GAZ-MM - Camion soviétique, fabriqué par l'usine automobile de Gorki. Dans la population, on l'appelait "demi-travail" en raison de la capacité de charge de 1,5 tonne. La voiture est une version améliorée de "AA". La principale différence est un moteur plus puissant. Les différences externes entre les deux modèles ne l’étaient pas.
Informations générales sur GAZ-MM
La voiture a été produite pendant longtemps et, au cours des différentes années, des entreprises de tout le pays ont participé à l’assemblage. L'usine Gorky a produit du MM de 1937 à 1948. Au cours de la 47ème année du siècle dernier, la capacité de production a été transférée à l'UAZ (jusqu'en 1956). Les deux premières années d'utilisation complète du convoyeur avec un camion amélioré n'ont pas fonctionné. La raison en était la pénurie des unités de puissance requises, qui ont été utilisées par les voitures les plus prioritaires dans les années d'avant-guerre: AAA et BA-10. La production de masse a commencé en 1940 et a duré jusqu'en 1956.
Il existe des informations non officielles selon lesquelles, de 1950 à 1956, à Ulyanovsk, ils n’ont pas assemblé de voitures neuves, mais ont soigneusement réparé les anciennes en les équipant de pièces neuves.
Au cours de la Grande Guerre patriotique, faute de ressources, les ingénieurs ont opté pour une version simplifiée dotée d’un index MM-B. Sur sa base, ils ont réussi à créer plusieurs modifications. La cabine était en bois dans ces années, une bâche était installée sur le toit. À la 42e année, plusieurs lots importants ont privé la porte et les ont remplacés par des soupapes de sécurité en bâche. Ailes angulaires faites de tout fer approprié, il suffit de le plier à la forme désirée. Après la guerre, la technologie de production des ailes n’a pas changé.
Un grand nombre d'exemplaires de travail du GAZ-MM ont été en service dans l'Armée rouge jusqu'en 1962. Cette année-là, un décret interdisant la conduite de véhicules à frein mécanique a été supprimé, ce qui a entraîné l'annulation de tous les modèles.
Sur l'ensemble de l'histoire de la production, ils ont réussi à produire environ 200 000 exemplaires. Le transport était l'un des plus populaires de l'armée rouge. Il était apprécié pour la simplicité de sa conception, afin que les conducteurs puissent effectuer des réparations opérationnelles sur le terrain. La qualité de nombreuses unités d'alimentation laissait beaucoup à désirer, ce qui entraînait de fréquentes pannes.
Construction GAZ-MM
Comme son prédécesseur, le GAZ-MM se distingue par sa conception simple. La base du transport était un châssis à suspension à ressort. Au cours de ces années, la plupart des petits camions utilisaient un tel système. Plumage de la cabine tiré du GAZ-A et adapté au camion.
Description des caractéristiques techniques:
- Longueur - 5,2 m;
- Largeur - 2 m;
- Hauteur - 1,9 m;
- Garde au sol - 20 cm;
- Empattement - 3,3 m;
- Formule de roue - 4x2;
- Poids - 1,75 tonne;
- Puissance du moteur - 50 CV;
- La vitesse maximale est de 70 km / h.
La principale différence par rapport aux AA était la nouvelle centrale électrique. Le moteur GAZ-MM a subi des modifications, de sorte que les ingénieurs ont pu augmenter la puissance de 40 à 50 chevaux. Le moteur est resté le même sans prétention. Le carburant standard était de l'essence AI-52, mais les conducteurs remplissaient souvent la voiture avec du kérosène. En tant que lubrifiant, l'autohol et le nigrol sont utilisés dans l'industrie. L'unité de puissance a fonctionné avec une transmission manuelle, qui a eu quatre étapes - trois avant et un arrière.
Le dispositif de la suspension arrière et de la transmission était unique. Le tuyau de poussée a agi comme une poussée longitudinale. À l'intérieur, il y avait un arbre d'entraînement de type fermé, qui est devenu plus résistant dans le modèle amélioré. Le principal inconvénient de cette conception était le contact constant de la poutre avec une bague en bronze. Pour cette raison, ce dernier a rapidement perdu sa qualité et a échoué. Les concepteurs ont également amélioré la suspension avant. Ils ont modifié l'attachement de la poussée des jets, ce qui a augmenté le stock de ressources de travail. Mais vous ne pouvez pas parler d’une augmentation significative: pendant la guerre, le camion a été exploité avec une surcharge constante, ce qui a entraîné des dommages mortels.
Les démarreurs étaient alimentés par batterie. Pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été confrontés à de graves pénuries, souvent rompues. Avec un peu de chance, ils ont servi un peu plus de six mois. Afin de ne pas perdre de temps à remplacer le démarreur, les chauffeurs ont commencé le transport à l'aide de la poignée. Les points faibles étaient des pneus dont la ressource de travail ne dépassait pas 8 000 à 9 000 kilomètres. Les roues avaient une taille de 6,00 à 520.
Malgré le manque de ressources, GAZ-MM et AA sont devenues les voitures les plus populaires avant et après la guerre. Le nombre de copies émises des deux modèles et de leurs variétés était légèrement inférieur à un million. Sur la base du châssis, ils ont rassemblé de nombreux types d’équipements spéciaux, utilisés à des fins militaires et économiques. De nombreuses unités techniques sont unifiées lors de la création de nouveaux véhicules de combat, chars légers, BA-6 et BA-10.
Modifications GAZ-MM
Sur la base du GAZ-MM, les spécialistes de l’usine automobile de Gorky ont mis au point plusieurs variétés:
- MM-B est une version simplifiée du camion. Dans les premières années de la guerre, en raison d’un fort manque de matériel, la voiture fut privée du toit et des portes (une bâche était utilisée à la place). Après 1944, le toit en bois et les portes ont été remis au transport. Pour accélérer le processus d'assemblage, la technologie a éliminé le silencieux, le pare-chocs et les freins avant. Faro et l'essuie-glace ne sont partis que du côté du conducteur. Le hayon s'appuya contre le corps;
- 410 (1938-1950) - un camion à benne basculante construit sur le châssis MM. Il transportait des charges pesant jusqu'à 1 200 kilogrammes et avait une fonction d'autodécharge. La plate-forme était en métal. Les données sur le nombre de copies collectées ne sont pas disponibles;
- 42 (1938-1949) - le moteur standard de 50 CV a été remplacé par un générateur de gaz. Des cales en bois étaient utilisées comme combustible, ce qui permettait de développer une puissance allant jusqu'à 38 chevaux. Le camion transportait jusqu'à 1 000 kilogrammes de fret. 150 à 200 kg de charge utile ont été absorbés par le stock de cales;
- 43 (1938-1941) - similaire à la version précédente. Les dimensions du moteur ont été réduites, le charbon a été utilisé comme carburant. La modification n'a pas été largement diffusée, car elle s'est limitée à de petits lots.
- 44 (1939) - un modèle utilisant le gaz de pétrole liquéfié. Les bouteilles de carburant ont été placées sous la plateforme de chargement. En 1939, une petite série a quitté la chaîne de montage;
- 60 (1938-1943) - version demi-piste. La chenille a été faite sur le type caoutchouc-métal. Le pont standard était responsable de la conduite. La voiture utilisée pour se déplacer dans les régions enneigées;
- 65 (1940) - le développement le plus infructueux des spécialistes Gorky au sein de cette famille. Un lot expérimental de véhicules à propulsion à chenilles n'a pas réussi à faire face à un seul test de polygone. Il consommait également beaucoup de carburant, ce qui n’était pas autorisé pendant les années de guerre (60 litres aux 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - un bus conçu pour 17 passagers. La production impliquait une filiale de GAZ - Gorky Bus Plant. Au cœur de la carrosserie se trouve un cadre en bois orné de panneaux en métal. C'était l'autobus le plus populaire des années d'avant-guerre et d'après-guerre;
- 55 (1938-1950) - la voiture d'ambulance la plus massive qui était en service dans l'armée rouge. Les ingénieurs ont amélioré la conception et retravaillé la carrosserie. La capacité maximale est de 10 personnes.
Un grand nombre d'espèces est répandu. La technique a apporté une contribution inestimable à la victoire de la Seconde Guerre mondiale et à la restauration de l'Union dans les années d'après-guerre.
Camion de gloire de pointe GAZ-MM
La voiture est devenue une légende pendant la Grande guerre patriotique. Le camion était considéré comme le plus répandu en URSS. Après le déclenchement des hostilités, tous les exemplaires de l'économie nationale ont fait appel à l'Armée rouge. Le nombre de machines en activité au milieu de 1941 était de 151 000. MM a été utilisé pour fournir des ressources à divers départements et usines dans tout le pays.
La plus grande contribution de la technologie a investi dans le passage du blocus de Léningrad. En novembre, l'ennemi a bloqué toutes les voies d'accès à la ville, rendant impossible toute fourniture de ressources. Le 22 novembre, le premier convoi de camions chargés de vivres est parti pour Léningrad le long de la «route de la vie» qui traverse le lac Ladoga.
Le transport de marchandises a parcouru une longue distance sous le bombardement constant de l'ennemi. Malgré les conditions de travail difficiles, le transport des ressources a eu lieu tous les jours jusqu'à la fin de l'hiver. Les plaques de glace les plus épaisses étaient réputées pour leur facilité de mouvement, tandis que les contrôleurs travaillaient dans des conditions de gel sévères; ils étaient responsables de la coordination du mouvement dans le cas où les machines pénétreraient dans les ouvertures et les fissures. Certains conducteurs ont retiré les charnières de la porte afin de pouvoir sortir rapidement du véhicule en cas d'urgence.
Le chemin de la vie a fonctionné pratiquement jusqu'à la fin avril. Au milieu de ce mois, la température a atteint +15 degrés Celsius, ce qui explique pourquoi la glace a commencé à fondre activement. Le revêtement de la route était recouvert d’eau (à certains endroits, la profondeur était de 45 cm), mais cela n’a pas empêché le camion de s’acquitter des tâches qui lui étaient assignées. Officiellement, le mouvement sur le lac a été arrêté le 21 avril, mais certains conducteurs ont continué à transporter de la nourriture et à évacuer les habitants de la ville jusqu'au 24 avril. En hiver, de nombreux GAZ-MM ont transporté un peu plus de 361 000 tonnes de charge utile (dont 262 000 tonnes de nourriture).
Que peut-on conclure?
GAZ-MM - le transport légendaire, qui restera à jamais dans l'histoire de notre État. Chaque célébration de la fin du blocus de Léningrad n'est pas complète sans mentionner ce camion, grâce auquel des dizaines de milliers de personnes ont été sauvées. Les dessins de la voiture n'ont pas été conservés dans les archives de l'usine automobile de Gorki. Le seul spécimen survivant est celui du musée d'histoire militaire nationale, situé dans le village de Padikovo, dans la région de Moscou.
