GAZ-61 - un complexe de voitures de tourisme soviétiques à traction intégrale. Au cours de ses années, le transport transfrontalier a contourné de nombreux concurrents étrangers. Le modèle GAZ-61-73 est devenu la première berline de type fermé, à traction intégrale. Auto utilisée à des fins civiles et pendant la Seconde Guerre mondiale.
L'histoire de la création et du développement de GAZ-61
Le développement d'un nouveau projet a commencé en 1938. Le chef a nommé le notoire V.A. Gracheva, qui a travaillé avec son équipe de professionnels expérimentés. Nouvelle voiture prévue pour remplacer le GAZ-21M obsolète. Au début de la conception, les ingénieurs ont pris pour base la voiture américaine basée sur le V8 Ford à traction intégrale.
À la fin des années 30 du siècle dernier, les voitures à forte circulation équipées de deux essieux moteurs sont devenues très populaires. L'industrie soviétique ne s'est pas laissée distancer par les tendances internationales. Le pionnier dans cette direction a été l’usine automobile de Gorki. Une voiture à traction intégrale était nécessaire non seulement pour l'armée. Elle voulait envoyer à l'étude des territoires inconnus et des chantiers de construction. Au milieu de la 38e année, les concepteurs ont reçu une tâche technique sur la base de laquelle ils ont commencé à concevoir de nouveaux équipements en septembre.
Pendant la guerre, les conditions de développement étaient difficiles. Les spécialistes ont travaillé avec de petites pauses, les dirigeants du pays fixant des délais courts pour le développement d'un nouveau transport. A l'origine, je voulais produire une voiture dans le type de corps ouvert Phaeton. En conséquence, ce modèle a été mis en œuvre en tant que modification du GAZ-61-73.
À l'été 1939, les essais sur le terrain ont commencé et se sont terminés à l'automne de la même année. Les résultats du test ont mis en scène les premières personnes de l'état. La voiture a accéléré à 107 km / h, sans dépenser plus de 14 litres aux 100 kilomètres.
Pour accélérer le développement, les concepteurs ont décidé d’inclure des pièces d’autres voitures de série dans le véhicule. Certains des composants pris de la voiture "11-40" et GAZ-MM. Les premiers prototypes "fonctionnaient" sur les moteurs américains Doodge D5. Pour la production de masse, des unités de puissance soviétiques ont été utilisées. Pour le nouveau concept à partir de zéro ont développé un essieu avant et razdatku.
À la 40e année, un nouveau projet a été présenté au public lors de l'exposition agricole de toutes les unions. La voiture a été évaluée comme un développement prometteur qu’il était prévu de produire avec une priorité élevée dans les années à venir. Les spécifications permettaient de surmonter les hauts de 43 degrés, les terrains hors route et les dérives (jusqu’à 40 centimètres). Si nécessaire, il était possible de transporter une remorque d'un poids maximal de 700 kg.
Les tests ont eu lieu sur le sol de Gorki. Au fil d’eux, il devint clair que la voiture pouvait emprunter les marches avec une pente maximale de 30 degrés. À la fin de la conception, Grachev a décidé que trois corps seraient disponibles pour les consommateurs: un phaéton (GAZ-61-40), une berline fermée et un pick-up semi-cargo (GAZ-61-415). Le GAZ-61-73 n’avait aucun concurrent au cours des années de production. Il s'est déplacé sur n'importe quelle surface en raison du dégagement accru.
Le début de la publication a eu lieu à l’hiver de la 41e année. En raison des températures rigoureuses, le phaéton (GAZ-61-40) a été transféré dans une usine de réparation de réservoirs à Moscou. Pour les militaires, a mis au point le GAZ-61-417, équipé d'un canon antichar de 57 mm. L'armée soviétique a reçu des véhicules rapides et maniables capables de désarmer les chars ennemis. Le GAZ-61-417 n'a pas été en mesure de montrer toute sa puissance à partir d'un petit nombre de copies. Le GAZ-61-417 avait déjà été fabriqué en 1942 car, en raison de la guerre, il n'était pas possible de fournir des moteurs et des pièces à six cylindres pour la coque dans les quantités requises. Les GAZ-61-73 ont été produits les plus longs - jusqu'en 1945.
Intérieur GAZ-61
Les conditions confortables, à l'exception d'un corps fermé, ne l'étaient pas. En raison de la crise d'avant-guerre, la conception n'incluait pas d'équipement de chauffage. Dans la partie centrale de la torpille, il y avait un briquet et un cendrier. La torpille était en métal et peinte en vert. Le volant était composé de trois rayons. Il a été rendu subtil afin de ne pas restreindre la visibilité du conducteur. Puissance manquante.
Le tableau de bord copié à partir de l’emki, apportant des ajustements mineurs. Il y avait une jauge de pression d'huile, la centrale étant soumise à de lourdes charges. Sur l’indicateur de vitesse, la vitesse maximale était limitée à 140 km / h. En fait, la voiture ne pouvait pas atteindre une telle marque. Tous les indicateurs étaient à proximité du conducteur.
À droite du volant se trouvait la prise de contact. En face du siège passager se trouvait une boîte à gants pour ranger de petits objets. La boîte de vitesses était dans le sol, razdatka activé par un levier situé sous le panneau. Les portes à l'intérieur étaient garnies d'un tissu de bonne qualité. Pour aérer utilisé la fenêtre sur le conducteur et la porte arrière gauche. Les canapés étaient bien garnis, recouverts d'un linge. Il s'est avéré doux et confortable. Dans la cabine, par rapport aux normes des années 30 à 40 du siècle dernier, il y avait beaucoup d'espace libre. L'intérieur était occupé par un minimum d'éléments en plastique.
Conception GAZ-61
Caractéristiques techniques du GAZ-61-73:
- Longueur - 4,8 m;
- Largeur - 1,8 m;
- Hauteur - 2,1 m;
- Empattement - 2,8 m;
- Dégagement - 21 cm;
- Poids - 2,2 tonnes;
- Le volume du groupe moteur - 3 485 l;
- Puissance de la centrale électrique - 85 ch à 3,6 mille tours;
- La vitesse maximale est de 107 km / h.
Sous le capot, placez un moteur à essence à six cylindres, fonctionnant avec le carburateur. Le dispositif moteur est exécuté sur le type de valve inférieure. Le volume de travail était de 3 485 l. L'unité motrice à 3 000 tr / min développait 85 chevaux, ce qui assurait un débit élevé et une accélération de 107 km / h. La plupart des pièces étaient en fonte, de sorte que le moteur disposait d'un important stock de ressources de travail. La consommation moyenne de carburant était de 14-15 litres aux 100 kilomètres.
La centrale fonctionnait conjointement avec la boîte à engrenages de type mécanique. Il se composait de quatre marches - trois avant et une arrière. La transmission semi-centrifuge consistait en un seul disque et était faite sur le type sec.
Les suspensions (avant et arrière) GAZ-61-416 et les autres variétés étaient dépendants. Leur conception comprenait des ressorts transversaux pour améliorer la qualité. Pour la première fois de l'histoire, les spécialistes de l'usine automobile de Gorky ont installé un essieu avant. Les premiers lots en série ont été reçus par les joints CV de Rzeppa. À l'avenir, ils ont été remplacés par Bendix-Weiss. Comme mentionné ci-dessus, le haut cross-country atteint en augmentant la clairance - jusqu'à 21 centimètres. La voiture s’est révélée être un véritable VUS qui a surmonté tous les obstacles.
Le seul point faible de la voiture était le système de freinage. À chaque roue, il y avait un mécanisme à tambour. Cependant, en raison du poids important du GAZ-61-417 et d'autres modifications, il s'est rapidement usé et a dû être remplacé.
Modifications GAZ-61
Sur la base de la version standard, les ingénieurs de Gorky ont publié plusieurs variétés dont le type de carrosserie était différent:
- GAZ-61-40 - une voiture à corps ouvert (phaéton). La société a réussi à rassembler plusieurs petits partis qui sont entrés en service avec les chefs militaires de l'Armée rouge. GAZ-61-40 pesait 30 livres de moins que la version standard. Un réservoir de carburant supplémentaire de 50 litres a été ajouté à l'appareil. Des roues de secours étaient fixées aux ailes avant du GAZ-61-40;
- 61-73 - une version à carrosserie fermée, collectionnée avant 1945 en petites séries;
- GAZ-61-415 - une camionnette à cabine fermée. Le GAZ-61-415 n'est pas inclus dans la production en série.
- GAZ-61-417 - camionnette à traction intégrale pouvant accueillir deux personnes. Il n'y avait pas de portes standard et une bâche les a remplacées. Le GAZ-61-417 était utilisé pour transporter des bouchons antichar de 45 mm. Il est également connu sous le nom de GAZ-61-416 (les indices diffèrent d'une documentation à l'autre).
Avantages et inconvénients de GAZ-61
Les experts ont identifié plusieurs avantages principaux du GAZ-61:
- Le corps a été recueilli à partir de métal de haute qualité;
- Moteur puissant fournit un débit élevé;
- La voiture a dépassé tous les terrains hors route en raison de sa garde au sol élevée;
- La cabine était spacieuse, la tête et les jambes du conducteur étaient suffisamment spacieuses;
- Les deux canapés ont été fabriqués à partir de matériaux de qualité offrant un confort optimal.
- La torpille avait un briquet et un cendrier;
- Les caractéristiques dynamiques étaient élevées.
- Le système de transmission intégrale, qui commençait à peine à gagner en popularité, était à la base de ce travail.
- La possibilité de remorquer des remorques pesant jusqu'à 700 kg.
Malgré le grand nombre d’avantages, les propriétaires et les experts ont identifié certains inconvénients:
- Grand poids, à cause duquel la qualité de certaines unités techniques a souffert;
- Il n'y avait aucun mécanisme hydraulique dans l'appareil à gouverner et le système de freinage;
- Les sièges n'étaient pas équipés de ceintures de sécurité;
- Il était impossible de régler la position du volant et des canapés;
- La conception a été privée d'équipements de chauffage de la crise d'avant-guerre;
- Des roues de petite taille limitaient la capacité de surmonter des sections difficiles hors route;
- Dans la garniture intérieure, presque n’a pas utilisé de pièces en plastique, ce qui a eu des effets négatifs en hiver.
En raison du début de la guerre, il n’a pas été possible de mettre pleinement en œuvre les plans de production de voitures neuves. En raison du manque de matériaux, chaque modification a été produite en petites quantités.
Que peut-on conclure?
GAZ-61-415 et autres modifications - l'un des meilleurs développements de l'ingénierie soviétique. La principale caractéristique est que l'équipe d'ingénieurs sous la direction de Grachev est parvenue à créer un transport avancé dans les plus brefs délais. L’entreprise Gorky a réussi à mettre sur le marché des GAZ-61 rapides et maniables, qui se caractérisaient par une manœuvrabilité élevée du fait d’une garde au sol importante et d’un moteur puissant. Le GAZ-61-415 et d'autres types étaient en demande non seulement dans l'armée, mais également dans l'économie nationale. Les machines ont été utilisées pour étudier des territoires jusque-là inconnus de la taïga et d’autres zones difficiles à atteindre.
