HéLICOPTèRE MI-1, SPéCIFICATIONS TECHNIQUES DES SPéCIFICATIONS TECHNIQUES, PRéSENTATION DU MOTEUR, DESCRIPTION DES CABINES ET DES APPAREILS, HISTORIQUE DE LA CRéATION AVEC PHOTO ET VIDéO

Le Mi-1 est un hélicoptère polyvalent à piston soviétique, développé à la fin des années 40 et mis en service en 1951. Le Mi-1 est le premier hélicoptère fabriqué en série en Union soviétique. Sa production a continué jusqu'en 1960. En URSS, cette machine a été utilisée jusqu'au milieu des années 80.

Depuis 1956, cette machine est fabriquée en série dans la ville polonaise de Swidnik. L’hélicoptère Mi-1 étant activement exporté, 2 680 véhicules ont été produits (en URSS et au NPD). Au fil des années de production, l’hélicoptère a fait l’objet de nombreuses améliorations, ce qui a entraîné de nombreuses modifications.

Malgré le fait que le Mi-1 ait été le premier hélicoptère soviétique, ce pancake n’a certainement pas eu une grosseur. Il n'était nullement inférieur aux homologues étrangers de son temps, il était simple, fiable et facile à gérer. Les pilotes ont adoré cette voiture. L’hélicoptère Mi-1 est devenu l’ancêtre de toute une gamme de machines créées dans le bureau d’études de Mil. De nombreuses solutions techniques utilisées dans sa conception ont été incorporées dans les développements ultérieurs de cette société illustre.

Pendant de nombreuses décennies, les hélicoptères Mi-1 ont été utilisés activement dans l'aviation civile et dans les forces armées du pays. Cette voiture a écrit une page brillante dans l’histoire d’Aeroflot. Des centaines de Mi-1 ont été utilisés pour livrer du courrier et du fret, pour évacuer les malades et les blessés des zones difficiles d'accès et pour traiter des terres agricoles.

Selon les données publiées par l'édition officielle de Flight International, 27 records du monde sur le Mi-1 ont été établis en 1995 (soit près de cinquante ans après sa création) et environ 150 hélicoptères Mi-1 exploités dans différents pays du monde.

Histoire de la création

Le développement des machines à voilure tournante en Union soviétique a été engagé dans les années 30. C'étaient des autogyros de différentes conceptions. Les futurs concepteurs renommés de la technologie des hélicoptères Mil et Kamov ont pris part à ces projets. En 1940, un bureau d'études spécial fut créé en URSS. Nikolay Ilitch Kamov en devint le chef du développement des machines à voilure tournante. Auparavant, sous sa direction, le premier autogyre de combat soviétique A-7 était utilisé et construit pendant la Grande Guerre patriotique.

MA Mil a été directement impliqué dans le développement de cette machine et d’autres machines similaires, il était le député de Kamov dans les années d’avant-guerre. À la fin de 1947, Mile est nommé à la tête du nouveau bureau expérimental de conception d’hélicoptères et c’est alors que commence le travail sur l’hélicoptère, qui porte à l’avenir la désignation Mi-1.

Les concepteurs ont été chargés de créer un véhicule léger polyvalent adapté à une utilisation militaire et civile. L’hélicoptère était supposé être simple à piloter, à la pointe de la technologie en production et sans prétention en exploitation.

Le premier problème rencontré par les concepteurs a été le choix du schéma du futur hélicoptère. Les ingénieurs ont essayé de prendre en compte non seulement leur propre expérience de la construction d’autogyros, mais également les tendances étrangères dans le développement de la construction d’hélicoptères. Certes, dans leur travail, les concepteurs ne pouvaient que partir de ce que l’industrie aéronautique nationale pouvait leur offrir. Et le seul moteur d'hélicoptère existant à ce moment-là en URSS était le AI-26GR, capable de développer une capacité de 500 à 550 litres. c.

Pour le futur véhicule, Miles a choisi le système classique à un rotor avec un rotor à trois pales et un rotor de queue sur le rail d'extrémité.

Auparavant, à l'initiative de Mil, une plate-forme d'hélicoptère grandeur nature avait été créée à TsAGI pour étudier les caractéristiques du fonctionnement du rotor.

En 1948, trois machines prototypes ont été construites dans l'usine aéronautique de Kiev, dont la première a décollé le 28 septembre 1948. Plus tard, le reste des hélicoptères a pris part aux tests. Le 10 septembre 1949, les essais d'état de l'hélicoptère ont commencé et, en février 1950, il a été décidé de lancer une production à petite échelle. Le nouvel hélicoptère a reçu la désignation Mi-1.

Le premier lot d'hélicoptères, composé de 15 voitures, devait être fabriqué à l'usine n ° 3 de Moscou. Le lancement de la Mi-1 en grande série a été constamment reporté, les dirigeants du pays (tant militaires que civils) étant plutôt sceptiques quant aux possibilités offertes par le nouveau type d’avion. La situation ne changea qu'après l'intervention du sommet: en 1951, le Mi-1 fut montré à Staline et l'informa de l'utilisation efficace des hélicoptères par les Américains en Corée.

Ce n’est qu’à la suite de cette décision qu’un décret gouvernemental sur le lancement de la production de l’hélicoptère dans plusieurs usines de fabrication d’aéronefs du pays a été publié. De 1952 à 1953, 30 voitures ont été fabriquées à l’usine aéronautique de Kazan, l’usine aéronautique d’Orenbourg a produit près de 600 voitures, puis l’usine n ° 168 de Rostov-sur-le-Don (qui est aujourd’hui Rosvertol) a été connectée au Mi-1.

Plus tard, l'industrie aéronautique soviétique s'est tournée vers la production de voitures Mi-4 plus avancées et la production sous licence de la Mi-1 a été établie dans la ville polonaise de Svidnik. À cette fin, un accord intergouvernemental spécial a été signé entre l'URSS et le NPD.

La plupart des hélicoptères fabriqués en Pologne ont été achetés par l'Union soviétique. Les Polonais ont développé leurs deux modifications de l'hélicoptère Mi-1 - le SM-1 et le SM-2.

Opération Mi-1

Même avant l’opération officielle de l’hélicoptère, en 1948, une unité spéciale de formation avait été créée dans la banlieue de Moscou, à Serpoukhov, chargée de mettre au point un nouvel appareil et de former son personnel. Les hélicoptères de ce lot de pré-production ont commencé à affluer dans cette unité.

Initialement, les forces armées avaient prévu d'utiliser le Mi-1 en tant qu'hélicoptère de liaison. Après le début de la production en série, cette machine a commencé à être utilisée en masse par les troupes de communication. Ensuite, le Mi-1 a été activement utilisé dans les écoles de pilotage et les unités de combat en tant que machine d’entraînement. Plus d’une génération de futurs pilotes d’hélicoptère a appris à voler à bord.

Depuis 1954, l'opération civile de la Mi-1 a commencé. À ce moment-là, le prochain véhicule déjà développé, développé au sein du Mil Design Bureau, était un hélicoptère Mi-4. Le fonctionnement de ces deux machines étant parallèle, leurs caractéristiques ont permis de réaliser un tandem très efficace à partir des Mi-1 et des Mi-4 - ces hélicoptères se complétaient parfaitement.

Les performances de vol de la Mi-1 étaient excellentes, même si cette voiture présentait également des inconvénients. L’hélicoptère était plutôt instable face aux rafales de vent latérales; il se produisait parfois des flottements du rotor principal et, dans des conditions de faible vent, le démarrage du moteur posait problème. Cependant, dans le même temps, le puissant moteur (580 ch. P.) fournissait à l'hélicoptère léger une puissance de sortie élevée, le Mi-1 était très simple à conduire et s'asseyait facilement en autorotation.

L’excellente performance de la Mi-1 est confirmée par un certain nombre de records du monde, établis par cette machine. Parmi eux figurent plusieurs records de vitesse, d'altitude de vol et de sa portée. Et onze disques féminins.

Selon ses caractéristiques, la Mi-1 était semblable à ses homologues étrangers: l’Américain S-51 et le Britannique Bristol 171, apparus à peu près au même moment. Certes, les voitures étrangères ont été produites assez rapidement et ont été rapidement remplacées par des modèles plus avancés. La Mi-1 a été utilisée en URSS et au-delà pendant plusieurs décennies.

En URSS, la Mi-1 était utilisée pour transporter de petites charges, des passagers et du courrier dans des régions isolées du pays. Elle était utilisée par la police de la circulation. Cette machine était utilisée pendant de nombreuses années par les forces armées. L’hélicoptère n’a été officiellement mis hors service qu’en 1983.

En Chine, la modification de l'hélicoptère par l'armée a été utilisée pendant la guerre civile avec le Tchang Kaï-chek. Au Moyen-Orient, les Arabes ont utilisé le Mi-1 contre l'armée israélienne.

Description

L’hélicoptère Mi-1 est construit selon le schéma classique avec un rotor et un rotor de queue sur la poutre de bout. Le fuselage de la voiture est de type semi-monocoque, avec une poutre d'extrémité inclinée vers le haut et contrôlée par un stabilisateur. La peau du fuselage est en alliage d'aluminium. Tricycle non rétractable de châssis d'hélicoptère

Devant le fuselage se trouvait un cockpit vitré du pilote et des passagers. Les sièges de deux passagers étaient situés immédiatement derrière le siège du pilote. L'arrière du fuselage logeait le compartiment moteur avec un moteur, une boîte de vitesses principale, un frein de rotor et un ventilateur axial.

La vis de palier Mi-1 est à trois lames, les pales ont un support de charnière, la vis est équipée d'amortisseurs de friction. Les pales sont trapézoïdales, elles ont une structure mixte - espars en acier et bois non recouvert de bois, recouvertes de contreplaqué et de toile au-dessus. Les dernières modifications de la Mi-1 avaient des pales entièrement métalliques. Le rotor de queue a également trois pales de forme trapézoïdale, elles ont été faites de bois.

Le train d'atterrissage principal de l'hélicoptère a une structure en treillis, la roue avant est auto-guidée. Au bout de la poutre, un talon de queue empêche le rotor de queue de toucher le sol. L'hélicoptère Mi-1 était équipé d'un frein de stationnement.

La Mi-1 étant soumise à un phénomène aussi destructeur que la "résonance terrestre", les pilotes ont tenté de se déplacer moins au sol, en particulier sur un sol inégal. Les oscillations pourraient presque instantanément détruire la voiture.

La centrale de la Mi-1 consistait en un moteur alternatif AI-26V en forme d'étoile, qui était installé horizontalement et faisait tourner le rotor à travers la boîte de vitesses, et la vis de direction à travers le système d'arbres et de boîtes de vitesses. Le moteur a été démarré à cause de l'air comprimé, dont le stock était relativement petit. Pour pouvoir décoller dans une région éloignée (taïga, montagnes), les pilotes transportaient souvent un ballon supplémentaire.

L'hélicoptère avait un réservoir de carburant d'une capacité de 240 litres. Sur le Mi-1, il était possible d'installer un réservoir supplémentaire pour 160 litres de carburant.

Modifications

En cours de fonctionnement, la Mi-1 a été mise à niveau à plusieurs reprises et ses nombreuses modifications ont été créées. Voici les principaux:

Mi-1. La modification de base de la machine, qui a été mise en service. Pourrait transporter deux passagers.
Mi-1NH. La modification qui a été utilisée le plus activement pour des besoins civils: transport de courrier et de passagers, transport de malades et de blessés, transformation de terres agricoles. Pour effectuer chacune des tâches ci-dessus, une version distincte de cet hélicoptère a été produite. La version passagers disposait de plus de place pour un passager supplémentaire, les nacelles sanitaires amovibles sur un côté et le matériel agricole pour les champs de pulvérisation.
Mi-1U. Modification pour la formation des pilotes, elle était équipée de doubles commandes et d’une place pour un instructeur. Elle était largement utilisée dans les écoles de pilotage et dans DOSAAF.
Mi-1P. Modification, équipé de flotteurs pour atterrir sur l'eau. Il était largement utilisé par les baleiniers soviétiques.
Mi-3. Cette machine est une modernisation en profondeur du modèle de base. Il a été fabriqué sur ordre de l'armée et utilisé comme hélicoptère sanitaire. La Mi-3 avait un nouveau rotor principal à quatre pales, une cabine plus confortable et des gondoles pour transporter les blessés.
SM-1. Il s’agit d’une modification du Mi-1, créé en Pologne par les spécialistes de PZL Swidnik. Les hélicoptères étaient entièrement fabriqués à partir de composants polonais, l’un soviétique n’était que le moteur.
SM-2. Version améliorée de SM-1.

Initialement, dans les forces armées, des hélicoptères étaient utilisés pour assurer les communications, la reconnaissance et la surveillance, ainsi que pour l'évacuation des blessés du champ de bataille. Cependant, déjà dans les années 50, les premiers hélicoptères d'attaque sont apparus à l'ouest. Ils ont essayé de faire quelque chose de similaire avec le Mi-1. En 1958, une modification de l'hélicoptère est apparue, armée de deux conteneurs avec des missiles non guidés TRS-132. Plus tard, la Mi-1 a essayé d'installer des mitraillettes, des missiles antichars guidés, des mitrailleuses d'avion dans des conteneurs extérieurs.

À peu près au même moment, il était prévu de fabriquer un hélicoptère anti-sous-marin à partir du Mi-1, mais la puissance de son moteur ne suffisait pas pour transporter du matériel de recherche et des armes.