ZIL-431410 - Camion soviétique, dont l'histoire a commencé au début des années 50 du siècle dernier. Utilisé pour équiper l'armée, ainsi que pour des buts civils. Avec son aide, des personnes et des biens de différentes catégories ont été livrés dans des coins reculés du pays.
Informations générales
La direction de l'usine a confié une tâche aux concepteurs: créer un camion moderne offrant une puissance accrue et une maniabilité accrue. Le critère principal est la modernisation du moteur. La quantité de gaz d'échappement nocifs, le niveau de bruit et la réduction de la consommation de carburant ont tous été réalisés par les ingénieurs de l'entreprise.
Le modèle se situe à la base de la 130ème famille, c’est sur cette base que la première voiture du transport populaire dans notre pays a été développée. 431410 prévu pour une longue production. De l'ancien développement a profité et éliminé les inconvénients. Dans la conception du camion, des unités techniques sont utilisées dans les wagons étrangers de la classe de fret.
La base du corps - une plate-forme en bois. Elle était équipée de poutres transversales en métal. Pour faciliter le chargement, les panneaux arrière et latéraux peuvent être inclinés. L'ensemble complet de la voiture comprenait un auvent installé sur un cadre en métal. Il y avait aussi un design pour augmenter la hauteur des côtés.
Sur la base du transport effectué plusieurs modifications:
- 431410 CL - destiné aux régions du nord de l'URSS, la température de l'air dans laquelle a chuté à -60 degrés Celsius;
- 431416 - modification pour exportation vers d'autres pays soumis à des conditions climatiques modérées;
- 432417 - équipé d'un équipement électrique blindé, livré aux pays à climat tropical;
- 431417 - la version standard utilisée sous les climats tropicaux;
- 431710 - une modification hybride fonctionnant au gaz naturel et à l'essence;
- 431810 - a travaillé sur du gaz naturel liquéfié.
En 1977, l'usine a lancé la production en série du ZIL-130-76, qui est devenu un récepteur à part entière du ZIL-431410, qui commençait à devenir obsolète. Quelques années plus tard, ils ont publié une version modernisée avec l'indice "80", ce qui a sérieusement miné la demande de l'ancien homologue.
Histoire de la création
Dans les années 60, la voiture constituait une véritable avancée. Elle a reçu un design moderne et une puissante centrale électrique fonctionnant sur huit cylindres. Après le début de la production en série dans l'armée, il a été remplacé par le ZIL-157, devenu moralement obsolète au milieu du XXe siècle et incapable de s'acquitter des tâches qui lui étaient confiées. Jusque dans les années 60, ce transport était produit par la Russie et les États-Unis dans le cadre d'un programme visant à rétablir le pouvoir après la Seconde Guerre mondiale.
Les premières discussions sur la nécessité de créer un nouveau produit ont commencé dans les années 1950. Malgré la crise économique dans le pays et les problèmes de main-d'œuvre, le développement du premier prototype a immédiatement commencé. La rapidité des travaux est due à la présence dans l'arsenal de concepteurs du modèle 128e, qui avaient alors passé avec succès certains tests pratiques. Prenant d’elle quelques solutions techniques, le premier prototype du modèle 431410 a été assemblé en 1956.
La voiture a reçu un moteur 6 cylindres ZIL. La première version a passé tous les tests nécessaires en trois ans. La voiture était caractérisée par une haute qualité, capable d’exécuter des tâches complexes. La production en série devait commencer en 1961, mais pour certaines raisons, elle a été reportée à 1967. Pendant cette période, la voiture a reçu un groupe moteur de 8 cylindres.
Après la publication du premier lot de production, les concepteurs ont ajouté un certain nombre d'améliorations à l'équipement du camion. Les performances du moteur ont augmenté, améliorant ainsi la perméabilité. L'armée de l'URSS s'est intéressée aux nouveaux transports, ce qui lui a permis d'installer des superstructures de l'armée sur le châssis 431410. Pendant toute la durée de la production en série, diverses modifications ont été réalisées à un million d'exemplaires. De nos jours, la production est arrêtée, mais certaines machines continuent de fonctionner dans les zones rurales.
Appareil
La base du corps est devenue une plate-forme en bois. Force accrue en installant des poutres métalliques transversales. Le ZIL-431410 à bord est équipé d'un auvent pour le transport de passagers dans le corps par mauvais temps. Tous les côtés, sauf le devant, s’ouvrent vers l’extérieur. La cabine est conçue pour le conducteur et deux passagers, le groupe moteur a été placé à l'avant. Le siège du conducteur est réglable sur trois positions, ce qui garantit un grand confort de travail.
La cabine est en métal et équipée d’un système de chauffage pour les périodes froides de l’année. Le pare-brise offre au conducteur une vue complète de la route. Pour le nettoyage, utilisez des rondelles en verre et deux concierges. Pour les passagers dans la cabine est équipée d'un canapé combiné sans possibilité de réglage. Plusieurs trous de ventilation sont installés dans le plafond. Pour la fabrication de panneaux de bois utilisé, augmenter la résistance du métal forgé introduit.
Le modèle peut transporter des remorques, il utilise innovant pour le dispositif de selle du milieu du 20ème siècle. Les caractéristiques du mécanisme sont décrites dans la documentation technique de la voiture. Le réservoir de carburant est situé sur le côté gauche. Sur le côté droit, une roue de secours est installée dans un support spécial. Des deux côtés de la plate-forme se trouvent des boîtes pour ranger les outils.
Spécifications TTX
Les spécifications complètes sont les suivantes:
- Longueur - 6 675 millimètres;
- Hauteur - 2 400 millimètres;
- Largeur - 1800 millimètres;
- Capacité de charge - 6 tonnes;
- Poids à vide - 4,175 tonnes;
- Poids - 10,4 tonnes;
- Poids de la remorque - 8 tonnes;
- Vitesse maximale - 90 km / h;
- Vitesse maximale dans la composition du train - 80 km / h;
- L'accélération à 60 km / h prend 37 secondes;
- L'angle maximal de la glissière est de 31%.
- L'angle maximal d'une colline faisant partie d'un train routier - 16%;
- Distance d'arrêt moyenne - 25 mètres;
- Distance d'arrêt moyenne dans la composition du train - 26,5 mètres;
- Consommation moyenne de carburant - 25,8 litres;
- Consommation moyenne de carburant dans la composition du train - 33 litres.
La centrale est équipée de huit cylindres, fabriqués selon le type de carburateur. Développe une puissance pouvant atteindre 150 chevaux. La boîte de vitesses a cinq vitesses. L'embrayage a un disque. Un support intermédiaire a été ajouté à la conception de la transmission par cardan. Les concepteurs ont laissé la possibilité d'ajouter un essieu moteur.
Les roues, fixées avec huit goujons, sont fabriquées selon le type de disque. Le modèle de pneu standard est 260R508. L'utilisateur peut les remplacer par le VI-244. Il y a trois freins indépendants et un en veille. Panneau d'information, qui donne des informations à partir de tous les appareils, créé à partir de zéro. Les machines des lots de ces dernières années ont été équipées d'un économiseur de ralenti forcé.
La suspension avant est placée sur deux ressorts semi-elliptiques, complétés par des amortisseurs. La conception de la suspension arrière est fondamentalement différente de la suspension avant. Pour son placement dans la conception introduit des ressorts de différents types, qui sont divisés en deux groupes: le principal et supplémentaire.
Les mécanismes de freinage sont présentés en deux types: pied à tambour et avec blocages. Pour maintenir le camion sur la pente, le frein de stationnement est utilisé, qui fonctionne sur la base d'un entraînement pneumatique. Le système de freinage est complété par un accumulateur d'énergie à ressort. En plus des trois freins principaux, il existe une réserve en cas de casse lors du mouvement des mécanismes primaires. La probabilité de congélation du condensat est réduite à zéro grâce au fusible à l'alcool.
Pour une conduite confortable, les ingénieurs ont ajouté la direction assistée, améliorant ainsi la tenue de route. L'équipement électrique est alimenté par le générateur et la batterie a une tension de 12 volts. Pour la mise en œuvre du commutateur à transistor choisi.
Le réservoir de carburant contient 170 litres de carburant. Pour le mouvement utilisé de l'essence A-76. Le moteur est refroidi avec de l'antigel. Un baril de graisse contient 8,5 litres de substance. L'huile peut être changée une fois par an en fonctionnement continu dans un climat agréable - la température ne doit pas descendre en dessous de -30 degrés Celsius. Des huiles spéciales sont utilisées pour de telles conditions climatiques.
Système de lubrification combiné. La substance peut être pulvérisée ou sous pression. La conception a deux filtres: grossier et mince. Ils sont dans le même paquet. Le système de nettoyage fonctionne comme une centrifugeuse. La pompe à essence a deux vannes.
Système de ventilation forcée. Pour les gaz d'échappement, le tuyau d'échappement placé dans le moteur est appliqué. À travers elle, des gaz sont libérés dans l'atmosphère. La pompe à eau fait circuler le fluide de refroidissement.
Pour éclairer la route dans le noir, on utilise des phares FG2-A2 équipés de phares doubles de 50 et 40 watts. L'un d'eux travaille dans la proche lumière, l'autre - dans le lointain. Les feux de côté utilisent la même lampe à 21 et 6 watts. Ils sont utilisés pour les dimensions de travail et les clignotants. Les feux arrière sont également équipés de deux lanternes. Pour le fonctionnement des dispositifs d'éclairage de la remorque, la prise est située sur le châssis arrière du ZIL-431410.
Version KUNG
La modification la plus courante du camion, qui est utilisé à des fins militaires, était la superstructure KUNG. Le cadre se compose de canaux et d'angles de différentes tailles, qui sont gainés de tôles de résistance accrue. Malgré les dimensions apparemment grandes, le poids corporel ne dépasse pas 1000 kg.
Pour préserver la chaleur à l'intérieur du corps, un revêtement mural à deux couches est utilisé: mousse plastique et contreplaqué en bois. Pour un mouvement confortable, utilisez un système de ventilation et des appareils d'éclairage. L'équipement de chauffage maintient la température ambiante dans des conditions de surchauffe basse. Les éléments supplémentaires sont divers robots.
KUNG dispose d'un système de filtration d'air innovant qui fonctionne partout dans le principe de l'admission d'air. Grâce à elle, l'air dans le corps est absolument propre et sans danger pour les passagers. Les équipements de chauffage ne dépendent pas du fonctionnement des autres systèmes de la machine. Cela fonctionne en brûlant du carburant. La consommation de carburant avec cet ajout est de 40 litres aux 100 kilomètres.
Que peut-on conclure?
Cargo ZIL-431410 - une voiture dotée d'un moteur et d'une suspension fiables. Les développeurs ont laissé la place à la créativité aux mécaniciens indépendants qui peuvent améliorer les composants techniques de la voiture de leurs propres mains. De ce fait, de nombreuses modifications uniques sont apparues dans les zones rurales qui effectuent des tâches de différentes directions.
La voiture ZIL-431410 est devenue populaire non seulement en URSS, mais également dans d'autres pays du monde. Les consommateurs ont été attirés par la conception des transports. Lors du développement de certaines caractéristiques de style ont été empruntées à Ford. Les principales caractéristiques distinctives étaient le capot en alligator, une grande calandre et des ailes profilées. La couleur standard est le bleu, mais sur ordre de l'armée, la cabine a été peinte en kaki.
Aujourd'hui, il est possible d'acheter ce type de transport de fret sur le marché secondaire, la production ayant été arrêtée il y a plus de 15 ans. Les modèles de travail, en moyenne, ont une année de sortie de 93-94. Le coût moyen de ces camions est de 350 à 450 millions de roubles. Des copies de la série des dernières années de publication (99-00) coûteront à l’acheteur entre 500 et 600 000 roubles. Le prix de location moyen en Russie est de 700 roubles par heure.
