La création de KamAZ-6350 8x8 a débuté en 1989. Le projet avait pour mission de créer un camion universel à des fins militaires et économiques. Le nouveau système de transport pouvait se déplacer sur la route à une température de -50 à +50 degrés Celsius.
Informations générales
Le premier prototype a été introduit en 1995. De nombreuses solutions de conception ont été transférées des générations précédentes de voitures d’usines automobiles Kama. La suspension arrière est restée en équilibre sur des ressorts semi-elliptiques. En outre, les ingénieurs ont conservé une boîte de transfert de différentiel avec blocage de différentiel d’essieu. Sur le nouveau châssis, il était possible d'installer des superstructures militaires et économiques.
Tous les tests ont été achevés en 2002, la même année, les premiers exemplaires en série sont entrés en service dans l'armée de Russie. Les essieux moteurs avaient des boîtes de vitesses à deux étages. Les avant étaient équipés de mécanismes pour les vitesses angulaires égales, et les arrière fournissaient des différentiels de blocage. Le mécanisme de freinage a été amélioré, la tenue de route améliorée par le servomoteur hydraulique. Toutes les unités techniques ont été isolées, la voiture est devenue étanche, ce qui a permis de franchir les barrières d'eau sans crainte.
À pleine charge de transport, les essieux moteurs supportent 11,2 tonnes de charge. La conception permet le transport d'une remorque ne pesant pas plus de 12 tonnes et le poids du train ne doit pas dépasser 38,8 tonnes. Le camion peut accélérer à 95 km / h. Équipé de deux réservoirs de carburant pour 350 et 210 litres, ce qui est suffisant pour un long voyage sans ravitaillement en carburant à un débit de 36,5 litres aux 100 kilomètres.
Conception de la machine
Le dispositif KAMAZ-6350 lui permet de se déplacer sur la route. Le moteur diesel huit cylindres développe 360 chevaux. Grâce au groupe électrogène moderne, il est possible de démarrer la voiture après une longue période de ralenti dans le froid jusqu’à -50 degrés. Le volume du moteur est de 11,76 litres.
Malgré la haute qualité de la conception des transports, de nombreux militaires se plaignent de défauts. Le problème le plus courant est l’échec de la transmission. Si le camion est équipé d'une boîte de vitesses de la série 161, il est alors possible de remorquer des équipements en panne sur une distance maximale de 50 kilomètres, car la transmission ne fonctionne pas correctement, la moitié d'entre eux est parfois défaillante.
Les fusées d'essieu sur l'essieu avant peuvent également se briser pendant le remorquage, car elles ne résistent pas à des charges élevées et prolongées. Le principal inconvénient est un dispositif technique complexe qui ne permet pas une réparation rapide de la machine sur le terrain.
Les inconvénients sont rares, mais les avantages sont toujours. La KamAZ-6350 Mustang est capable de surmonter les obstacles d’eau jusqu’à une profondeur de 1,75 mètre, d’escalader la montagne à 31 degrés et de déplacer les murs jusqu’à 60 centimètres de hauteur. Pour le chargement dans le corps, on utilise un manipulateur intégré, capable de supporter des charges allant jusqu'à 2 tonnes.
La cabine de la voiture est conçue pour trois personnes, a un lieu de couchage et est équipée d'une armure cachée. Les réservoirs de carburant, le bas du moteur et les batteries sont protégés des bombardements ennemis, ce qui n’est pas le cas des principaux concurrents. La protection du fond du moteur résiste à l'explosion de grenades à fragmentation
Dans la version de base de la cabine n'est pas équipé d'équipements supplémentaires. Lorsque vous commandez un camion à l'usine, vous pouvez choisir l'installation d'un tachygraphe, d'un système de chauffage et d'un pare-brise panoramique. Ces ajouts augmentent le confort et la sécurité des mouvements. Les premières versions du tracteur étaient équipées d'une boîte de vitesses à 10 vitesses, puis remplacées par une boîte à 16 vitesses.
Suspension avant (ressort) et arrière (équilibre) montée sur ressorts. Des boîtes de vitesses, des différentiels de blocage et des joints à vitesse constante ont été ajoutés à la structure de l'essieu moteur. La boîte de vitesses différentielle fournit des ponts de désactivation permanents.
GUR simplifie la gestion du camion, ce qui est particulièrement noté par l'armée lors d'un déplacement à pleine charge. Le châssis arrière, la boîte de transfert et le blocage de différentiel confèrent à la voiture une grande résistance sur toutes les surfaces de la route. Verrouillage inter-roue activé par entraînement pneumatique. Le système est implémenté de manière peu pratique, puisqu'un arrêt complet est nécessaire pour l'inclure.
Au cours des dernières années, les tracteurs ont été équipés de roues améliorées, d’un embrayage innovant, d’une solide boîte de transfert et de cardans. Une telle approche structurelle a permis d’accroître la contrôlabilité et la maniabilité hors route. Le camion est équipé de supports spéciaux vous permettant de changer la superstructure du corps.
En 2003, la conception du groupe moteur a été modifiée: il a commencé à être conforme aux normes de sécurité environnementale Euro-2. En 2005, la sécurité de la cabine a été améliorée: des kits de protection et un module universel MM-501 ont été ajoutés à la réservation de base.
La principale caractéristique de la dernière série de KAMAZ-6350 est le convertisseur de couple, associé à la boîte de vitesses. Cette conception a été appelée transmission hydraulique de gamme, ce qui simplifie les déplacements sur terrain accidenté. Les détails du travail de ce mécanisme peuvent être trouvés dans la documentation technique de la voiture.
Spécifications:
- Longueur - 9,85 mètres;
- Largeur - 2,5 mètres;
- Hauteur - 3,08 mètres;
- Dégagement - 39 centimètres;
- Poids du camion - 22,6 tonnes;
- Capacité du moteur - 11,76 litres;
- Puissance moteur - 265 chevaux à 2200 tr / min.
Le prix final du camion dépend du nombre de fonctions supplémentaires sélectionnées. L'achat est effectué uniquement à l'usine sur demande. L'assemblage a lieu dans un atelier spécial, les spécialistes produisent 7 à 10 exemplaires par mois. L'armée russe est le principal client, mais parfois les transports sont achetés par des centres scientifiques et de recherche.
Modifications
Basé sur le châssis 6350, plusieurs versions améliorées ont été publiées:
- KamAZ-6450 - tracteur routier, publié en 2003. Le camion peut transporter des marchandises sur des remorques d’une masse maximale de 32 tonnes. De nombreux clients remplacent le réservoir de carburant standard et en installent un nouveau. Avec une telle voiture de réglage, la vitesse maximale sans ravitaillement augmente à 1 400 kilomètres;
- KamAZ-6350 avec transmission hydromécanique. La boîte à engrenages à 8 vitesses était équipée d'une commande électrohydraulique. Le changement de vitesse automatique a amélioré la perméabilité du véhicule et les conducteurs ont oublié l’arrêt involontaire du moteur pendant la conduite.
- "Ours". Il a été développé sur la base du châssis standard 63501. Il a été utilisé pour le transport d'installations d'artillerie super lourdes. La conception du moteur a été améliorée, ce qui lui a permis de développer 360 chevaux avec les mêmes 8 cylindres, la vitesse maximale restant inchangée. La cabine est conçue pour deux personnes et le module résidentiel pour six personnes. "Bear" a passé les tests nécessaires et a été accepté comme soutien militaire en 2009. Au cours de la production a été publié un peu plus de 200 exemplaires.
La qualité et la fiabilité du camion lui permettront de rester longtemps dans les rangs et d’aider les soldats à effectuer leur service. Les ingénieurs de l'usine automobile de Kama mettent régulièrement à niveau leurs véhicules afin d'améliorer ses caractéristiques techniques.
Que peut-on conclure?
KamAZ-6350 est un tracteur populaire utilisé par l'armée russe pour résoudre diverses tâches dans le monde entier. Le camion est également utilisé par l'armée des Émirats arabes unis. Au cours des dernières années, les équipes de réparation militaires ont été formées à la réparation rapide des pannes éventuelles de véhicules, afin de pouvoir remédier aux défaillances techniques sur le terrain.
