Boeing 737: modifications d'aéronefs de passagers

Boeing 737 - avion de transport de passagers à fuselage étroit, créé en 1967 par la société Boeing.

L'emplacement des meilleures places dans la cabine

La cabine passagers de l'avion Boeing 737 peut accueillir de 100 à 215 passagers (en fonction de la configuration de l'avion et de ses modifications). L'option la plus courante est d'avoir deux classes (affaires et économie), il est donc utile de l'examiner plus en détail. Dans ce cas, il s’agit du salon Boeing 737-800.

Comme indiqué dans le schéma, la cabine en classe affaires est équipée de 4 rangées de sièges. L'allée centrale est assez large et les sièges sont disposés selon le schéma «2-2». De ce fait, une largeur considérable de chaises en classe affaires est fournie. En général, les sièges de la classe affaires se distinguent par des chaises très douces et confortables, dont la distance est suffisante pour que vous puissiez incliner le dossier à un angle suffisant et transformer le siège en lits confortables. Il y a suffisamment d'espace pour ne pas s'inquiéter de l'espace pour les jambes, même pour les grandes personnes. Le menu pour les passagers de cette classe est élégant et propose un large choix de boissons et de plats.

Le mieux pour la classe affaires sont les endroits marqués des lettres A et G dans les rangées 2 et 3. Leur commodité s’explique par le fait qu’ils sont situés au milieu de la cabine (et non devant ou derrière) et aux hublots, ce qui signifie que les passagers assis ici sont garanti une belle vue d'une hauteur.

Cependant, il convient de rappeler que certains endroits de la classe affaires présentent certains inconvénients. Tout d’abord, nous parlons des endroits de la rangée au numéro 1. Leur principal inconvénient est qu’ils sont situés près des toilettes et des locaux techniques. Par conséquent, toutes les lacunes associées à un tel «quartier» seront ressenties intégralement par les passagers de première rangée. De plus, les endroits situés dans la quatrième rangée ne seront pas les meilleurs pour la classe affaires (selon le schéma de la cabine passagers). Le fait est qu’ils sont étroitement adjacents à la partition mince qui sépare la classe affaires de la classe économique la plus bruyante. Cela signifie que le bruit provenant de la classe économique risque d’être entendu par les passagers des sièges de cette série, ce qui, bien entendu, ne contribuera pas à un repos correct en vol. En bref, lors de la réservation de billets, il est nécessaire de prendre en compte ces caractéristiques et d’acheter des billets pour les rangées 1 et 4 uniquement s’il n’ya tout simplement pas de billets pour les autres rangées.

À côté des sièges en classe affaires se trouve un salon en classe économique. Les fauteuils sont situés sur les côtés d'un passage central légèrement plus étroit que dans une classe affaires selon le schéma «3-3». Les sièges de la classe économique sont classés (comme indiqué dans le diagramme) avec des chiffres allant de 10 à 33. Les sièges ici sont également assez doux et confortables et leur dossier peut s’incliner à un angle pouvant atteindre 45 degrés (selon le modèle de l’avion). La distance entre les sièges est d'environ 80 cm.

Les meilleurs en classe économique sont les endroits marqués des lettres B, C, D et E dans la rangée au numéro 18. Leur commodité s’explique très simplement: les chaises sont situées juste à côté des issues de secours. Par conséquent, les sièges situés côte à côte devant les 18 côtés ont généralement des angles de déviation arrière très limités (ou ne sont pas du tout rejetés), et la distance qui les sépare est un peu plus grande. Cela est dû à la nécessité, en cas d’urgence, d’assurer aux passagers une sortie sans entrave de l’avion. Cependant, cela ne s'applique pas aux sièges de la 18ème rangée, indiqués par les lettres A et F. Le fait est que les sièges situés aux hublots sont légèrement «inclinés» sur les côtés, ce qui les rend quelque peu inconfortables. Aussi assez bon (mais avec des réservations) sont des endroits dans la 17ème rangée. Ils sont également situés à proximité des issues de secours. Par conséquent, il y a plus de place pour les jambes, sans oublier les petits angles d'inclinaison du dossier situés à l'avant des sièges situés. Cependant, du fait que ces endroits sont situés devant une autre issue de secours, leur dos ne s’incline pratiquement pas.

Une attention particulière doit être accordée aux lieux situés dans la rangée 10. Devant eux, il existe une partition divisant les classes affaires et classe économique. De ce fait, il y a plus de place pour les jambes et personne ne pourra dévier une chaise située à l'avant, limitant ainsi votre espace. Un autre avantage est que la distribution de la nourriture commence à partir de ces endroits, ce qui fournit un large assortiment de nourriture et de boissons aux passagers assis ici. Cependant, c'est juste devant ces endroits que des berceaux spéciaux pour bébés sont installés, ce qui peut créer un certain nombre d'inconvénients - après tout, tout le monde ne sera pas capable de se reposer facilement pendant quelques heures lorsque les enfants hurlent ou pleurent à proximité. De plus, pour les chaises de la dixième rangée, des tables de repas pliantes sont montées dans les accoudoirs, ce qui peut également être quelque peu gênant.

Le meilleur choix ne serait pas les endroits de la rangée au numéro 16 (selon le schéma). Ils sont situés devant la sortie de secours et leur dos a un angle d'inclinaison limité. Les avions les moins attrayants pour un avion de la classe économique Boeing 737 sont des endroits de la série 33, particulièrement indiqués par les lettres C et D selon le diagramme. Ces lieux sont situés directement à côté des toilettes, ce qui signifie que les files d'attente de passagers vont s'accumuler ici. Le bruit des portes et de la vanité qui claquent peut sérieusement gâcher l’impression d’un vol et d’une doublure. Pour éviter cela, vous devez sélectionner soigneusement le lieu lors de la réservation et tenir compte des caractéristiques de la cabine.

Histoire du Boeing 737

Au début des années 1960, McDonnell Douglas et la British Aircraft Corporation travaillaient sur des avions de passagers de courte capacité et sur de courtes distances. Initialement, Boeing Corporation dans cette lutte concurrentielle n'avait presque aucune chance. En outre, la création d'un nouvel avion passagers, appelé Boeing 737, a commencé quelques années plus tard que ses concurrents. Les technologies utilisées dans la construction du Boeing 707 et du Boeing 727 ont été utilisées pour accélérer le développement du paquebot, mais plusieurs essais de la coque du nouvel avion ont révélé des défauts de conception. Certaines de ses pièces (l'aile, par exemple) ont été fondamentalement nouvelles.

Le premier client du Boeing 737 était la compagnie aérienne allemande Lufthansa. C'est grâce à elle que le nombre de sièges passagers du paquebot est passé de 60 initialement prévu à 103.

En 1965, le paquebot 737 de Boeing était annoncé achevé et, deux ans plus tard, le premier avion était remis au client. L’exploitation commerciale du modèle a commencé en 1968.

Pendant la production de ce paquebot, les débats animés et les discussions concernant le nombre de membres d’équipage pour un tel avion ne se sont pas apaisés. Ainsi, les organisations syndicales ont demandé que soit reconnu un aéronef de cette classe qui ne devrait avoir qu'un équipage de 3 personnes (trois pilotes ou deux pilotes et un mécanicien navigant). Bien entendu, cette décision était très désavantageuse pour les compagnies aériennes en raison de la nécessité de maintenir un effectif de pilotes plus nombreux et d’augmenter les coûts.

Après la réunion de l'ALPA (Association des pilotes de lignes aériennes), une résolution a été adoptée. Elle envisageait la gestion d'un équipage Boeing 737 de 3 personnes. Dans le même temps, la Federal Aviation Administration des États-Unis a autorisé Boeing Corporation à avoir provisoirement deux pilotes dans son équipage. Néanmoins, les différends ont duré longtemps et, dans une certaine mesure, ont «effrayé» un certain nombre de clients potentiels du Boeing 737, faisant ainsi le jeu des concurrents.

Dans les années 70 du 20ème siècle, le nouvel avion de ligne Boeing 737 devint de plus en plus populaire (il avait alors deux modifications: 737-100 et 737-200), mais le nombre de commandes de cet avion dépassa rapidement des milliers, en particulier sur le modèle 737-200, qui avait corps allongé et capacité de passagers accrue.

Dans les années 1980, le navire a subi des changements majeurs. La plus importante de celles-ci a été l’installation de nouveaux moteurs à turboréacteurs, ainsi que le changement de la forme des nacelles pour les remplacer de rond à légèrement "oblat". Cela est dû au faible dégagement du Boeing 737 qui, lors du décollage ou de l’atterrissage, était constamment menacé de dommages matériels. La cabine du paquebot était équipée des derniers systèmes électroniques embarqués. En 1984, il a été développé et mis en production de masse et une nouvelle modification - Boeing 737-300.

Toutefois, après les années 70 et 80 du 20e siècle, lorsque le Boeing 737 a dominé de manière inconditionnelle le secteur des avions à fuselage étroit à courte distance, la position de l'avion de ligne a été sérieusement compromise par l'avion de passagers A320 libéré par Airbus. À cet égard, la société Boeing a décidé de créer une nouvelle famille de la 737ème famille, baptisée NG (New Generation - une nouvelle génération). Dans cette ligne d'avions comprend des modifications telles que: Boeing 737-600, 737-700 et 737-800. Plus tard, le modèle Boeing 737-900 développé en 2001 a rejoint ces modèles. La principale caractéristique des doublures de passagers "nouvelle génération" est devenue un système amélioré d'électronique embarquée, une nouvelle conception d'aile, un habitacle et un habitacle plus confortables, ainsi qu'un poids réduit et, par conséquent, des performances de vol optimales.

En 2014, la Boeing Corporation avait effectué plus de 8 000 livraisons d'un avion de la famille 737, et le nombre total de commandes pour l'avion de ligne de vol dépassait 12 000. Le Boeing 737 peut donc être appelé en toute sécurité l'avion de passagers le plus massif de l'histoire. Il convient également de noter que la production de masse de la 737 se poursuit à ce jour.

Modifications d'aéronefs

Les avions Boeing 737 sont divisés en 4 familles, qui sont à leur tour représentées par diverses modifications.

La famille Original est représentée par les modifications 737-100 et 737-200.

• Boeing 737-100 - la première modification de l'avion avec le nombre de sièges passagers jusqu'à 103. Produit principalement en 1965-1969.
• Boeing 737-200 - extension de 2 mètres (par rapport au Boeing 737-100) modifiée, qui avait augmenté la capacité en passagers et la plage de vol. Produit de 1967 à 1988.

La famille Classic est représentée par les modifications 737-300, 737-400 et 737-500.

• Boeing 737-300 - version de l'avion avec une longueur de fuselage et une capacité passagers accrues (par rapport au Boeing 737-200). Opérationnel depuis 1984.
• Boeing 737-400 - modification avec un corps encore plus allongé, ce qui a provoqué un traitement sérieux du système de climatisation dans la cabine. Boeing 747-400 a une capacité accrue.
• Boeing 737-500 - un modèle qui est essentiellement une version abrégée de la modification 737-300. Distance de vol augmentée à 5200 km.

La famille Next Generation est représentée par les modifications 737-600, 737-700, 737-800 et 737-900.

• Boeing 737-600 - la première modification de la famille. En fait, il remplace le modèle Boeing 737-500, car il présente exactement les mêmes caractéristiques. Cependant, à l'avenir, en raison de l'inefficacité, l'avion était impopulaire.
• Boeing 737-700 - modification avec un nombre accru de sièges passagers (par rapport à 737-600) et une plage de vol accrue. Il existe également un modèle Boeing 737-700ER (Extended Range - Extended Range).
• Boeing 737-800 - doublure, destiné à remplacer le Boeing 737-300. Il a une capacité accrue (jusqu'à 190 passagers) et un fuselage allongé.
• Boeing 737-900 - modification de l'avion, qui a le corps le plus long de la famille (42 mètres). Le nombre de sièges passagers - jusqu'à 190.

Également sur la base du Boeing 737-900 a été créée la modification 737-900ER avec une capacité de passagers accrue (jusqu'à 215 personnes) et une portée de vol accrue.

La famille 737 MAX est en cours de développement. On suppose qu'elle sera représentée par les modèles 737 MAX 7, 737 MAX 8 et 737 MAX 9.

Vue d'ensemble du Boeing 737 et ses caractéristiques

Conclusion

Le Boeing 737 est la ligne de paquebots la plus populaire au monde, produite de 1968 à nos jours. La longévité de cet avion de ligne dans la production en série est principalement due au grand nombre de modifications qu’il développe actuellement, ce qui lui assurera certainement une longue vie dans l’industrie du transport aérien.