ZIL-135 - un complexe de camions militaires, produits pendant la période de l'Union soviétique, qui ont également réussi à capturer l'histoire de la Russie moderne. Une caractéristique distinctive du transport était les quatre essieux et la formule de roue 8x8. La famille était largement utilisée dans les industries militaire et civile. La sortie a commencé en 1963 et s'est terminée en 1995. Certaines modifications ont été apportées pour l'exportation vers d'autres pays.
Informations générales sur ZIL-135
La construction initiale s’est révélée inhabituelle et unique et, dans les développements ultérieurs, ils l’ont repoussée. La voiture ZIL-135 avait deux moteurs (120 chevaux). Ils ont été placés derrière la cabine. Le groupe moteur était responsable de la rotation des roues de son côté. Cette décision de construction a augmenté la durée de vie maximale du véhicule et la stabilité au combat.
Le premier prototype a été privé de la suspension élastique. Cela est dû à la présence de roues à pression réduite et au désir des concepteurs de réduire le poids de la voiture. L'absence de suspension élastique entraînait un inconvénient important: un élan longitudinal apparaissait. Dans les modèles suivants, les développeurs ont ramené une suspension indépendante à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques sur les roues de ponts extrêmes. La structure des ponts centraux est restée inchangée - une liaison rigide avec le cadre a été préservée.
La seule similitude de toutes les voitures familiales était le braquage des essieux extrêmes. Les caractéristiques et paramètres restants variaient d’une modification à l’autre (dimensions, capacité de charge, capacité de nager, etc.).
Premières options
Le développement des camions militaires de haute qualité a commencé en 1955 sous la direction des dirigeants du pays. La première option était la mise en page ZIS-E134. Il était basé sur une voiture de cette usine avec l'indice "151", mais au lieu de la conception habituelle, il avait quatre axes. Il était prévu d’inclure dans son appareil un moteur de 130 chevaux, un convertisseur de couple, un surpresseur hydraulique et un système de réglage de la pression dans les pneumatiques en appentis.
En 1956, un deuxième prototype a été assemblé. Il s’agissait d’un véhicule militaire discret capable de naviguer. Pour ce dernier, le système à jet d’eau utilisé sur les réservoirs PT-76 a été utilisé. Le ZIS-E134 a reçu un boîtier en métal, une unité d'alimentation de 120 chevaux et deux GUR sur le mécanisme de direction. L'échantillon était le premier où la suspension élastique était abolie. Les premiers tests ont montré la nécessité d’apporter des modifications, de créer une paire de roues non motrices espacées.
Le ZIL-134, dont l'apparition ressemblait de loin aux contours de la 135ème famille, constituait un atout majeur dans le développement des camions militaires à usage spécial. Parmi les deux moteurs, il y avait le moteur 12 cylindres de 240 chevaux. L'addition était la présence d'une suspension hydromécanique unique et d'une suspension indépendante à barre de torsion de toutes les roues. Le corps en acier à haute résistance est protégé contre les infiltrations d'eau et peut contenir jusqu'à 4 000 kilogrammes de cargaison ou huit personnes. Le mouvement sur l'eau a été effectué en raison de la rotation des roues, la vitesse maximale à flot - 2 km / h.
Immédiatement, il y a eu une modification avec l'index "A", qui a été utilisé sur les aérodromes. Avec le ballast chargé à l'arrière, le transporteur pouvait transporter des avions sur la piste. Des tests pratiques ont montré un grand nombre de défauts dans la conception du 134ème modèle. Par conséquent, les travaux ont été arrêtés après l’apparition du véhicule ZIL-135.
ZIL-135 et B2
Les tests des premières images expérimentales ont montré les principales faiblesses et l'orientation du développement. Grachev a décidé qu'il était nécessaire de réviser le concept de véhicules de combat avec une formule à roues 8x8. La première voiture ZIL-135 est apparue en 1958. La principale caractéristique était une cabine profilée, grâce à laquelle le mouvement sur l'eau causait moins de difficultés.
Pour la cabine placé deux moteurs pour 130 chevaux chacun. La conception comprenait une transmission embarquée avec convertisseurs de couple et une chaîne de boîtes de vitesses, qui actionnait individuellement les roues motrices et deux canons à eau. Deux GUR chargés de faire tourner les roues arrière et avant dans des directions différentes. Pour une contrôlabilité correcte, la rotation des deux paires a été effectuée sous le même angle. Voitures de capacité - 20-30 passagers. Sur une route goudronnée, la vitesse maximale est de 55 km / h et sur l'eau, de 10 km / h.
Le développement était destiné à l'installation de divers équipements de missiles. Lors de la conception, l’équipe technique a oublié de prendre en compte la stabilité de l’échantillon lors du tir de l’eau. Les premiers essais ont montré qu'après le lancement d'une fusée, le transport pouvait se renverser. Les matériaux utilisés dans la fabrication de la cabine ont dû être révisés car ils se sont déformés sous l’influence des gaz et des flammes.
En 1959, des prototypes sont apparus avec l'indice "B". Ils ont eu une plate-forme étendue et la puissance du moteur a été réduite à 110 chevaux. Les dirigeants militaires ont refusé de tester de nouveaux produits en raison de la piètre qualité du travail avec les canons à flot. Une tentative a été faite pour introduire un prototype "B2", qui recevait une cabine en fibre de verre, mais il préférait les amphibiens à coque en acier.
ZIL-135E
Au printemps 1960, une version terrestre d'un camion militaire tout-terrain a été assemblée, sur la base de conceptions antérieures. Responsable du mouvement de deux groupes motopropulseurs ZIL-375YA, d’une puissance totale de 360 chevaux. La cabine se composait de 11 panneaux en plastique attachés les uns aux autres avec de la résine époxy. Il est conçu pour le conducteur et deux passagers. Pour protéger les fenêtres des dommages, il y avait des murs blindés pliants.
Une caractéristique de la fibre de verre est devenue "élasticité". Après le lancement de la fusée, sous l’influence des températures élevées et des gaz en poudre, celle-ci a également été déformée, comme la version en métal, puis a retrouvé sa forme initiale.
Les premiers prototypes étaient équipés du système de missile Luna. L’essai en conditions de combat a révélé un grave inconvénient: lorsqu’il se déplace, un balancement résonnant longitudinal du corps se produit autour des axes du milieu. Ils ont essayé de remédier à la situation en introduisant un limiteur de vitesse, mais les experts n'ont pas recommandé aux dirigeants du pays d'utiliser des véhicules sans suspension en service.
Voiture ZIL-135K et M
Le châssis de 135K n’a pas non plus été suspendu. Il était basé sur un concept unique qui ne conférait pas une puissance et des caractéristiques de terrain élevées. Le tout dans le rendez-vous de la machine - il était prévu d’utiliser des missiles de croisière de haute précision. Les longs trajets depuis le complexe n'étant pas nécessaires, les aspects techniques ont été relégués au second plan.
Longueur de modification - 11,4 mètres. Les unités techniques étaient des pièces distinctes reliées entre elles par des arbres à cardan. Le modèle est équipé d'une cabine élégante à partir de 135E. En 1961, il a été abandonné et a opté pour une version simplifiée de la fibre de verre avec un bac en aluminium. Les pare-brise ont une pente inverse. Cette décision a été prise pour éliminer la possibilité d'éblouissement, qui peut révéler l'emplacement de la voiture ZIL-135.
Les essais hors route ont été excellents: la voiture a franchi des puits d’une largeur maximale de 2,4 mètres et a gravi des pentes avec une pente de 29 degrés. Un voyage le long de la route révélait de vieux défauts: il y avait deux zones de vibrations résonnantes et, à basse vitesse, tout le camion rebondissait de façon monotone.
Le leadership militaire, malgré les recommandations d'experts militaires, comme le nouveau produit. Ils ont été chargés de monter un système de missile sur le châssis afin de pouvoir lancer des missiles de croisière S-5 dotés d’ogives de types divers. Les dirigeants de l'URSS ont également apprécié la voiture et ont donc immédiatement commandé six exemplaires. À la fin de 1961, les 135K adoptèrent l'armée de l'Union. La même année, le montage a été transféré dans une usine automobile à Bryansk.
En 1962, une équipe d’experts a proposé une version améliorée du modèle "K", qui recevait un indice "M". Un prototype a été utilisé pour installer un système de missile anti-navire. La longueur de la plate-forme a été réduite d'un mètre. Grâce à cela, il a été possible d'agrandir la cabine. La nouvelle version contenait une équipe de 5 spécialistes. Les tests de nouveaux produits et les corrections de bogues se sont poursuivis jusqu'en 1966.
ZIL-135L et LM
Le modèle avec l'index "L" est la variante "E" avec les erreurs corrigées. Les spécialistes ont introduit dans la conception une suspension à barre de torsion de toutes les roues, grâce à laquelle ils ont éliminé le galop. Au printemps 1961, les essais sur le terrain de la nouvelle modification ont commencé. À l'origine, il était équipé d'un lest de cargaison, mais il a ensuite été remplacé par un modèle du système de missile Luna-M. Après de nombreux essais, les responsables militaires du pays ont décidé que ce camion répondait à toutes les exigences. Ils ont donc ordonné de monter quatre exemplaires.
La production en série du ZIL-135L devait être lancée à Bryansk, mais des spécialistes locaux ont refusé d'assembler un camion avec une transmission automatique. Ils ont nécessité l’introduction de mécanismes standard dans l’appareil.
Il a fallu plusieurs mois pour remplacer une unité complexe par une plus simple. Au printemps de 1963, une option avec une transmission manuelle à cinq vitesses est apparue, qui a reçu un indice LM. La boîte a été complétée par un lecteur à distance pour les vitesses de commutation. Les experts ont assuré aux dirigeants du pays que l'installation d'un boîtier mécanique entraînerait une diminution des caractéristiques techniques et opérationnelles, ainsi que de la durabilité. Les critiques n’ont pas entendu l’opinion. Ils ont donc formulé à l’automne une recommandation sur le lancement de la production de LM à Bryansk.
L'équipe de conception de l'usine de Likhachev n'a pas accepté la décision d'installer une boîte de vitesses manuelle. Pour prouver la meilleure qualité de leurs options, ils ont effectué une série de tests pratiques sur une installation de gazoduc en Asie centrale et à Tioumen. Ils ont montré que la modification du LM est de qualité inférieure à la perméabilité et à la qualité de la version originale. Malgré cela, la décision n'a pas changé. La modernisation des moyens de transport a été transférée à l’usine automobile de Bryansk. À la fin de 1964, une production en série de LM a été établie. À l’avenir, les camions ont été très sollicités et ont effectué de nombreuses tâches dans le monde entier.
ZIL-135MSH
Modification de but spécial, ne pas voir la production en série. Apparu à la suite de travaux sur un grand projet spatial. Les experts soviétiques ont créé le vaisseau spatial H-1. Un problème majeur était son transport de Samara au cosmodrome de Baïkonour. Le complexe H-1 a été divisé en plusieurs blocs d’une masse d’au moins 10 000 kilogrammes. Le chemin de fer était considéré comme la meilleure option de transport au cours de ces années, mais les règles relatives au transport de marchandises imposaient de diviser le H-1 en parties plus petites, ce qui ne convenait pas aux ingénieurs de projet.
La livraison était divisée en deux parties: une péniche traversant l'eau jusqu'à Guriev, d'où le trafic commençait le long de la route. Le gestionnaire de projet H-1 a mis en avant l'exigence selon laquelle la capacité de charge des véhicules doit être d'au moins 25 000 kilogrammes. Cette option permettait de transporter la troisième partie avec l'équipement installé.
La voiture prototype a été collectée en 1967. Il a reçu un design unique. La formule de roue était définie comme 4x4 + 2x2, ce qui n’était jamais vu auparavant dans l’histoire de l’automobile. Une paire de roues avant a reçu des supports avec des amortisseurs pneumatichydraulic qui ont été utilisés sur certains avions. Cela a permis de changer la hauteur de la suspension pendant le mouvement.
Garde au sol minimale - 1 mètre. Chaque roue avant recevait un moteur électrique installé dans le moyeu. Le moteur ZIL-375 avait un volume de 7 litres et développait jusqu'à 180 chevaux. Les transports pourraient atteindre 20 km / h, ce qui dépassait les performances de variantes similaires. Le mécanisme de direction permet aux roues avant de tourner à 90 degrés. Cela a déterminé la grande maniabilité de la machine de telles dimensions. Pour la fabrication de la cabine en fibre de verre utilisé, il a été réalisé de l’empattement en avant.
Après la fin des tests nécessaires, la gestion du projet MS a été transférée à une autre personne qui a décidé d’arrêter de travailler. Il a estimé que le transport de H-1 dans le désert est dangereux. Par conséquent, pour le transport, choisissez des options plus onéreuses et inconfortables. La voiture a été mise en veilleuse, des informations à ce sujet sont apparues en 1976 dans le cadre d'un projet de plate-forme avec suspensions hydrauliques des supports de la société française Nicolas.
Que peut-on conclure?
Voiture ZIL-135 - l'un des développements les plus réussis et les plus secrets de l'ingénierie soviétique. Cela a profité non seulement à l'armée soviétique, mais aussi aux unités de nombreux pays du monde. Châssis utilisé dans de nombreuses opérations de combat. La qualité est prouvée par une longue date de publication - plus de 30 ans.
