Su-27 chasseur polyvalent: historique, dispositif et caractéristiques de performance

Su-27 est un chasseur polyvalent soviétique (russe) de la quatrième génération, créé au sein du Bureau de design de Sukhoi dans les années 70 du siècle dernier. L'objectif principal de cette machine - la conquête de la supériorité aérienne.

Le prototype du Su-27 a été lancé pour la première fois en 1977 et, en 1984, les avions de combat en série ont commencé à entrer dans l'armée. Officiellement, l'opération du Su-27 a commencé en 1985 et se poursuit encore aujourd'hui. De plus, sur la base de cette machine remarquable, toute une gamme de modifications a été développée. Il existe plus de dix variétés de ce combattant.

Aujourd'hui, le Su-27 est l'un des principaux combattants de l'armée de l'air russe. De plus, cet appareil est en service dans les forces aériennes des pays de la CEI, de l'Inde, de la Chine, du Vietnam, de l'Angola et d'autres pays.

Le Su-27 Fighter est l’une des machines les plus performantes créées par les concepteurs du Bureau de design de Sukhoi et l’un des meilleurs chasseurs de quatrième génération au monde. Et vous pouvez également dire qu'il ne s'agit que d'un très bel avion fascinant par sa grâce et sa grâce particulière. Les concepteurs d'avions disent que seuls les beaux avions volent bien, et le chasseur Su-27 est une confirmation claire de cette règle.

Il convient également de noter que cette machine a d'excellentes performances de vol: sur le compte du Su-27, plusieurs records du monde.

Histoire des voitures ailées

Au début des années 60, une nouvelle génération de chasseurs est apparue, présentant dans leur agencement un certain nombre de caractéristiques similaires, qui ont déterminé les caractéristiques très similaires de ces machines. Ils avaient une vitesse maximale d’environ deux fois la vitesse du son, le plafond - 18-20 km, équipés d’un radar aéroporté assez avancé et d’un puissant armement de fusée.

À cette époque, on pensait que les avions de combat ressembleraient de plus en plus à des roquettes réutilisables à haute vitesse, que des affrontements aériens auraient lieu à des distances moyennes et longues et que les décharges aériennes de la guerre passée sombreraient dans l’oubli. Ces chasseurs avaient une aile de profil mince et une charge spécifique élevée, ce qui conférait des avantages tangibles en supersonique, mais réduisait considérablement la manœuvrabilité et augmentait la vitesse de décollage et d'atterrissage. L'accent était mis principalement sur l'utilisation d'armes à fusée.

Les Américains ont très vite compris le caractère fallacieux de cette tendance. Leur expérience de l’utilisation de l’aviation pendant la guerre du Vietnam a montré qu’il était trop tôt pour annuler le combat de manœuvre rapproché. Les Phantoms avaient un avantage certain sur les distances moyennes et longues, mais étaient assurés de perdre face aux combattants plus maniables du MiG-21 en combat rapproché.

Vers le milieu des années 60 dans l'Ouest, la course a commencé à créer un chasseur de quatrième génération. Les leaders étaient les Américains. Le nouveau chasseur était censé remplacer les "Phantoms", fiables mais obsolètes. En 1966, il a été décidé de déployer le programme FX (Fighter Experimental) aux États-Unis.

Les premiers dessins de la voiture sont apparus en 1969, à l'avenir, il a reçu le nom F-15 "Eagle". En 1974, les premiers avions de série F-15A et F-15B fabriqués en série ont commencé à arriver dans l'armée.

Au cours des développements américains suivirent de près en Union soviétique. Les informations reçues par différents canaux ont été soigneusement analysées. Les travaux sur le chasseur soviétique de quatrième génération ont commencé en 1969 - mais ils ont été réalisés de sa propre initiative. Ce n’est qu’en 1971 que l’ordre correspondant à l’engagement d’un programme d’État pour le développement d’un nouveau chasseur a suivi, ce qui devait être la réponse soviétique au F-15 américain.

Un concours a été annoncé, auquel ont participé les principaux bureaux de conception dans l’aviation de l’Union soviétique. Il est curieux que le concepteur général Sukhoi n’ait pas prévu au départ de s’engager dans une nouvelle machine, car son bureau d’études était surchargé de travail: les premiers échantillons de pré-production du Su-24 étaient testés, le développement du porte-fusée T-4, l’avion d’attaque Su-25 étaient en cours de développement, et -17 et Su-15.

En outre, Pavel Osipovich a estimé que le niveau actuel de développement de l'électronique domestique ne permettait pas la création d'un avion de chasse possédant les caractéristiques requises. Il convient de noter que les concepteurs du Bureau de design de Sukhoi ont été les premiers à commencer, à titre d’initiative, à travailler à l’apparition d’un nouveau chasseur.

La première version de l'avion a été créée au bureau de design de Sukhoi en 1970. C’était un avion de chasse à la carrure intégrale, à l’aile moyennement balayée et aux creux des racines prononcés. L’appareil avait été conçu à l’origine comme instable, sa stabilité en vol aurait dû être assurée par l’EDSU.

En 1971, l'armée a formulé les conditions pour un nouveau chasseur. Ils ne sont pas devenus originaux: ils ont simplement repris les principales caractéristiques du F-15 et leur ont ajouté 10%. La machine devait avoir une manœuvrabilité élevée, une vitesse élevée, des armes puissantes et une longue portée, un complexe parfait en avionique.

En 1972, deux conseils techniques ont été tenus, au cours desquels les bureaux de design de Yakovlev, Sukhoi et Mikoyan ont présenté leurs développements sur la nouvelle machine. Selon leurs résultats, le bureau de design de Yakovlev s'est retiré du concours. Dans le même temps, le peuple Mikoyan a suggéré de développer non pas un, mais deux combattants à la fois: légers et lourds - mais en même temps, unifier au maximum leur équipement. Cela était censé accélérer la production et réduire le coût des machines en série.

Au même moment, un concept similaire avait été adopté aux États-Unis: le F-16 était le chasseur léger et le F-15 était le plus lourd. Par conséquent, en URSS a décidé de faire la même chose.

La conception des croquis du chasseur a été achevée en 1975, le prototype de la machine a été désigné T-10, son premier vol a eu lieu en mai 1977.

Jusqu'en 1979, plusieurs avions de pré-production ont été construits. Les tests en vol et les tests d’équipement ont montré que les performances de vol du T-10 étaient nettement inférieures aux caractéristiques de performance de son ennemi potentiel, le chasseur américain F-15. En outre, l’équipement radio-électronique du nouvel avion posait de nombreux problèmes, son radar ne fonctionnant pas normalement. T-10 ne répondait pas aux exigences techniques. Les créateurs de l'avion ont été confrontés à un dilemme difficile: soit essayer de «ramener» l'avion existant et commencer sa production en série, soit refaire complètement la voiture. Dans ce cas, la solution devait être trouvée dès que possible. Les concepteurs se sont arrêtés sur la deuxième version.

Dans les plus brefs délais, un avion pratiquement neuf fut créé, il reçut la désignation T-10C et, en avril 1981, il s'éleva au ciel. Cette machine avait une aile trapézoïdale avec des ruptures de racines arrondies et d’autres arrangements de moteur. La disposition du train d’atterrissage avant et des volets de frein a également été modifiée et d’autres modifications ont été apportées.

La production en série du nouvel avion a commencé en 1981 à l’usine de Komsomolsk-sur-Amour, bien que les essais officiels de l’appareil n’aient été officiellement achevés qu’en 1985. Officiellement, cet avion a été adopté en 1990, après la finalisation et l'élimination de tous les défauts détectés lors de l'exploitation.

Appareil Su-27

Le Su-27 est fabriqué selon le schéma aérodynamique intégré - son aile est reliée de manière fluide au fuselage, formant un tout. Sur les avions présentant une configuration similaire, le fuselage est absent en tant que tel: la force de levage est créée non seulement par les ailes, mais également par la carrosserie du véhicule.

L'aile de l'aéronef est équipée de radiations avec un balayage important, ce qui améliore considérablement les caractéristiques aérodynamiques du chasseur aux angles d'attaque élevés, le long du bord d'attaque de l'aile - 42 °. L'aile du Su-27 est équipée de flaperons et de chaussettes en deux parties.

Horizontalement, l’empennage de l’avion est en virage complet, à la verticale - deux nageoires.

Le fuselage du Su-27 peut être divisé en trois parties: avant, centre et queue.

Devant l'avion se trouvent le radar de bord, le cockpit, le train d'atterrissage avant et certains systèmes d'équipements électroniques. Le cockpit entièrement fermé contient la chaise-catapulte pour fauteuil K-36 DM. Les versions de chasse à deux places du siège du pilote sont disposées en tandem.

La partie centrale du fuselage contient la section centrale de l'aile, les réservoirs de carburant, le compartiment d'armement et les volets de freins. Voici le rack de châssis principal. À l'arrière du chasseur, il y a deux moteurs, un compartiment d'équipement, une poutre centrale avec un réservoir de carburant et des parachutes de freins.

Tricycle de train d'atterrissage, avec la réception. Les trois racks ont une roue chacun. Le train d'atterrissage avant rentre dans le fuselage et le train principal dans la partie centrale de l'aile.

La centrale électrique du chasseur est composée de deux TRDDF AL-31F à double circuit avec postcombustion.

Le système de carburant du chasseur est composé de cinq réservoirs pouvant contenir 9 400 kg de carburant. En raison de son volume de carburant impressionnant, le Su-27 possède un rayon de combat important et son autonomie maximale est de 3900 km.

Le complexe de vol-navigation Su-27 comprend: la trajectoire inertielle de l'IKV-72, un vélocimètre Doppler, un compas radio, le système de navigation Radikal, un répondeur SO-72, un calculateur de manœuvre, ainsi qu'un système de contrôle automatique, des instruments de vol et radio altimètre.

Le complexe de défense embarqué de l’aéronef comprend une station d’alerte aux radiations et un système d’émission de brouillage.

L’avion est équipé du complexe RLPK-27 «Sword», du système d’indication unique SEI-31, du système de reconnaissance des objets aériens et du système de contrôle des armes. Les cibles de chasse peuvent être trouvées dans l'hémisphère avant jusqu'à 100 km, à l'arrière jusqu'à 40 km. Su-27 peut simultanément mener à dix cibles et attaquer l'un d'eux. Le RPLK-27 complète le système de visée optique-électronique OEPS-27, composé d’un télémètre laser et d’un thermomètre.

Le Su-27 est armé d'un canon automatique GSH-301 de calibre 30 mm (munitions 150 obus), ainsi que de diverses armes de roquettes. Le pistolet est installé dans le flux de l'aile droite. L'avion a dix ensembles de suspension. Les avions d’armement de fusée comprennent des missiles de différentes classes. La charge de combat maximale de l'avion - 6 000 kg.

Application Su-27

Les Su-27 ont commencé à arriver dans les unités de ligne en 1984, à l'Ouest, ils ont commencé à parler de cet avion en 1987 après un incident qui a presque abouti à une tragédie. L'armée de l'air soviétique Su-27 a percuté l'avion de patrouille norvégien Orion au-dessus de la mer de Barents. Les deux aéronefs ont subi des dommages mineurs et ont pu retourner à la base.

Avant l'effondrement de l'Union soviétique, la plupart des Su-27 étaient au service des forces de défense aérienne. Pendant longtemps, cette voiture a été considérée comme l'une des plus maniables du monde. Le chasseur a été régulièrement présenté à divers spectacles aériens. Les figures de voltige aérienne (par exemple, le célèbre "Pugachev Cobra"), qui peuvent être interprétées par le Su-27, invitent invariablement le public à la joie et à la stupéfaction.

Après la chute de l'URSS, le Su-27 est devenu l'un des principaux combattants de l'armée de l'air russe. Aujourd'hui, dans le cadre de l'armée de l'air de la Fédération de Russie, environ 400 de ces machines. Sur la base du Su-27 créé de nombreuses modifications, la dernière est beaucoup plus parfaite que le modèle de base. Le chasseur Su-27SM appartient à la génération 4 ++.

Contrairement à son homologue américain, le F-15, le chasseur Su-27 n’a pratiquement pas été utilisé au combat.

Une armée de l’air russe Su-27 a été touchée par un missile anti-aérien lors du conflit entre la Géorgie et l’Abkhazie en 1993.

La force aérienne éthiopienne Su-27 a été utilisée pendant le conflit entre l'Ethiopie et l'Erythrée, où elle a chargé trois MiG-29 ennemis à leur propre compte.

Des Su-27 russes ont participé au conflit russo-géorgien de 2008.

Le combattant Su-27 n'a pas réussi à se retrouver dans une véritable bataille aérienne avec son principal rival, le F-15. Cependant, entre les avions menés à plusieurs reprises des combats de formation. En combat rapproché, le Su-27 présente un avantage important: la machine russe est plus maniable et se distingue par son rapport poussée-poids élevé. Mais l'avionique «américaine» est meilleure, alors, sur de longues distances, les chances d'un F-15 semblent préférables.

Au cours de l'exercice Cope India 2004, les forces aériennes américaines F-15 et Su-27 Indian ont participé à des matchs d'entraînement. Les Américains ont perdu plus des deux tiers des combats. Les pilotes indiens ont tenté de s'approcher de l'ennemi le plus près possible de la volée de canon.

Caractéristiques