au projet, la présence d'une chambre de sauvetage pour l'équipage et la coque en acier à haute résistance ont entraîné une augmentation du déplacement du navire à 8 000 tonnes.
À titre de référence: le déplacement initial du sous-marin était de 6 000 à 7 000 tonnes. Cependant, des modifications ultérieures ont conduit à la pondération du navire dans l'état équipé.
Le système de propulsion et le système d'alimentation électrique du navire étaient basés sur le fonctionnement d'un réacteur atomique OK-650B, qui communiquait avec quatre générateurs de vapeur. En tant que groupe électrogène de secours, une turbine à vapeur à un arbre a été installée sur le bateau, laquelle dispose d’un ensemble complet de mécanisation de secours de tous les processus. La puissance totale de la centrale est de 50 000 ch. En conséquence, le navire à propulsion nucléaire pourrait atteindre une vitesse de surface de 11 nœuds et sous l’eau au moins 33 nœuds.
Une vis à sept lames offrant une hydrodynamique améliorée était entraînée par deux moteurs électriques.
La centrale de secours était composée de deux moteurs diesel DG-300, qui fournissaient l'électricité et le trajet du navire en cas d'urgence. Le stock de carburant diesel a été conçu pour 10 navigations quotidiennes sur des moteurs de secours.
Equipement d'armement et de navigation des navires
Tous les premiers bateaux de la série ont été fabriqués avec un armement antimines et équipés des systèmes de missiles RK-55 Granat. L’armement des torpilles consistait en 4 tubes torpilles de 533 mm, 4 TA de 650 mm. La principale différence entre la nouvelle classe de sous-marins était l’universalité des armes. Le complexe de fusées "Granat" a permis de se battre avec tous les types d’armes de marine. Un groupe de torpilles était responsable de la défense anti-sous-marine. Des missiles de croisière et des torpilles-roquettes ont été lancés à travers des tubes sous-marins de torpilles depuis n'importe quelle position du navire.
Les sous-marins "Wolf" et "Leopard" du Projet 971, qui ont servi dans la Flotte du Nord, ainsi que leurs homologues de l’océan Pacifique portaient de nouveaux systèmes de sonar "SKAT-KS". Les informations de base ont été traitées par des méthodes numériques. Outre le complexe hydroacoustique SCAT, les nouveaux sous-marins étaient équipés d’un système unique de détection des navires ennemis le long du sillage.
Dès le début des années 90, de nouveaux équipements de navigation ont été installés sur les "Pikes". Le sous-marin K-154 "Tigr" a été récemment modernisé et est considéré comme un navire avec un secret de plus en plus secret parmi les experts occidentaux. Les sous-marins "Vepr" et "Samara" sont en cours de modernisation du système de propulsion et de modernisation avec de nouveaux équipements hydroacoustiques. Les navires sont équipés des nouveaux systèmes de navigation Medveditsa-971 et du complexe de communications radio spatiales Symphony.
Aujourd'hui, tous les navires du Projet 971, qui font partie des rangs de la Flotte du Nord et du Pacifique, ont été rééquipés sur des systèmes de missiles Caliber. Certains bateaux ont été améliorés. Le sous-marin K-328 Leopard, ainsi que le K-461 Volk à propulsion nucléaire, ont subi une modernisation radicale et sont de nouveau dans les rangs. Les navires atomiques libérés plus tard, les sous-marins K-335 "Cheetah", K-317, K-154 sont actuellement considérés comme les principaux navires de la flotte du Nord.
Dans le Pacifique, un seul sous-marin K-419 Kuzbass reste en service. Le dernier K-152 Nerpa, en raison d'un financement insuffisant, a été loué à la marine indienne en janvier 2012.
Conclusion
L’apparition en mer de nouveaux sous-marins nucléaires soviétiques de type Shchuka-B a surpris les flottes des pays occidentaux. À partir de ce moment, les sous-marins américains ont perdu leur capacité d'exploration secrète dans les eaux de la mer du Nord et de l'océan Pacifique. L’effondrement de l’Union soviétique a empêché la construction et le déploiement massifs de nouveaux brise-glace à propulsion nucléaire. Cependant, malgré son petit nombre, les sous-marins soviétiques puis russes du projet 971 restent les plus puissants sous-marins d’attaque de la marine russe.
