L'avion PAK FA T 50 (SU-57) est un chasseur polyvalent de cinquième génération qui, en 2018, est au tout début de sa vie en vol. Sa conception intègre les dernières avancées scientifiques et techniques (haute vitesse, moteur puissant, super manœuvrabilité, furtivité, armement efficace), mais nombre d’entre elles ne font que faire l’objet de tests. La machine est le dernier développement militaire, grâce à quoi nombre de ses caractéristiques tactiques et techniques resteront secrètes pendant un certain temps. Cependant, c'est le concept du T50 PAK FA dans les prochaines décennies qui déterminera l'apparence de l'avion de combat national.
Les travaux sur le chasseur de cinquième génération en URSS et aux États-Unis ont commencé simultanément, au début des années 1980. Mais si le chasseur domestique a été créé pendant assez longtemps, la 5ème génération de prototypes de chasseurs américains a déjà quitté les hangars en 1990. Pour poursuivre les tests, les Américains ont finalement choisi la variante YF-22. En 2002, sa version en série a été adoptée sous le nom de Raptor F-22. C’est cette machine qui est aujourd’hui le principal concurrent du nouveau chasseur national T-50, qui est actuellement testé.
L'histoire du T-50 PAK FA
Dans notre pays, qui a connu de graves bouleversements dans les années 90, les travaux sur un complexe d’aviation de première ligne prometteur ont été retardés. Par conséquent, les nouvelles concernant les prototypes russes du chasseur de cinquième génération ont commencé à ne paraître que plus près de l’an 2000. Initialement, le développement de la PAK FA les concernait. Mikoyan, et en 1994, il a présenté un prototype de MiG 1.44 IFI. Certes, les tests de cette machine, dus au manque de financement, ont cessé, en fait, de ne jamais avoir commencé. Une tentative de réanimation du projet a eu lieu en 1999, mais l'avion était déjà moralement obsolète.
À ce moment-là, le projet 1.44 n'était pas le seul prototype du chasseur de cinquième génération en Russie. En 1997, le SU-37, conçu par le Bureau de design de Sukhoi, a pris son envol. À l'avenir, l'avion a reçu la désignation SU-47 et son propre nom "Berkut". Cependant, c’est à bien des égards une machine révolutionnaire dont l’aile a été balayée au final n’est pas devenue la base de la création du PAK FA, mais a servi de modèle expérimental pour tester un certain nombre de technologies nécessaires. SU-47 et aujourd'hui contribue à affiner les solutions techniques, qui recevront un chasseur russe prometteur, peut-être la sixième génération. Néanmoins, le travail a été effectué sérieusement et en grande partie avec succès, c’est donc précisément le Bureau de design de Sukhoi. Il a été chargé de créer un nouveau prototype du chasseur de cinquième génération.
La voiture a reçu le nom de "Complexe d'aviation avancée de l'aviation frontale", ou PAK FA. Les exigences suivantes lui ont été imposées:
- maniabilité;
- voler en mode croisière à une vitesse supersonique sans boost;
- faible visibilité radar;
- armes de haute performance pour cibles aériennes et terrestres.
Le projet a été mis en œuvre très rapidement - déjà en 2004, un avant-projet du chasseur était prêt. Les prototypes du T50 à Komsomolsk-sur-Amour ont commencé à être assemblés en 2007. En 2009, la première voiture, non encore conçue pour le vol, dite. "stand au sol", ont été effectuées en roulant et en jogging le long de la bande de l'aérodrome. La première copie de vol russe du PAK FA, qui recevait le moteur du SU-35, a été fabriquée en 2010. À la fin du mois de janvier de la même année, le moment historique est arrivé: l'avion a décollé. En 2014, déjà 5 prototypes de vol ont été testés.
Caractéristiques de conception du SU-57 PAK FA
Quelques caractéristiques techniques de la cellule T-50:
- L'aile est équipée de chaussettes flexibles pour un meilleur écoulement, ainsi que de flaponons et d'ailerons;
- Les parties antérieures des écoulements de racines sont rotatives;
- Empennage vertical - tout en rotation, capable de pivoter à un angle de 90 degrés, jouant le rôle de frein à air;
- Queue horizontale - stabilisateur tout-rotatif;
- Un parachute de freinage est utilisé pour réduire le kilométrage lors de l’atterrissage;
- Il existe un système de ravitaillement en vol.
La conception du chasseur est largement utilisé des matériaux composites à base de fibre de carbone. Les tests du PAK FA T-50 ont montré que de tels matériaux tiraient un avantage significatif de la résistance spécifique par rapport aux structures métalliques, ainsi que de la possibilité de créer des produits de forme complexe. Au total, environ un quart de tous les matériaux utilisés dans le T-50 sont des composites. Leur part maximale est utilisée sur la surface extérieure de l'aéronef, ce qui réduit considérablement sa visibilité radar.
Pour réduire encore cet indicateur sur le PAK FA T-50, un ensemble de mesures a été appliqué:
- de nombreux éléments structurels de la machine sont montés parallèlement les uns aux autres, ce qui minimise le nombre de directions du signal réfléchi;
- Le nouvel ensemble d'armes principal T-50 est situé dans les compartiments internes, fermant les portes;
- le moteur a des canaux d’admission d’air incurvés de sorte que le signal radar ne soit pas réfléchi par les compresseurs.
En raison de l’utilisation de la technologie furtive, la surface de diffusion effective diminue de 12 mètres carrés. m, comme la plupart des chasseurs de quatrième génération, jusqu’à environ 0,4 mètres carrés. m, comme le F-22 américain.
Forte poussée et détection précoce des cibles
Autre exigence pour les aéronefs de cinquième génération: accès à la vitesse supersonique sans passer par le mode postcombustion. Cela permet, d’une part, d’économiser du carburant et, d’autre part, de réduire la visibilité de l’avion dans le champ infrarouge. Le chasseur russe polyvalent T50 est équipé d'une paire de moteurs de dérivation de turboréacteurs avec contrôle de vecteur de poussée.
Il convient de noter que le chasseur ayant le moteur de la "première étape" ou du "produit 117" est sorti pour être testé. Il s’agit d’un moteur amélioré AL-41F1, installé sur la machine série SU-35. Le nouveau moteur de la "deuxième étape" offrira bientôt plus d'opportunités au PAK FA. La vitesse maximale de l'avion à 2 600 km / h, la vitesse de croisière que le PAK FA peut développer sans boost, est de 2,1 M.
Le composant structurel le plus important de l'aéronef - un nouveau localisateur avec un réseau d'antennes actives phasées (AFAR). Dans chacune des mille voire deux mille cellules d'une telle antenne, il y a un émetteur et un récepteur miniatures. AFAR peut accompagner des dizaines de cibles et les détecter à grande distance. La distance de détection maximale est de 400 km.
De plus, un nouveau système radioélectronique multifonctionnel a été développé pour le nouveau T-50. Ce système détecte non seulement les cibles terrestres et aériennes, mais il résout également les tâches de navigation, d'identification, de reconnaissance radioélectronique et de contre-mesures. Le système de contrôle des armes comprend également une station optoélectronique en forme de ballon placée devant la lampe de poste de pilotage. Elle trouve les cibles par leur rayonnement thermique et détermine la distance à l'aide d'un télémètre laser. Le CEO peut travailler en combat rapproché avec un système de ciblage sur cible.
Armement et équipement technique du SU-57
Sur la cinquième génération, les avions n’ont pas abandonné l’armement des armes à feu. Dans un compartiment spécial installé double canon amélioré de 30 mm, munitions qui - 100 obus. L'armement principal comprend deux missiles de mêlée et huit missiles de moyenne portée situés dans deux compartiments internes. En outre, jusqu'à 14 missiles peuvent être placés sur des points de suspension externes.
Le prototype du poste de pilotage PAK FA peut être considéré comme le poste de pilotage du chasseur 4 + Su-35 de la génération moderne. Il affiche toutes les informations nécessaires - vitesse, altitude, navigation, etc. Les données sont affichées sur deux écrans 15 pouces, et le pilote peut assembler tous les paramètres de sortie à mesure qu'il se sent plus à l'aise. Sur l’indicateur de pare-brise, des informations importantes sur le vol et les observations sont affichées. De plus, contrairement au SU-35, sur le T-50, ce dernier ILS est large, grand écran.
L’avion polyvalent T 50 est conçu non seulement pour mener des hostilités individuelles. Un avion fait partie d'un système dynamique, à partir duquel il reçoit la désignation de la cible, est guidé et dans lequel il transmet de manière indépendante les informations qu'il reçoit, selon lesquelles d'autres avions et d'autres types d'équipement peuvent utiliser leurs propres armes. Le traitement initial des informations sur le degré de menaces, les objectifs et leurs types est fourni par le système de support intellectuel de l'équipage ou "pilote électronique".
Ainsi, le pilote du T-50 reçoit un maximum d’informations de la part des systèmes au sol, des systèmes spatiaux et des capteurs d’aéronef, sous la forme de recommandations toutes faites, pour certaines actions, avec lesquelles il doit accepter ou non. Peut-être qu'aucun avion étranger, à l'exception du F-22, ne pourra rivaliser avec le PAK FA lors d'une bataille à deux.
Conclusion
L'avion russe T50 a une vitesse élevée, une super manœuvrabilité, est bien équipé techniquement. Il dépasse de loin le problème du F-35, que les Américains ne peuvent toujours pas «rappeler», et du chasseur chinois prometteur de la cinquième génération, le J-20.
