ANT-25 (RD): avion de Staline pour les archives

La période d'avant-guerre de l'histoire de l'aviation soviétique est pleine de pages brillantes et héroïques. C'était une période de records, de héros, de pilotes et de la construction de nouveaux avions sans précédent. Le véritable symbole de cette époque est l’appareil ANT-25, qui a battu plusieurs records mondiaux de distance et de durée de vol. La deuxième désignation de cette voiture était "RD", ce qui signifiait "record de distance".

Les noms de pilotes célèbres tels que Chkalov, Levanevsky et Baidukov sont associés à l'avion ANT-25. Et, bien sûr, les concepteurs d'avions de Sukhoi et de Tupolev, qui ont dirigé le développement de l'avion. Tout en travaillant sur une nouvelle machine unique, les concepteurs ont dû résoudre de nombreux problèmes techniques complexes, car personne ne les avait construits auparavant.

ANT-25 a été conçu sur proposition de Klim Voroshilov spécifiquement pour les vols long-courriers. Le jeune pays des Soviets voulait montrer au monde ses réalisations dans le domaine de l'aviation. ANT-25 était un avion "pièce", construit spécialement pour la conquête des records de l'aviation. C'est là que le fameux vol au-dessus du pôle Nord vers les États-Unis a été effectué. Les pilotes soviétiques ont été reçus par le président américain Roosevelt lui-même à la Maison Blanche.

Au total, deux avions ANT-25 ont été construits. La voiture a effectué son premier vol en juin 1933. En 1989, une copie en taille réelle de l'aéronef a été réalisée; elle se trouve aujourd'hui au musée de la Force aérienne à Monino.

L'histoire de la création de l'ANT-25

À la fin de décembre 1931, Klim Voroshilov, chef du département de l'armée soviétique, proposa la création d'un avion spécial pour établir de nouveaux records de distance de vol. Cette proposition a été approuvée et sa mise en œuvre a été confiée au designer Andrei Nikolaevich Tupolev, qui avait déjà fait ses preuves. Avant les développeurs de l'avion avait pour tâche d'atteindre une autonomie de 13 000 km.

Le développement direct de la machine a impliqué le département de l'avion pilote TsARI, les travaux de conception ont impliqué l'équipe de conception Sukhoi. Tupolev a assuré la gestion générale du projet.

Le "clou" de l'avion, lui permettant d'effectuer des vols très longs, a été l'allongement important de l'aile. Le rapport entre sa longueur et la corde était de 13. Avant la création de l'avion ANT-25 avec de telles longues consoles d'aile, il n'existait pas. Avant les concepteurs ont eu un certain nombre de problèmes complexes du domaine de l'aérodynamique.

La voilure du nouvel avion était censée être non seulement longue, mais également suffisamment puissante - les concepteurs avaient prévu d'y placer du carburant, dont la masse représentait 52% du décollage. Faire le plein d'essence dans les ailes a non seulement allégé le fuselage, mais a également déchargé l'aile: la pression exercée par les forces aérodynamiques, qui affectent l'aile de bas en haut, a été compensée par le poids des réservoirs de carburant.

Un autre problème important auquel ont été confrontés les créateurs de l'ANT-25 était la vibration particulière de la structure ou le scintillement. À cette époque, ce phénomène était peu étudié et un groupe spécial est apparu pour l’étudier à TsARI. C'est au cours des travaux sur la création de l'avion ANT-25 que les scientifiques soviétiques ont réussi à créer une théorie générale de ce phénomène et sur la base de sa solution ce problème.

La construction du premier avion a commencé en juin 1932 et un an plus tard, le premier vol a eu lieu sous le contrôle de Gromov. Il a loué la facilité de contrôle de la machine et sa stabilité en vol. En août 1932, la construction du deuxième exemplaire de l'ANT-25 (ou d'un avion de secours, comme on l'appelle souvent) a commencé. Le premier vol de l'ANT-25 N ° 2 a eu lieu au début de septembre 1933. Le même pilote d'essai Gromov a piloté l'avion. Les essais des deux avions étaient presque parallèles.

Les tests ont montré que ni la première ni la deuxième machine ne répondent pas aux exigences requises. La portée du vol numéro 1 était de 7800 km et l’appareil de secours pouvait franchir 10 800 km.

Les concepteurs sont parvenus à la conclusion que le principal problème pour obtenir les caractéristiques de conception était la peau ondulée de l'avion, qui créait une traînée aérodynamique supplémentaire, augmentant la consommation de carburant.

Il a été décidé de recouvrir l'aile de toile vernie. En 1934, a commencé à tester un avion de secours converti. Ils ont été couronnés de succès: l’ANT-25 amélioré a été capable d’atteindre une autonomie de 13020 km.

En général, on peut dire que les avions ANT-25, sur lesquels des vols record ont été effectués, étaient très différents des voitures d'usine. Outre le remplacement de la garniture d'aile, de nouveaux carburateurs ont été installés sur l'avion, les éléments en saillie de la coque ont été polis et le moteur de l'avion était équipé d'une boîte de vitesses.

En août 1933, le bombardier à long rayon d'action ANT-36, mieux connu sous le nom de DB-1, a été conçu sur la base de l'avion ANT-25. Il a été accepté par l'armée et s'est immédiatement lancé dans une série. Il était prévu de créer 50 bombardiers. Une soute à bombes a été placée dans l'avion central, où dix bombes de 100 kilogrammes ont été placées et des mitraillettes ont été installées dans le poste de pilotage du copilote et du navigateur.

Le premier DB-1 a été testé à l'automne 1935, mais à cause de la qualité insatisfaisante, l'armée ne l'a pas accepté. Au total, 18 bombardiers ont été produits, dont 10 ont été livrés à des fins d'exploitation. Cependant, la voiture s'avéra être un échec, en 1937, tous les aéronefs transférés à l'armée de l'air ont été mis au point.

Description de la conception ANT-25

L’appareil ANT-25 a été conçu conformément à la conception aérodynamique normale: c’est un avion tout métal à aile basse équipé d’un moteur M-34.

La principale caractéristique de la conception de l’avion est une aile avec un record pour ses valeurs de temps de rétrécissement et d’allongement. Cela a permis à l’ANT-25 d’effectuer des vols uniques dans les airs.

L'aile ANT-25 avait une construction à trois longerons. Entre les deux longerons se trouvaient des réservoirs de carburant et le troisième longeron était facultatif. Des ailerons construits en quatre parties y étaient suspendus.

L'avion avait un train d'atterrissage tricycle, ses porte-bagages principaux (avec deux roues sur chacun) étaient semi-rétractables. A l'état rétracté, ils sont entrés à moitié à l'arrière de l'aile et ont été couverts de carénages. La roue arrière était également fermée par un carénage.

Le fuselage de l'aéronef était composé de deux parties - l'avant, formant une seule unité avec la section centrale, et la queue - semi-monocoque. À l'avant de l'ANT-26, le moteur M-34 était fixé, séparé du cockpit par une cloison spéciale.

Le poste de pilotage accueillait les postes de travail des premier et deuxième pilotes, ainsi que le navigateur. En outre, la cabine était équipée de couchettes pour les membres d'équipage, ainsi que d'équipements de vol et de navigation, les plus modernes à l'époque. ANT-25 était équipé d'une station de radio à bord qui vous permet de transmettre des messages sur 5 000 km.

L'avion ANT-25 devait être équipé d'un moteur M-34R avec une boîte de vitesses, mais en raison de son absence, le premier avion a installé un M-34 avec une hélice en bois.

Le stock de carburant dans les réservoirs de l'aéronef dépassait 6 tonnes.

Antécédents d'utilisation de ANT-25

À l'automne de 1934, les avions étaient perfectionnés et tout à fait prêts à être utilisés. Une bande de béton a été construite spécialement pour l'aérodrome ANT-25 de Schelkovo, permettant aux véhicules de décoller avec des réservoirs de carburant pleins. Le 10 septembre 1934, l'équipage commandé par Gromov a soulevé la voiture et a commencé à voler le long de la route circulaire fermée Moscou - Riazan - Toula. La voiture a passé 75 heures dans les airs et seule la détérioration des conditions météorologiques a obligé à atterrir à Kharkov.

C'était un record du monde. L'avion a parcouru 12 411 km. Cependant, à cette époque, l'URSS n'était pas encore membre de la FAI et n'était donc pas enregistrée.

Le 3 août 1935, on a tenté de faire sans escale le pôle nord à destination de San Francisco. L'équipage de l'ANT-25 était commandé par le pilote Levanevsky. Le record de vol a été annoncé par les médias. Ils ont même réussi à créer un timbre-poste mémorable pour cet événement. Cependant, le vol n'a pas eu lieu. Presque immédiatement après le décollage, de l'huile a commencé à couler dans le cockpit. Levanevsky a décidé d'interrompre le vol. Plus tard, il s’est avéré que l’huile fuyait parce qu’elle était trop versée dans le réservoir.

En juillet 1936, ANT-25, sous le commandement de Chkalov, s'envola pour l'Extrême-Orient. Immédiatement après le départ de l'aéroport, l'avion s'est dirigé vers le nord. L'itinéraire traversait l'océan Arctique, la Yakoutie et la mer d'Okhotsk. ANT-25 n'a pas pu atteindre Khabarovsk - son dernier point - il a atterri d'urgence sur la langue de sable de l'île d'Oudd.

Au cours de ce vol, l'avion a parcouru 8 750 km, dont plus de 5 000 ont survolé la mer. Pendant près de six heures, les pilotes ont piloté l’appareil, dans des conditions de visibilité quasi nulle, n’observant ni la terre ni le ciel.

Les personnes et la technologie ont passé avec succès cet examen difficile.

À l’automne 1936, les préparatifs du vol commencèrent, ce qui établirait un nouveau record de distance. Plusieurs itinéraires possibles ont été discutés, le plus difficile d'entre eux a donc été choisi: du pôle à l'Amérique.

Le 18 juin 1937, l'ANT-25, commandé par Chkalov, s'est détaché de la piste d'atterrissage de l'aérodrome de Schelkovo et a pris un vol qui allait devenir mondialement célèbre. Le 19 juin, l'avion a atteint la côte nord du Canada et a atterri le lendemain dans l'ouest des États-Unis. La durée du vol était d'environ 9 000 km.

Le vol était très dur, l’équipage a dû surmonter de sérieuses difficultés: froid, manque d’oxygène, givrage de l’avion. Auparavant, personne ne volait cette route. Ce vol était un véritable triomphe et sensation. La presse et le public enthousiaste n'ont littéralement pas laissé les pilotes soviétiques au repos. Ils ont été reçus par le président Roosevelt. Il a déclaré que les pilotes courageux ont fait plus pour le rapprochement des deux nations que les diplomates en vingt ans. Dans le même temps, des voix ont commencé à faire entendre que l’équipage de l’appareil était simplement chanceux et que leur succès était un accident.

Cependant, le 14 juillet 1937, le deuxième ANT-25, commandé par Gromov, atterrit en Californie, reprenant complètement la route de Chkalov. Ce vol a dissipé tous les doutes. Pendant le vol, deux autres records du monde ont été battus.

En 1937, l'avion a été démonté par les navires a été livré à Leningrad.

Caractéristiques TTH ANT-25

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