HéLICOPTèRE MI-2, CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES DES PERFORMANCES, VITESSE, CONCEPTION DE LA CABINE, MOTEUR, CONSOMMATION DE CARBURANT EN VOL, EXAMEN DES MODIFICATIONS

Le Mi-2 est un hélicoptère polyvalent soviétique créé au Mil Design Bureau dans la première moitié des années 60. Cette voiture était le premier hélicoptère de série soviétique équipé d'un moteur à turbine à gaz. La production de la Mi-2 a été établie en 1965 en Pologne, elle a été produite jusqu'en 1992. Au cours de cette période, plus de 5 400 unités de cette machine ont été fabriquées.

L'hélicoptère Mi-2 est exploité aujourd'hui, il est utilisé pour résoudre un grand nombre de tâches tant militaires que civiles.

Mi-2 a été mis à jour à plusieurs reprises, créant un grand nombre de modifications de cette machine. Cet hélicoptère était activement exporté: son principal acheteur était l'URSS et d'autres pays du pacte de Varsovie. Cependant, outre cela, la Mi-2 a été achetée par l’Égypte, la Syrie, Cuba, le Lesotho, la Birmanie, la RPDC et d’autres États. Aujourd'hui, la Mi-2 est utilisée dans plus de vingt pays à travers le monde.

Mi-2 et a réussi à faire la guerre. Il était utilisé par les troupes soviétiques en Afghanistan (bien que très limité), était un membre de la guerre israélo-arabe de 1973. L'hélicoptère a été utilisé dans plusieurs conflits locaux et guerres.

L'hélicoptère Mi-2 a établi plusieurs records du monde.

Histoire de la création

À la fin des années 50, il est devenu évident que le premier hélicoptère de production nationale Mi-1 ne répondait pas aux exigences de l'époque. Ils ont essayé de le moderniser à plusieurs reprises. Il y avait des projets d'installation d'un moteur à turbine à gaz (GTE), mais ils sont restés sur papier. Besoin d'une nouvelle voiture avec des performances de vol plus avancées.

Miles a proposé de créer un hélicoptère avec deux moteurs à turbine à gaz à la fois. Cette conception de la centrale a considérablement augmenté la fiabilité de la machine et la sécurité en vol, car si l'un des moteurs tombe en panne, l'hélicoptère pourrait voler avec le second. Les dirigeants de l'aviation civile ont montré un grand intérêt pour le développement de la nouvelle machine. Plus tard, les militaires ont également porté leur attention sur l'hélicoptère.

La conception d’une nouvelle voiture chez Mil Design Bureau a commencé au début des années 1960. Les concepteurs ont été chargés de développer un tel hélicoptère pouvant être utilisé pour transporter des marchandises et des passagers, à des fins militaires, ainsi que pour les besoins en ambulance aérienne et pour le traitement des terres agricoles.

Tout en travaillant sur la Mi-2, les concepteurs ont tenté de tirer le meilleur parti des unités et des composants de l’hélicoptère Mi-1 afin de réduire le coût de la nouvelle voiture.

La centrale de la Mi-2 a été mise au point dans la OKB-117 de Léningrad. Le résultat de ses travaux a été le moteur GTD-350 (400 ch). Ses caractéristiques ont permis de créer dans les plus brefs délais un nouvel hélicoptère dont les dimensions étaient presque égales à celles du Mi-1, tout en offrant une charge utile et une capacité en passagers plus importantes, mais aussi largement dépassé pour les paramètres de vol de base.

Au début de 1961, la configuration du futur hélicoptère est approuvée et, à l'automne de la même année, le premier prototype décolle. Déjà au stade des essais, le Mi-2 a établi un record de vitesse pour les hélicoptères de cette classe. À l'automne de 1962, l'hélicoptère Mi-2 a été présenté au gouvernement soviétique et aux dirigeants de la République populaire polonaise.

Des tests ont montré que le moteur de l'hélicoptère doit être amélioré. La conception de la centrale dans son ensemble a également été modifiée, ce qui a accru sa facilité d'utilisation. Cela a changé la forme de la cabine. Les concepteurs ont dû refaire complètement le rotor principal et créer une nouvelle vis de direction plus lourde.

Les négociations sur la production en série d'un nouvel hélicoptère entre les gouvernements soviétique et polonais ont débuté en 1963. L'année suivante, un accord de licence a été conclu, aux termes duquel la production en série d'hélicoptères et de moteurs pour ces appareils devait commencer à l'usine aéronautique de Svidnik, où une autre machine Mil OKB-Mi-1 a été fabriquée.

De son côté, l’Union soviétique a garanti l’achat régulier d’un grand nombre d’hélicoptères, ainsi que de pièces de rechange.

Le 26 août 1965, le premier hélicoptère Mi-2, fabriqué par des Polonais à partir de composants soviétiques, a pris son envol en Pologne. En novembre de la même année, son premier vol a été effectué par le Mi-2, entièrement fabriqué en Pologne.

La production de masse de la machine a été établie en 1966, les machines de série étaient quelque peu différentes des prototypes fabriqués en URSS. Ils n’avaient pas de surface de quille sous la bôme arrière, la forme de la partie supérieure du fuselage était quelque peu différente, l’emplacement des antennes et des feux clignotants avait été modifié.

L'hélicoptère public Mi-2 a été présenté lors de l'exposition du Bourget en 1967. À l'ouest, cette voiture a reçu la désignation Hoplite ("Hoplit"). Pour leur aide dans la mise en place de la production de masse, de nombreux employés du Mil Design Bureau ont reçu des prix du gouvernement polonais. Parmi eux se trouvait le concepteur général Mil, il a reçu la Croix du commandant de l'Ordre de la Renaissance de Pologne.

Opération

L'hélicoptère Mi-2 est toujours en service aujourd'hui, cet appareil est activement utilisé dans plusieurs dizaines de pays. Pendant de nombreuses décennies, la Mi-2 a été utilisée avec succès en URSS, à la fois dans l'aviation civile et militaire. De plus, c’est ces machines qui ont constitué la base de l’avion à aile de rotor léger soviétique.

En URSS, l'hélicoptère Mi-2 était activement utilisé pour le traitement des terres agricoles, ainsi que pour le transport de passagers et de marchandises. Pour travailler dans le Grand Nord a été créé une modification polaire de cette machine. Utilisé Mi-2 et pour les opérations de recherche et de sauvetage. Pour les gardes-frontières a été créée modification, équipée d'un haut-parleur.

Le plus répandu a été la modification de l'hélicoptère par cargo et passagers, et la version agricole du Mi-2 était très répandue.

Utilisé Mi-2 et comme hélicoptère de combat. Des hélicoptères, des mitrailleuses, des mitrailleuses et des missiles guidés et non guidés ont été installés.

Mi-2 a été utilisé lors de la liquidation de l'accident de Tchernobyl.

Actuellement, plus de 120 hélicoptères Mi-2 sont exploités en Russie. Après l'effondrement de l'URSS, beaucoup de ces machines sont tombées dans des mains privées et remplissent diverses fonctions. Environ trois cent autres voitures sont utilisées dans les anciennes républiques soviétiques.

Description

L’hélicoptère Mi-2 est construit selon un schéma à un rotor avec un rotor et un rotor de queue au bout de la poutre de queue. Le fuselage tout en métal est de type semi-monocoque, il peut être divisé en trois parties: la partie avant avec le cockpit, la partie centrale (elle contient l’habitacle) et la partie arrière: elle comprend une queue avec une vis de direction avec stabilisateur.

La centrale électrique de la Mi-2 est située dans une grande superstructure au-dessus du fuselage de la machine (appelée "verrat"). Il se compose de deux moteurs GTD-350, d’un réducteur principal à trois étages et d’un ventilateur qui refroidit les radiateurs et le réducteur.

La composition du système d'alimentation en carburant Mi-2 comprend un réservoir d'une capacité de 600 litres situé sous le plancher de la cabine passagers. Sur les côtés du fuselage, vous pouvez suspendre deux autres réservoirs, chacun contenant 238 litres de carburant.

L'hélicoptère Mi-2 est équipé d'un rotor principal à trois pales et d'un rotor de queue à deux pales. Le rotor principal est contrôlé par des surpresseurs hydrauliques, mais dans les situations d'urgence, un contrôle manuel est également possible.

Dans la cabine d’équipage unique, la modification de l’entraînement en cabine comprend deux sièges - pour le cadet et l’instructeur.

L'équipement de contrôle de vol de l'hélicoptère comprend un gyrocompas, un compas radio, un altimètre radio et des stations de radio. Dans la version militaire de la Mi-2, un radar a également été installé.

Tricycle de châssis d'hélicoptère.

En fonction de la modification et des tâches à effectuer, divers équipements supplémentaires peuvent être installés sur l’hélicoptère: des réservoirs de carburant, un treuil, un système de pulvérisation de produits chimiques.

Modifications

L’hélicoptère Mi-2 a été mis à niveau à plusieurs reprises. Ses modifications sont nombreuses. En voici quelques unes:

Mi-2. Le modèle de base de l'hélicoptère, conçu pour transporter huit passagers.
Mi-2T. La version de transport de la machine, capable de transporter 700 kg de fret dans la cabine ou 800 kg - sur l'élingue extérieure.
Mi-2R. Modification de recherche et de sauvetage de l'hélicoptère, il était équipé d'un treuil électrique capable de soulever 120 kg.
Mi-2MSB. Modification de l'hélicoptère, créé par la société ukrainienne "Motor-Sich" en 2011. L'hélicoptère est équipé de moteurs AI-450M et d'un système de contrôle plus avancé.
Mi-2RHR. Modification destinée à la réalisation de zones d’enquêtes chimiques et radiologiques. L'hélicoptère a été installé un équipement spécial pour l'échantillonnage de l'air.
Mi-2UPN. Modification intelligente des chocs de l'hélicoptère. Son armement consistait en deux blocs avec des fusées non guidées.
Mi-2URP. Modification au combat de l'hélicoptère, destinée à détruire les chars et autres véhicules blindés ennemis. L'armement de l'hélicoptère était constitué de quatre "Baby" de l'ATGM.
Mi-2US. La modification visait le soutien des forces terrestres par le feu. L’hélicoptère est équipé de canons de 23 mm ou de mitrailleuses de 7,62 mm.
Mi-2KM. Modification du pont de la machine.
Mi-2M. Cette voiture est une modernisation en profondeur de la version de base de la Mi-2. L’hélicoptère était équipé de deux moteurs GTD-350P et a effectué son premier vol le 1 er juillet 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Une autre version de la modernisation de la version de base de la Mi-2. Cet hélicoptère a reçu des lignes de fuselage améliorées, un cockpit plus grand, deux GTE Allison 250-C20B et des équipements de vol et de navigation plus perfectionnés. Le premier vol de cette modification a eu lieu le 3 juin 1979. La voiture a été certifiée en Pologne et aux États-Unis, sept hélicoptères de série ont été construits.