Le GAZ-64 est un véhicule de fabrication soviétique utilisé par les commandants militaires et les groupes de reconnaissance pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 64ème modèle est considéré comme le premier SUV à atteindre la production de masse. L'armée a été utilisée pour remplir de nombreux objectifs. Sur sa base à l'avenir fait le GAZ-67.
L'histoire du GAZ-64
Comment est née l'idée?
Pour la première fois, la création d'une jeep pour l'armée soviétique a été lancée par Tyagunov, qui, dans le magazine américain, a parlé d'un nouveau développement aux États-Unis. Les ingénieurs ont pris comme base les Bantman BRC40 et Ford Pigmy. La première voiture était limitée à 70 pièces et le développement britannique devait être publié à 30 000 exemplaires.
1er février 1941 Tyagunov a ordonné de fabriquer un prototype soviétique basé sur le Pigmy destiné à être utilisé dans l'armée. La direction de l'URSS a causé le meilleur développeur GAZ - V.А. Gracheva Il a été chargé de créer un nouveau VUS à utiliser dans des conditions militaires. La conception de la nouvelle technologie a commencé immédiatement à l’usine automobile de Gorky, le 3 février 1941.
Développement et test de la première version de GAZ-64
Pour créer de la concurrence, le travail a été confié à deux entreprises - GAZ et NATI. Les besoins initiaux de l'armée étaient les suivants: une restriction de la voie et de la longueur de la voiture, une charge utile de plus de 400 kg et une réserve de travail d'au moins 5 000 km. Les experts militaires pendant longtemps ne pouvaient pas décider des caractéristiques finales. La décision finale a été prise le 22 mars, lorsque le développement a pris fin. Il fallait une longueur maximale de 3,1 m, une voie de 1,2 m, un empattement de 2,1 m et une hauteur de capot de 970 mm. Pour un poids élevé entre pays ne devrait pas dépasser tonnes avec une capacité de quatre personnes.
Il était prévu d’utiliser immédiatement trois types de jeep. Pour les commandants et les groupes de reconnaissance, ils voulaient fabriquer un corps de phaéton et pour un tracteur d'artillerie - une camionnette. La version de commandant devait avoir une station de radio à bord, et la reconnaissance - une mitrailleuse.
Grachev a réussi à développer un nouveau SUV pendant une courte période - 51 jours (un record pour l’ingénierie nationale). Pour accélérer le processus, l'ingénieur est allé à l'unification des unités techniques des autres développements modernes de l'usine automobile de Gorky. Le travail s'est déroulé en plusieurs étapes:
- Création d'un modèle à l'échelle 1: 4;
- Terminer le développement des dessins originaux;
- Livraison des versions finales des dessins;
- La fin de l'assemblage du cadre;
- Commencez l'assemblage du premier prototype;
- Essais des principales unités techniques;
- Fin du travail sur le corps;
- Testez la copie finie.
Du 26 au 29 mars, une démonstration de nouvel équipement a été présentée aux généraux et au commissaire du peuple. Les corps de phaeton et de ramassage ont été abandonnés par les concepteurs. Ils ont opté pour le cas avec des découpes au lieu de portes. La mitrailleuse a pris la place derrière les sièges avant. La version finale recevait des roues de GAZ-M1, alors que le prototype était équipé de pneus de GAZ-A. Certains composants (par exemple, le carburateur) ont été adoptés à partir du KIM-10. La longueur totale dépassait les normes indiquées de 40 millimètres, les dimensions restantes ne posant aucun problème.
En avril, essais au sol sous la direction de A.M. Chouettes auxquelles ont participé les producteurs NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 et Tempo G1200 de la production allemande. Les NATI-AR ont surpassé leurs concurrents en termes de qualité, mais pour l'assembler, il leur a fallu plus de ressources et du personnel qualifié. De ce fait, le projet n’a pas atteint une échelle industrielle.
Le modèle 64 a passé 776 kilomètres à l’essai sur des routes en asphalte, sur des routes d’apprêt et sur des terrains hors route. Pour compliquer la tâche, la voiture a remorqué derrière elle une installation d'artillerie. Surtout, les militaires ont aimé les congères de la neige (jusqu'à 25 cm de profondeur), qui n'étaient pas inférieures aux chars de petite classe.
Les tests ont pris fin 5 jours plus tôt que prévu, après quoi ils ont été montrés aux premières personnes de l'état au Kremlin (y compris Staline). Après un examen approfondi, les spécialistes militaires ont procédé à une évaluation détaillée, qui a été négative. Il a été fait mention d’une petite quantité de ressources de travail, d’une surchauffe du moteur sur les routes, d’une faible perméabilité et bien plus encore. Grachev a défendu son projet, se plaignant que la voiture était conçue pour des unités de fusil motorisées, et non pour le déplacement en l'absence d'une route normale.
"Deuxième souffle"
Malgré les critiques négatives, le maréchal Kulik a aimé la nouvelle jeep. Fin avril 1941, il envoya au Kremlin une lettre dans laquelle il évoquait la nécessité de ce type de transport dans l'armée soviétique, en complément du GAZ-61. Il a demandé que les corrections apportées aux lacunes révélées lors des premiers essais soient corrigées et que cinq copies soient collectées. En juin de la même année, un deuxième prototype a été développé. La partie avant du boîtier a été entièrement retravaillée, des portes en toile ont été réalisées pour les portes, une roue de secours a été suspendue. Hodovka a reçu de nombreuses améliorations technologiques.
Les premiers tests étaient prévus pour juillet, mais le déclenchement de la guerre a annulé les plans. GAZ a été obligé de rassembler deux exemplaires sur la base desquels il produira des lots en série. Le 20 août, de nouvelles voitures ont été livrées à Moscou, où elles ont été soumises à des tests rapides. En fonction des résultats de toutes les tâches, il a été décidé de démarrer immédiatement la production en série.
Conception et appareil GAZ-64
À partir du 61e modèle, les concepteurs de GAZ ont pris le châssis, car il était le plus facile à produire. Les ponts ont subi de petits changements (le premier en tête), les autres mécanismes sont restés inchangés. Pour augmenter la garde au sol de l'avant du véhicule, le groupe moteur a été réglé plus haut que d'habitude.
Spécifications:
- Longueur - 3,7 m;
- Largeur - 1,5 m;
- Hauteur - 1,9 m;
- Empattement - 2,1 m;
- Poids - 1,2 tonne.
La base a été raccourcie de 75,5 cm (par rapport au GAZ-61). La réduction des dimensions a permis d'abandonner l'arbre de cardan intermédiaire. Cela n'a eu aucune conséquence négative, à l'exception d'une légère augmentation de l'angle de stationnement du joint de cardan avant. Les vibrations de torsion et les vibrations étaient absentes. L'arbre de transmission avant était équipé de charnières à roulements à aiguilles, installées sur le GAZ-51. À cette époque, ils commençaient tout juste à être utilisés à Gor'kovo.
Sous le capot, placez un moteur à essence à quatre temps qui, avec un volume de 3,28 litres, développait jusqu'à 50 chevaux (vitesse maximale - 60 km / h). La centrale fonctionnait avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses (trois avant et une arrière). Razdatku privé démultiplicateur. Pour relier le moteur à une boîte de vitesses, un embrayage à sec composé d’un seul disque a été utilisé.
La suspension de l'essieu avant a reçu quatre ressorts quart elliptiques. La conception n’était pas fiable en raison d’une mauvaise répartition de la charge, qui entraînait de fréquentes pannes. Pour augmenter la réserve des ressources de travail en ressorts, des goupilles filetées et des bagues du 11ème modèle ont été installées.
En raison de la longueur réduite de la base, il y avait un effet de galop. Il a été éliminé en introduisant dans la conception quatre amortisseurs hydrauliques à simple effet (deux pour chaque axe). La suspension arrière a une barre anti-roulis. Toutes les roues étaient équipées de mécanismes de freinage mécanique à câble avec un arbre rigide sans égaliseur. Activé lorsque vous appuyez sur la pédale ou soulevez le levier.
Le corps quadruple était ouvert. Canapé arrière combiné et le devant séparé. Derrière le passager avant se trouvait une mitraillette avec une zone de stockage de munitions. Certains exemplaires étaient équipés d'un talkie-walkie. Pour permettre l'atterrissage et le débarquement rapides de l'équipage, les connecteurs de porte n'étaient pas équipés de portes. Pendant la précipitation, le corps pourrait être fermé avec un auvent installé sur un arc.
Le pare-brise était monté dans un cadre en métal. Il pourrait être incliné ou fixé en position horizontale. L'assemblage du corps a été réalisé sur une technologie si simple qu'il était parfois fait manuellement. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de formes pliées dans un plan. Les feuilles ont été assemblées par soudage par points. De nombreux éléments de la conception de la partie avant proviennent de GAZ-AA (notamment la partie supérieure du boîtier de radiateur avec l’emblème, le réservoir de carburant principal de 43 litres et le tableau de bord).
Pour accélérer la conception, tous les appareils électriques ont été pris de GAZ-M1 et MM. Pour simplifier l'appareil laissé les capteurs et les indicateurs nécessaires. Les développeurs ont supprimé le compteur d'huile (ce n'était pas nécessaire en raison de la basse pression dans le système) et d'un thermomètre à eau. Une prise de courant pour lampes de poche portables a été ajoutée au circuit électrique.
Les pneus principaux GAZ-64 étaient de taille 6,50-16 et équipés de crampons. Ils ont été spécialement développés par l'entreprise Yaroslavl. Les soldats les aimaient tellement qu'ils ont été utilisés sur des véhicules militaires hors route jusqu'en 1958. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il y avait une pénurie de roues de ce type, ce qui explique certaines occurrences de «chaussures» dans les pneus 7, 00-16, utilisées sur la M1. Ils avaient un faible croisement, car la sculpture était réalisée sur le type de route.
Production et distribution de GAZ-64
Le premier lot de voitures à hauteur de 42 exemplaires sortis en août de la 41ème année. Ils ont été collectés par la technologie de contournement pour accélérer la production. À la fin de l'année, 601 voitures ont été collectées. Tous les transports ont été mis en service par des unités de reconnaissance. En décembre de la même année, la production a cessé puisque la production de chars légers et l’assemblage de mines à jets ont été transférés à la capacité de l’entreprise Gorky.
L'année suivante, le taux de libération a été réduit de près de dix fois. Les ingénieurs ont réussi à publier 67 exemplaires, dont la plupart en juillet. En 1943, le 64ème modèle a vu le jour. Trois voitures de série améliorée sont sorties des murs des magasins GAZ, qui ont reçu un indice "B". La principale différence était l’expansion de la jauge d’essieu avant.
La partie principale du véhicule était utilisée comme tracteur d'artillerie. Certaines voitures, comme les commandants militaires, ont servi de personnel. En deux ans, 672 véhicules de ce modèle sont apparus.
Sur la base de la voiture blindée BA-64 produite par GAZ-64, qui avait une demande plus forte pendant la guerre. Pour l'année, ils ont rassemblé un peu moins de quatre mille voitures blindées. Le SUV a été remplacé par un 67e modèle amélioré à la fin de 1943.
Que peut-on conclure?
Le GAZ-64, malgré sa courte histoire, a joué un rôle important dans l’ingénierie nationale. À l'avenir, de nombreux véhicules tout-terrain soviétiques ont été utilisés, non seulement pour résoudre des conflits locaux, mais aussi internationaux. Pour l'époque, le design s'est avéré avancé, même s'il a été conçu pour le transport britannique.
