Le GAZ-3310 est un camion de fabrication russe appartenant à la catégorie N2 de la catégorie MCV. Construit engagé dans GAZ depuis 11 ans (2004-2015). Pour gérer ce transport, vous avez besoin de droits avec la catégorie "C".
Les premières informations sur la voiture sont apparues en 1999. Au cours des trois prochaines années, peu de gens le connaissaient jusqu'à ses débuts en 2002 au Salon de Moscou. En raison de diverses difficultés, la production en série n’a pu être établie qu’en 2004. Tout au long de l'histoire de la production, les transports ont été régulièrement améliorés, améliorant ainsi leur qualité et leur stabilité.
Quels travaux ont eu lieu sur le moteur GAZ-3310 Valdai?
Initialement, les ingénieurs avaient prévu de mettre sous le capot le GAZ-562. Cette unité de puissance était une version russe du Steyr M1 étranger, assemblée sous licence par les concepteurs de GAZ. Cette idée a été abandonnée en raison de la complexité de la conception, de l'incompatibilité et du coût élevé. Un tel équipement aurait un prix inférieur à celui des principaux concurrents.
La deuxième tentative a été marquée par la centrale italienne IVECO, alimentée au diesel. Le moteur d'un volume de 3,9 litres développait jusqu'à 136 chevaux. Pour des raisons inconnues, ils ont refusé d'utiliser cette option.
Le choix final est tombé sur le développement de Minsk - MMZ-245. Ces dernières années, la sortie de cette unité d'alimentation a complété toutes les instances de GAZ 3310 (Valdai), envoyées à d'autres pays.
Machines utilisées en Russie, équipées d'un moteur Cummins ISF 3.8. Pour les consommateurs, plusieurs options différaient les unes des autres en termes de puissance et de couple maximal.
Cummins, basé en Amérique, était réputé pour la production de groupes motopropulseurs diesel. Elle a travaillé dans plus de 20 pays, dont la Russie. Les moteurs ISF avec lesquels le GAZ-3310 était équipé ont été assemblés dans une entreprise spécialisée en Chine, qui fournissait des moteurs pour 400 000 voitures par an.
La centrale américaine était équipée d'un turbocompresseur. La principale caractéristique était une unité sans manches en fonte. Tous les cylindres (quatre soupapes pour chacun) ont été placés sous une tête commune. À côté du volant d’inertie se trouvait une chaîne à une rangée, qui entraînait le mécanisme de distribution du gaz. Avec les matériaux composites pour la palette et le couvercle de soupape, cette solution structurelle a permis de générer un niveau de bruit minimal provenant du fonctionnement du groupe moteur.
Les ingénieurs ont longtemps déterminé la configuration optimale pour le moteur. Il a été décidé de définir la puissance moyenne. Cela suffisait pour la circulation sur les routes russes et ne surchargeait pas la transmission, ce qui lui a permis de fonctionner pendant de nombreuses années sans dommage grave. Sur 100 kilomètres en zone urbaine, les propriétaires ont dépensé 14 à 17 litres de carburant.
Grâce à l'utilisation de matériaux de haute qualité, le fabricant a réussi à constituer un stock important de ressources de travail: 500 000 kilomètres sans dommage grave. L'utilisateur devait garder un œil sur le moteur, effectuer des inspections techniques régulières afin de servir le plus longtemps possible.
Quelques mots sur le moteur Cummins ISF 3.8
La centrale électrique Cummins ISF 3.8, utilisée dans le GAZ-3310, possédait les caractéristiques techniques suivantes:
- Volume - 3,76 litres;
- Système de refroidissement - liquide;
- Puissance - 143-170 chevaux;
- Le plus grand couple - 450-600 Nm à 1200-1300 tr / min.
La conception comprenait une pompe à carburant radiale haute pression de la société Common Rail, qui appartient à BOSCH. La pompe a été complétée par un régulateur électromagnétique et une pompe de suralimentation mécanique. Le système utilisait deux filtres: le nettoyage pré et fin. Le dispositif prévoyait également une pompe d'amorçage de carburant manuelle et un chauffage électrique au diesel. Éléments de nettoyage remplaçables, tout pilote en quelques minutes peut en installer un nouveau.
Transmission GAZ-3310 Valdai
Les produits de l'usine automobile de Gorki ont toujours été réputés pour leurs mécanismes de transmission fiables, de sorte que les ingénieurs n'ont pas innové. Ils ont créé un système de composants qui ont déjà été utilisés dans d’autres machines. La seule innovation a été l’embrayage à diaphragme, constitué d’un seul disque.
Toutes les versions du GAZ-3310 ont reçu une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Il était complété par une prise de force. Pour la production de carter utilisé d'alliage d'aluminium. Force accrue côtes développées. Pour augmenter le stock de ressources de travail, les concepteurs ont créé le connecteur verticalement.
L'essieu arrière a été adopté par le légendaire GAZ-53. Il était équipé de détails modernes, tout en maintenant une qualité et une fiabilité élevées. La boîte de vitesses hypoïde, composée d'un étage, a réduit le rapport de transmission à 2417. Les spécialistes de l'entreprise ont pris cette décision en raison du faible diamètre des roues et des faibles révolutions du moteur diesel. De nombreux consommateurs ont demandé aux ingénieurs d’introduire un différentiel de friction limité avec le GAZ-66 dans l’appareil afin d’augmenter la capacité de cross-country à la campagne et hors route. Cependant, de nombreuses demandes n'ayant pas été entendues, GAZ Valdai resta pour toujours un moyen de transport pour l'environnement urbain.
Quoi de neuf dans hodovke GAZ-3310 Valdai?
Le châssis de la voiture était constitué d'espars. Dans chaque partie, la hauteur du profilé changeait et l'épaisseur du métal était toujours la même - 6 millimètres. Pour réduire le coût des modifications de production, les ingénieurs ont introduit dans la conception du cadre la possibilité d'installer des inserts sur des rivets dans les longerons. Ceci est pratique et économique, car chaque version nécessitait un empattement et une résistance différents. Les inserts ont permis d'ajuster rapidement ces paramètres sans perturber le fonctionnement de la boîte de vitesses.
La suspension a été soumise à des changements majeurs. Les feuilles de racines des ressorts ont des oreilles tordues. Dans les zones de la connexion avec le cadre installé des silentblocs. Les ressorts, montés à l'avant, étaient constitués de feuilles de 75 mm. Derrière les sources, il y avait trois feuilles droites de onze. Ils ont également été privés d'esprits qui, pendant de nombreuses années, ont utilisé divers produits de l'usine automobile de Gorki. Au total, toutes les solutions structurelles de la suspension garantissaient une conduite souple, une grande stabilité sur toutes les surfaces et un fonctionnement stable de la boîte de vitesses.
Tous les mécanismes de freinage étaient à disque. Les développeurs de la machine ont refusé l'entraînement pneumatique domestique, en le commandant dans un autre pays auprès d'un fabricant réputé. Grâce à cela, les conducteurs ont pu transporter des remorques ayant un système de freinage similaire. Le freinage des camions s’est amélioré grâce au rejet du mécanisme hydraulique au profit de la version moderne.
Comme la direction de la société avait initialement prévu de fournir du GAZ-3310 à d’autres pays, les ingénieurs ont dû le "personnaliser" conformément aux normes européennes. L'un d'eux, l'ISO, décrit la méthode de fixation des roues. Hubs équipés de sièges. Les roues étaient fixées avec six écrous et rondelles.
Spécifications du GAZ-3310:
- Poids total - 7,4 tonnes;
- Poids à vide - 3,4-3,5 tonnes (selon la version);
- Capacité de charge - 3.4-3.8 tonnes;
- Empattement - 3,3 à 4 mètres;
- Capacité - 3 ou 6 places;
- La vitesse maximale est de 95-105 km / h.
La cabine a été réalisée conformément au style "gazelevskim" habituel. Cependant, les changements étaient visibles à première vue. Les concepteurs ont agrandi les ailes à l'aide d'éléments en plastique, modifié le design de la calandre, refait le pare-chocs (ils l'ont composée de trois parties, la centrale - métal). Sur le tableau de bord ajouté de nouveaux indicateurs. Le seul inconvénient était la pédale d'accélérateur à commande électronique. Ce n'était pas très différent de la version classique, mais cela nécessitait des coûts supplémentaires lors de l'entretien de la voiture.
Systèmes complémentaires GAZ-3310 Valdai
La voiture était équipée de plusieurs mécanismes auxiliaires qui simplifiaient le travail, augmentaient le confort et la sécurité. Ceux-ci incluent: direction assistée, ABS, régulateur de vitesse et support moteur ANVIS.
Véhicules adaptés au rude hiver russe, dotés d'un préchauffeur et d'une boîte de vitesses GAZ-53. Le chauffage était effectué par une spirale située dans le collecteur interne, qui chauffait l'air. En outre, le propriétaire avait la possibilité de connecter des appareils de chauffage supplémentaires au réseau à 220 volts. Sur le chauffage de l'unité d'alimentation n'a pas pris plus de 2-3 minutes. De plus, ce système fournit de l'huile de chauffage dans le carter d'huile.
Modifications GAZ-3310 Valdai
Sur la base de la norme GAZ-3310, les concepteurs ont développé plusieurs versions, dont beaucoup sont utilisées aujourd'hui:
- 33101 - une version longue de la voiture, sous le capot était GAZ-562. Le modèle n'est pas inclus dans la production de masse;
- 33104 - technologie turbodiesel, équipée de la centrale D-245 de Minsk;
- 331041 - similaire au modèle précédent avec une base longue;
- 331043 - une version a reçu une double cabine, conçue pour six passagers;
- 33106 - Version avec le groupe d'alimentation américain Cummins ISF 3.8;
- 331061 - la modification précédente, mais avec une base longue;
- 331063 - la voiture a reçu une cabine double avec deux couchettes;
- 33104В - tracteur du type à selle, utilisé pour remorquer la semi-remorque embarquée;
- 43483 - un prototype, qui a reçu une suspension de force accrue et une boîte de vitesses améliorée. La libération en masse n'a pas été effectuée;
- SAZ-2505 - un camion à benne basculante avec déchargement par l'arrière, fabriqué sur la base du châssis 33104. Transporté jusqu'à 3 000 kilogrammes de cargaison, le volume de la caisse était de 3,78 mètres cubes;
- SAZ-2505 - une version améliorée du camion à benne basculante. La capacité de charge a été portée à 3 180 kilogrammes et le volume de la caisse jusqu’à 5 mètres cubes. Le déchargement a été effectué de tous les côtés;
- SAZ-3414 - type de selle de tracteur, qui a été produit par des ordres spéciaux des structures de l'État.
Le châssis a été utilisé pour installer diverses superstructures utilisées dans les services publics, l'agriculture, etc.
Que peut-on conclure?
Le GAZ-3310 Valdai est un produit de qualité qui sert fidèlement ses propriétaires depuis 11 ans. Pendant ce temps, la voiture a recueilli une énorme quantité de commentaires positifs, qui confirment sa haute qualité. Aujourd'hui, des exemplaires des dernières années de publication peuvent être achetés sur le marché secondaire pour 0,9 million de roubles.
