"Ilya Muromets" - le premier bombardier au monde

On peut difficilement dire que la Première Guerre mondiale a été un succès pour la Russie: des pertes énormes, des retraites et des défaites assourdissantes ont hanté le pays tout au long du conflit. En conséquence, l’État russe n’a pas résisté à la tension militaire et une révolution a été déclenchée qui a détruit l’empire et entraîné la mort de millions de personnes. Cependant, en cette époque sanglante et ambiguë, tout citoyen de la Russie moderne peut être fier de ses réalisations. La création du premier bombardier multimoteur en série au monde en fait partie.

Il y a plus de cent ans, le 23 décembre 1914, le dernier empereur de Russie, Nicolas II, approuva la décision de créer un escadron (escadron) composé d'un lourd aéronef multimoteur Ilya Muromets. On peut appeler cette date l'anniversaire de l'aviation domestique à long rayon d'action et l'étape la plus importante de l'industrie aéronautique mondiale. Le créateur du premier avion multimoteur russe était l'ingénieur Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" est le nom usuel de plusieurs modifications d'aéronefs multimoteurs, produites en série dans l'usine de fabrication de wagons russo-baltes de Saint-Pétersbourg de 1913 à 1917. Au cours de cette période, plus de quatre-vingts voitures ont été construites et de nombreux records y ont été enregistrés: hauteur de vol, capacité de charge, temps passé dans les airs et nombre de passagers transportés. Après le début de la Grande Guerre, "Ilya Muromets" s'est transformé en bombardier. Les solutions techniques utilisées pour la première fois sur Illya Muromets pendant plusieurs décennies ont déterminé le développement des bombardiers.

Après la fin de la guerre civile, les avions de Sikorsky ont été utilisés pendant un moment en tant que passagers. Le designer lui-même n'a pas accepté le nouveau pouvoir et a émigré aux États-Unis.

L'histoire de l'avion "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky est né en 1882 à Kiev dans la famille d'un professeur de l'université de Kiev. Le futur designer a fait ses études à l’Institut polytechnique de Kiev, où il a rejoint la section aéronautique, qui réunissait les passionnés de l’aviation naissante. La section comprenait à la fois des étudiants et des professeurs d'université.

En 1910, Sikorsky fit décoller le premier avion monomoteur de sa propre conception, le C-2. En 1912, il obtint un poste de concepteur au sein du Russian-Baltic Carriage Works à Saint-Pétersbourg, l'une des principales entreprises de construction de machines de l'empire russe. La même année, Sikorsky entreprit de créer le premier avion expérimental multimoteur S-21 «Russian Knight», qui décolla en mai 1913.

Le succès du concepteur n’est pas passé inaperçu: un avion sans précédent a été présenté à l’empereur Nicolas II, la Douma d’État a octroyé 75 000 roubles à l’inventeur et l’armée a attribué l’ordre de Sikorsky. Mais, le plus important, l'armée a commandé dix nouveaux aéronefs, dans le but de les utiliser comme éclaireurs et bombardiers.

Le premier avion du "Russian Knight" a été perdu à la suite d'un accident ridicule: un moteur est tombé dessus, tombant d'un avion volant dans les airs. Et ce dernier a réussi à atterrir en toute sécurité et sans moteur. Telles étaient les réalités de l'aéronautique à cette époque.

"Vityaz" a décidé de ne pas récupérer. Sikorsky voulait créer un nouveau géant aérien, dont le nom a été donné en l'honneur du héros épique russe Ilya Muromets. Le nouvel avion était prêt à l'automne de 1913 et sa taille, son apparence et sa taille ont vraiment frappé les contemporains.

La longueur de la coque, "Ilya Muromets" a atteint 19 mètres d'envergure - 30, leur superficie (sur différentes versions de l'avion) ​​- de 125 à 200 mètres carrés. mètres Le poids d'un avion vide était de 3 tonnes, il pouvait rester dans les airs jusqu'à 10 heures. L’appareil a atteint une vitesse de 100 à 130 km / h, ce qui était plutôt bon pour l’époque. À l'origine, "Ilya Muromets" a été créé comme un avion de passagers. Il y avait de la lumière, du chauffage et même une salle de bain avec une toilette dans sa cabine - des objets inédits pour l'aviation de cette époque.

À l'hiver de 1913, les essais ont commencé: "Ilya of Murom" a pu, pour la première fois de son histoire, élever 16 personnes et le chien Shkalik, un terrain d'aviation. Le poids des passagers était de 1290 kg. Pour convaincre les militaires de la fiabilité de la nouvelle machine, Sikorsky a effectué le trajet aller-retour de Saint-Pétersbourg à Kiev.

Au début de la guerre, dix escadrons ont été formés avec la participation de bombardiers lourds. Chacun de ces détachements était composé d’un bombardier et de plusieurs avions légers. L’escadron était directement subordonné au quartier général des armées et des fronts. Au début de la guerre, quatre avions étaient prêts.

Cependant, il est vite devenu évident qu'une telle utilisation d'avions était inefficace. À la fin de 1914, il fut décidé de regrouper tous les avions Ilya Muromets en un seul escadron, qui serait directement subordonné au quartier général. En fait, le premier composé au monde pour bombardiers lourds a été créé. Son supérieur immédiat était le propriétaire de l'usine de carrosseries russo-baltes Shidlovsky.

Le premier vol de combat eut lieu en février 1915. Pendant la guerre, deux nouvelles modifications d'avion ont été apportées.

L'idée d'attaquer l'ennemi par air est apparue immédiatement après l'apparition des ballons. Les avions utilisés à cette fin ont été utilisés pour la première fois lors du conflit dans les Balkans de 1912-1913. Cependant, l'efficacité des frappes aériennes était extrêmement faible, les pilotes lançant manuellement des grenades ordinaires sur l'ennemi, visant "l'œil". La plupart des militaires étaient sceptiques quant à l'idée d'utiliser des avions.

"Ilya Muromets" a amené le bombardement à un niveau complètement différent. Des bombes ont été suspendues à la fois à l'extérieur de l'avion et à l'intérieur du fuselage. En 1916, les bombardiers ont été utilisés pour la première fois. Le pilote qui pilotait l'avion n'avait plus besoin de rechercher des cibles au sol ni de larguer des bombes: l'équipage d'un avion de combat était composé de quatre ou sept personnes (avec diverses modifications). Cependant, le plus important était une augmentation significative du nombre de bombes. "Ilya Muromets" pouvait utiliser des bombes de 80 et 240 kg. En 1915, une bombe expérimentale de 410 kg a été larguée. L'effet destructeur de ces munitions ne peut être comparé aux grenades ou aux petites bombes, qui étaient armées avec la plupart des voitures de cette époque.

"Ilya Muromets" avait un fuselage fermé qui abritait l'équipage et des armes défensives assez impressionnantes. Sur les premières machines à combattre le "zeppelin" fut installé un canon de 37 mm à tir rapide, puis il fut remplacé par des mitrailleuses (jusqu'à 8 pièces).

Au cours de la guerre, "Ilya Muromtsy" a effectué plus de 400 sorties de combat et lancé 60 tonnes de bombes sur la tête des ennemis. Jusqu'à 12 chasseurs ennemis ont été détruits lors de combats aériens. En plus des bombardements, les avions étaient activement utilisés pour la reconnaissance. Les combattants ennemis ont abattu un «Ilya of Murom», deux autres avions ont été détruits par des tirs d'artillerie anti-aérienne. Dans le même temps, l'un des avions a pu atteindre l'aérodrome, mais n'a pas été récupéré en raison de graves dommages.

Les problèmes techniques étaient bien plus dangereux que les chasseurs ennemis et les canons anti-aériens pour les pilotes, à cause desquels plus de deux douzaines d'avions avaient été perdues.

En 1917, l'empire russe est rapidement tombé dans les troubles. Il n'y avait vraiment pas de temps pour les bombardiers. La majeure partie de l'escadron aérien a été détruit par le sien en raison de la menace de capture par les troupes allemandes. Shidlovsky et son fils ont été tués par les Red Guards en 1918 alors qu'ils tentaient de traverser la frontière finlandaise. Sikorsky a émigré aux États-Unis et est devenu l'un des plus célèbres concepteurs d'avions du XXe siècle.

Description de l'avion "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" est un biplan avec des ailes à deux longerons et six stands entre les deux. Le fuselage avait une chaussette courte et une queue allongée. Le plumage horizontal et les ailes avaient un grand allongement. La conception de toutes les modifications de l'avion était identique, seules la taille des ailes, la queue, le fuselage et la puissance du moteur étaient différentes.

La conception du fuselage était raschalochnoy, sa queue était recouverte de toile et son nez - contreplaqué de 3 mm. Dans les versions ultérieures de "Ilya Muromets", la surface vitrée du cockpit a été augmentée, certains panneaux ont pu être ouverts.

Toutes les pièces principales de l'avion étaient en bois. Les ailes ont été assemblées à partir de parties distinctes: l’aile supérieure est composée de sept parties, la plus basse - de quatre. Les ailerons n'étaient situés que sur l'aile supérieure.

Quatre racks internes ont été rassemblés et des moteurs de refroidissement à eau et des radiateurs ont été installés entre eux. Les moteurs étaient absolument ouverts, sans aucun carénage. Ainsi, tous les moteurs ont eu accès directement en vol et une voie en contreplaqué avec des balustrades a été réalisée sur l'aile inférieure. Les pilotes de cette époque devaient souvent réparer leur avion en vol et il y avait de nombreux exemples où il avait sauvé l'avion d'un atterrissage forcé ou d'une catastrophe.

Le modèle "Ilya of Murom" de 1914 était équipé de deux moteurs internes Argus d'une capacité de 140 litres. c. et deux en plein air - 125 litres chacun. c.

Sur le côté inférieur de l'aile supérieure se trouvaient des réservoirs d'essence en laiton.

Le plumage vertical est composé de trois gouvernails - un centre principal et deux côtés supplémentaires. Après l'apparition de la pointe de la mitrailleuse arrière, le volant central a été retiré et les roues latérales espacées.

Le châssis "Ilya of Murom" était à plusieurs roues. Il consistait en deux paires de roues jumelées. Le ski anti-codé a été renforcé sur chaque chariot du châssis.

Caractéristiques de "Ilya Muromets"

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