Le développement de la flotte sous-marine en URSS après la fin de la seconde guerre mondiale a pris deux directions. Le début de l'ère nucléaire a donné l'impulsion au développement de toute une classe de nouveaux navires de guerre - les sous-marins dotés d'une centrale nucléaire. Les nouveaux sous-marins ont reçu des caractéristiques tactiques et techniques qualitativement nouvelles, ce qui a immédiatement accru considérablement les capacités de combat des flottes. Il a semblé à tous que le temps des sous-marins dotés du système de propulsion habituel était désespérément révolu. La flotte sous-marine devait suivre la voie de l'augmentation de la puissance de feu des navires et de la période d'autonomie de navigation. Cependant, le temps a montré qu'un sous-marin doté d'une centrale diesel-électrique est toujours une arme redoutable, qui continue de constituer la base de nombreuses flottes militaires.
Le projet 677 était une véritable confirmation de l’importance de la place des bateaux diesel dans le système de préparation au combat de la flotte moderne.
Le rôle joué par les sous-marins diesel-électriques dans la marine russe
Malgré l’excellence constante des centrales nucléaires, les sous-marins diesel n’ont pas perdu de leur pertinence à ce jour. Au contraire, ces dernières années, le nombre de navires de guerre de la classe sous-marine a augmenté dans de nombreuses flottes étrangères. Presque toutes les flottes des grandes puissances maritimes, y compris la marine américaine, le Royaume-Uni, la France, le Japon et la marine chinoise, continuent de se reconstituer avec des sous-marins diesel-électriques.
La marine russe, qui, en plus des sous-marins nucléaires, est équipée de navires de combat équipés d’une centrale classique, n’a pas fait exception. À la fin des années 80, alors que l'Union soviétique parvenait à atteindre la parité avec les États-Unis en ce qui concerne la composante nucléaire des armements stratégiques, les chantiers navals soviétiques continuaient de lancer des sous-marins dotés d'une centrale conventionnelle.
Alors que les sous-marins nucléaires et les sous-marins polyvalents s’acquittaient de tâches stratégiques dans l’océan, les sous-marins diesel-électriques continuaient d’assumer la principale charge de combat dans la zone marine côtière. La défense des frontières maritimes de la Russie dans les eaux de la mer Baltique et de la mer Noire, la défense du flanc nord du théâtre maritime est la tâche principale des navires militaires de la marine russe à installations conventionnelles. L’épine dorsale des forces sous-marines de la mer Noire et de la flotte du Nord de la Russie est constituée de sous-marins diesel du type "Varshavyanka" et du projet de sous-marin 677 du type "Lada".
La présence de sous-marins sur le théâtre maritime a toujours limité considérablement les plans tactiques du commandement naval des parties adverses. La menace qui vient des profondeurs jette un doute sur la puissance de combat de tout navire de guerre. Les sous-marins sont devenus un moyen de dissuasion important pour les actions agressives des flottes des parties adverses. C'était donc pendant la première guerre mondiale. C'était donc le cas pendant la Seconde Guerre mondiale - l'apogée des sous-marins, en tant que classe de navires de guerre.
Aujourd'hui, à l'ère de la domination de la technologie de pointe, les sous-marins diesel sont devenus une force encore plus formidable. La puissance de feu des sous-marins à moteur diesel, qui a augmenté plusieurs fois, l’apparence des armes à fusée et les caractéristiques sonar avancées, ont rendu les sous-marins diesel-électriques polyvalents et universels. En prenant l'exemple des navires soviétiques de type Varshavyanka et Lada, nous pouvons parler de la mise en œuvre intégrale du concept de sous-marins de classe moyenne. Grâce à l'autonomie accrue de la navigation et du secret, les sous-marins modernes de la marine russe sont en mesure de mener les missions de combat suivantes:
- effectuer une exploration marine dans les eaux des mers intérieures et dans la zone maritime économique;
- assurer la défense des ports, des bases navales et des communications maritimes côtières;
- mener des opérations de frappe pour neutraliser les formations navales de la flotte d'un ennemi potentiel;
- perturber le commerce et le transport des communications maritimes d'un ennemi potentiel;
- mener des activités anti-sabotage et de sabotage.
La petite taille permet aux sous-marins dotés d'une centrale conventionnelle de contrôler les eaux peu profondes et de pénétrer dans les zones côtières fermées. Les capacités fonctionnelles, opérationnelles et de combat des sous-marins du projet 677 ont été renforcées et les navires ont reçu un armement puissant et un équipement radar avancé.
L'histoire du projet sous-marin 677 "Lada"
Les premiers travaux de recherche sur la création d’un grand sous-marin diesel-électrique ont débuté en 1987. Il était prévu de réaliser la construction de navires en grande série. À cette fin, le sous-marin de projet 677 de type "Lada" a été adapté à la capacité de production de plusieurs chantiers navals du pays. Au total, quatre chantiers navals devaient participer à la reconstitution de la flotte et à la construction de la version pour l'exportation du navire: les chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg, le Sevmash, l'entreprise Nizhny Novgorod Red Sormovo et l'usine Leninsky Komsomol à Komsomolsk-sur-Amour.
La première version du projet a été envoyée pour révision. Le projet final 677 a été approuvé en 1997 et envoyé aux usines de construction navale.
Le premier projet 677 du sous-marin "St. Petersburg" a été posé sur le "chantier naval de l’Amirauté" de la JSC de Leningrad en décembre 1997. Près de 7 ans ont duré pour la construction du sous-marin. D'abord inachevé en raison d'un financement insuffisant de la commande. En outre, l’introduction de modifications dans le projet actuel a été un obstacle à l’introduction du sous-marin. Ces facteurs et bien d’autres ont conduit au fait que la construction du bateau a été arrêtée ou reprise.
En dépit des difficultés existantes, le navire était toujours mis à l'eau en 2004, recevant le numéro de queue B-585 et le nom retentissant "St. Petersburg". Cependant, les difficultés rencontrées pour mettre le navire en service ne se sont pas arrêtées là. La livraison opportune de l'objet a nui au changement fréquent des commandants de la marine russe. Au plus haut niveau de commandement, il y avait même des opinions selon lesquelles la flotte russe n'avait absolument pas besoin de tels navires. Le nouveau navire présentait un certain nombre de défauts critiques dans la conception du système de propulsion. Pas donné les résultats et les essais sous-marins en mer. Seulement six ans plus tard, en avril 2010, le premier navire du sous-marin du projet 677 "St. Petersburg" de type "Lada" est entré en service de la Flotte du Nord de la Russie.
Le lancement des principales unités et systèmes du navire de combat a été effectué à titre d'essai.
Les bateaux du projet 677 devaient être produits en grande quantité, à la fois pour l’équipement de la marine nationale et pour l’exportation. Le principal client étranger des sous-marins russes était la Chine. Pour équiper les flottes de la mer Noire, de la Baltique et du Nord, il était nécessaire de rendre 20 navires d’ici à 2020.
Les défaillances survenues lors de la mise en service du sous-marin de Saint-Pétersbourg lors de l'opération ont entraîné des modifications du projet. Au plus haut niveau de commandement, il a été décidé de moderniser le projet. Lancé en 2005-2006, le sous-marin B-586 Kronstadt et le sous-marin B-587 Velikie Luki devront être modernisés et rééquipés au stade de la construction.
Caractéristiques du projet sous-marin 677
Les nouveaux navires appartiennent à la quatrième génération de navires. Selon leurs caractéristiques tactiques et techniques, le projet d'exportation 877 doit être développé. Contrairement aux sous-marins du projet 636.6 Varshavyanka, les nouveaux bateaux diesel-électriques ont une cylindrée et une taille plus réduites. Le nouveau navire devait être moins coûteux en construction, mais avoir les mêmes paramètres de faible bruit et des armes de même puissance.
Les bateaux classés dans le code de classification OTAN "Kilo" sont considérés comme les navires les plus silencieux et les plus secrets des flottes modernes. Avec leurs sœurs aînées, les sous-marins du projet 636.6 (selon la classification du kilo amélioré de l’OTAN), les bateaux de type Lada étaient supposés fournir la force de frappe de la marine russe dans les eaux intérieures.
Le critère principal du projet était le volume de R & D mis en œuvre dans le projet. Les développeurs et les concepteurs avaient pour tâche d’amener les sous-marins du projet 636.6 à un niveau technologique supérieur.
À titre de référence: pour la première fois sur le sous-marin diesel-électrique "St. Petersburg", des dispositifs non pénétrants ont été utilisés sous la forme de mâts rétractables, fournissant au bateau un parcours sous-marin à la profondeur du périscope. L'innovation a été introduite sur tous les navires de guerre ultérieurs tels que "Varshavyanka".
En outre, les créateurs de projets et les constructeurs de navires ont réussi à créer un nouveau navire qui, selon la puissance de feu, est le plus puissant des navires du même type dans sa catégorie.
Coque sous-marine et centrale
Le sous-marin "Saint-Pétersbourg" a un cadran composé d’une coque et demie. Le boîtier robuste a des formes asymétriques et est fabriqué en acier de qualité AB-2. Le boîtier robuste a le même diamètre sur toute la longueur du boîtier. La proue et la poupe font partie de la coque légère et sont coniques. Les bateaux du Projet 677 ont trois ponts - niveaux. La coque est divisée par cinq cloisons étanches en cinq compartiments indépendants. Dans le premier compartiment, le nez a installé le dernier équipement sonar. Le poste de commandement du bateau est dans le deuxième compartiment. Les 3 et 4 compartiments suivants sont des ponts résidentiels. Dans le dernier, dans le cinquième compartiment arrière se trouve la centrale électrique du navire.
Presque toutes les parties mobiles de la coque sont équipées d'éléments de protection acoustique qui devraient permettre de réduire le niveau de bruit du navire lors de son exploitation. À l'extérieur de la coque du sous-marin, il existe un revêtement protecteur multicouche de 40 mm d'épaisseur. En raison de cette innovation, les paramètres sonar du mouvement du navire sous l’eau sont minimisés.
Des gouvernails de profondeur installés dans la cabine du navire ont accru la capacité de contrôler les bateaux sur le parcours sous-marin. Le contrôle principal du sous-marin est effectué à l’aide de la queue arrière, qui a une structure cruciforme. Dans la conception du navire, tout, de la coque à la coque, protégé par un revêtement spécial sonar et terminé par les dispositifs de pilotage, vise à accroître le secret du sous-marin. Le premier sous-marin de la série B-585 de Saint-Pétersbourg a un déplacement de 1 765 tonnes, soit un tiers de moins que le déplacement du projet de type Varshavyanka. 636.6 navires
La centrale PL "Lada"
Un bateau diesel-électrique est un navire dont le mouvement est effectué grâce au travail des moteurs diesel et des générateurs électriques. Le bateau 677 du projet a le système de propulsion principal, composé de 2 générateurs diesel 28DG, d’une capacité de 1000 CV. tout le monde. Le courant électrique continu fourni au moteur électrique SED-1 est produit pendant le fonctionnement des moteurs diesel D-49. Le moteur a une conception sans balai et se caractérise par un nombre de tours réduit. La puissance du moteur électrique sur l’arbre de transmission est de 4100 ch.
Le système de propulsion est contrôlé à distance depuis le poste de commandement. Tout le travail du système de propulsion a un système de contrôle numérique. Le mouvement du sous-marin est réalisé en faisant tourner l'hélice à sept pales avec un pas fixe. Les haut-parleurs à vis à distance assurent l'évolution du navire lors des opérations d'amarrage.
Lors des tests de réception, certains défauts de fonctionnement du moteur ont été détectés, notamment à bas régime (jusqu'à 125 m / s). La modernisation des moteurs du sous-marin "St. Petersburg" a été réalisée en 2007. En mode de fonctionnement limité, le système de propulsion du nouveau navire fonctionne à 60% de la capacité nominale. Les sous-marins ont une course de travail en surface jusqu'à 10 nœuds. En profondeur, le navire peut voyager à une vitesse de 21 nœuds.
Projet de sous-marins d’armement 677
Les bateaux diesel-électriques sont traditionnellement équipés d'armes à lance-torpilles. Sur les bateaux de type Lada, l’armement principal est constitué de véhicules à torpilles de 533 mm. La munition du navire est de 18 torpilles. Les tubes lance-torpilles sont conçus pour utiliser des armes de diverses modifications, notamment des torpilles guidées et des torpilles antimissiles sous-marines.
Comme les sous-marins du projet 636.6, les navires du projet 677 pouvaient transporter des missiles de croisière. Le sous-marin "St. Petersburg" a été développé pour l'installation de PKR "Onyx". Le missile de croisière, malgré sa grande puissance de feu, semblait être une arme coûteuse. C'est pourquoi, lors du processus de modernisation, il a été décidé de remplacer les missiles anti-navires Onyx par de nouveaux missiles anti-navires Calibre. Pour ce faire, les navires ont installé l'installation d'un lancement vertical. Le prochain de la série de sous-marins "Kronstadt" et "Velikie Luki" devrait également être équipé de 4 lanceurs pour les missiles anti-navires "Calibre".
Le système de défense aérienne des navires était constitué de MANPADS Igla-1 et de missiles anti-aériens installés dans des conteneurs éloignés.
En plus des armes puissantes à la roquette et à la torpille, les sous-marins du Projet 677 sont équipés d’armes sonar puissantes et modernes. SJC "Lira" possède des antennes nasales et aéroportées très sensibles, qui lui permettent de0) situation hydroacoustique sur l’ensemble de l’horizon sous-marin.
Le complexe hydroacoustique occupe tout le pont supérieur de la proue du navire sous-marin. En plus de l'équipement fixe sur le bateau, il y a une antenne remorquée. Les équipements de navigation sont représentés par une centrale inertielle, à l’aide de laquelle le navire peut naviguer en toute sécurité en surface et en surface avec un mode de visibilité limitée.
Project 677 aujourd'hui - perspectives
En créant de nouveaux sous-marins en tant que variante du développement technique des navires 636.6 et 877 du projet Amur, les concepteurs ont tenté de doter simultanément le navire de tout le savoir-faire possible dans le domaine de la construction navale de sous-marins. L'effet n'était pas tout à fait comme prévu. De nombreux systèmes du navire étaient à l'état brut et ne pouvaient pas être totalement adaptés aux exigences des spécifications techniques. Cela a principalement affecté le système de propulsion du navire et son équipement sonar.
Lancé et mis en service, le sous-marin de Saint-Pétersbourg est actuellement en mode de fonctionnement limité. La construction de deux autres navires est effectuée en tenant compte des résultats de l’exploitation du navire de tête. La conception et la modernisation des navires sont modifiées au cours de la construction.
À tous les autres égards, les navires du projet 677 répondent aux dernières exigences en matière de navires de cette classe. L'autonomie de nager est de 45 jours. L’équipage du sous-marin, contrairement aux femmes de "Varsovie", a diminué à 35 personnes. En ce qui concerne l'armement, l'élément de furtivité et de portée, les sous-marins russes n'ont aujourd'hui pas d'analogues dans les flottes étrangères. L'introduction des prochains navires de la série est prévue pour 2018, début 2019.
