Hélicoptère Mi-26: historique et performances

La seconde moitié du siècle dernier a été un véritable sommet pour les hélicoptères. Surtout activement utilisé ces machines à des fins militaires. Pour la première fois, les hélicoptères ont été utilisés massivement pendant la guerre de Corée et ont démontré leur efficacité maximale. Au début, ils étaient utilisés pour la reconnaissance, ajuster les tirs d'artillerie et transporter les blessés. Grâce à leur évacuation d'urgence du champ de bataille, le nombre de morts dans l'armée américaine a considérablement diminué.

Les premiers hélicoptères étaient imparfaits: leur vitesse, leur charge utile et leur protection contre les tirs ennemis étaient faibles. Mais leurs progrès ont été rapides. Très vite, ces machines ont maîtrisé les fonctions de choc et de transport, et presque chaque année de plus en plus de machines sophistiquées sont apparues.

L'URSS a rejoint cette course pas immédiatement. Mais lorsque l'armée soviétique a évalué le bien-fondé d'une nouvelle classe d'aéronefs, plusieurs bureaux d'études ont été créés en même temps et se consacraient au développement des aéronefs à voilure tournante. Dans le même temps, les concepteurs soviétiques ont cherché à les rendre plus rapides, plus puissants et plus homologues étrangers. Et souvent ils l'ont fait. Les hélicoptères soviétiques étaient considérés parmi les meilleurs au monde, ils ont été livrés à des dizaines de pays à travers le monde. Certaines de ces voitures sont vraiment uniques. Le Mi-26, le plus grand hélicoptère de transport du monde, en est un exemple frappant.

L'histoire du Mi-26

Le Mi-26 a commencé à se développer au sein du Mil Design Bureau au début des années 70 du siècle dernier. Le nouvel hélicoptère cargo devait transporter de lourdes charges dans des régions peu peuplées de l'Union soviétique. Il a été créé pour remplacer le modèle créé dans le même bureau d’études - le cargo Mi-6. Initialement, l'hélicoptère Mi-26 ne prévoyait pas être utilisé à des fins militaires. Une nouvelle voiture était nécessaire pour livrer des marchandises pesant de 10 à 15 tonnes sur une distance de 500 à 800 kilomètres.

Les concepteurs se sont fixé pour objectif de tirer le meilleur parti des composants et des assemblages éprouvés utilisés sur les Mi-8, Mi-12 et Mi-6 et déjà disponibles dans le commerce. Plusieurs schémas de la future machine ont été envisagés: mono-vis, double-vis, longitudinal et transversal. Des études menées en collaboration avec des spécialistes de TsAGI et du CIAM ont montré les avantages du système classique à un rotor. Selon les spécifications techniques développées pour la nouvelle machine, le Mi-26 était supposé transporter des marchandises pesant jusqu'à 20 tonnes sur une distance d'au moins 400 km. Des moteurs pour le nouvel hélicoptère lourd ont été développés à l’usine Progress de Zaporozhye.

Les créateurs du Mi-26 ont porté une grande attention au design du rotor. La nouvelle machine était équipée d'une vis à lames métalliques d'un diamètre de 28 mètres. Cette solution a permis d’améliorer considérablement les caractéristiques techniques de l’hélicoptère, d’accroître sa poussée et de réduire son poids total. Le fuselage de la nouvelle machine a particulièrement bien fonctionné: tout en maintenant la masse requise du fuselage, il a été possible d’augmenter la rigidité de la structure et d’augmenter plusieurs fois le volume utile de la soute.

Lors de la création d'un nouvel hélicoptère lourd, l'expérience d'exploitation des modèles précédents a été prise en compte. Des dispositifs de protection contre la poussière ont été installés devant les entrées d’air, ce qui a prolongé considérablement la durée de vie du moteur. Un accès pratique à tous les composants et assemblages a été pensé, ce qui a rendu la réparation et la maintenance de la Mi-26 aussi pratiques que possible. Cabine cargo équipée d’équipement de chargement (treuil électrique, palan). La machine peut porter des charges sur l'élingue externe (jusqu'à 20 tonnes).

Initialement, la voiture avait la possibilité de transporter du personnel. 82 parachutistes avec des armes ou 60 blessés sur des civières pourraient rentrer dans la cabine. Pendant plusieurs heures, l’hélicoptère Mi-26 pourrait être converti en ambulance.

La construction du prototype a commencé en 1972 et le premier vol de la machine a été construit en 1977. En 1980, la Mi-26 a passé avec succès les tests d’État et a reçu une note élevée de la part de la Commission d’État et des pilotes qui les ont menées. Il était recommandé de lancer une nouvelle voiture dans la série et de la mettre en service.

En 1983, les essais militaires de la nouvelle machine ont commencé et en 1985, elle a commencé à entrer dans l'armée.

Cette voiture a été présentée au public en 1981, lors de l'exposition internationale au Bourget. Elle a fait une vraie sensation.

L'hélicoptère a été activement utilisé dans la guerre en Afghanistan. Ce sont les Mi-26 qui ont évacué l'hélicoptère Mi-8 endommagé pour la première fois. Des hélicoptères Mi-26 opérant en Afghanistan depuis des bases aériennes situées sur le territoire du Tadjikistan voisin remplissaient des tâches pour le groupement soviétique: transport de fret et de personnel, évacuation des blessés. Déjà après le début de l'invasion de la coalition multinationale en Afghanistan, le Mi-26 avait évacué deux hélicoptères CH-47 Chinook endommagés (USAF) et des hélicoptères AS-532 Kuguar (Holland Air Force) avec suspension externe.

Le Mi-26 a été activement utilisé lors de la liquidation des conséquences de la catastrophe de Tchernobyl depuis 1986. Cette machine a participé au conflit du Haut-Karabakh, aux première et deuxième campagnes tchétchènes, à plusieurs conflits sur le territoire du continent africain.

Plusieurs voitures ont été abattues. Le plus grand crash d'hélicoptère de l'histoire de l'aviation mondiale est lié au Mi-26. En 2002, non loin de Khankala, le Mi-26 a été abattu par les séparatistes tchétchènes avec l'aide d'Igla. Dans cette terrible tragédie, 127 personnes sont mortes.

L'hélicoptère est parfait pour résoudre les problèmes de nature militaire et pacifique. Il peut être utilisé pour des opérations de sauvetage, le transport de marchandises surdimensionnées sur une élingue extérieure. Cet hélicoptère est également utilisé pour éteindre les incendies de forêt.

Aujourd'hui, ces machines sont en service dans plusieurs dizaines de pays. Surtout les Mi-26 de l'armée de l'air russe. Le ministère des urgences russe utilise activement ces hélicoptères. La machine a plusieurs dizaines de modifications, sa production se poursuit à l’usine d’hélicoptères de Rostov. Jusqu'en 2011, 316 unités étaient produites, 40 voitures ont été envoyées dans d'autres pays.

Le Mi-26 est actuellement le plus grand hélicoptère de transport de masse produit au monde. Il a établi plusieurs records du monde pour la charge utile, l'altitude et la portée. La machine a d'excellentes caractéristiques techniques, les pilotes et le personnel de service l'adorent. En raison de leurs caractéristiques uniques, ces hélicoptères sont très populaires en Russie et à l'étranger.

Appareil

L'hélicoptère Mi-26 est construit selon le schéma classique. Il a une direction et un rotor. La vis de roulement a huit pales, la vis de direction - cinq. Les lames de la vis ont un longeron en acier, un cadre en plastique et une matière de remplissage spéciale. Pour améliorer les propriétés aérodynamiques des pales ont un profil variable. La conception de la manche utilisé titane.

La centrale est composée de deux moteurs à turbine à gaz D-136 (d’une capacité de 11 400 ch chacun), qui n’ont pas d’autre analogues dans le monde.

Tricycle à châssis, non-rétractable.

Fuselage - demi-canon tout en métal. Dans son nez se trouvent l’antenne radar et le cockpit. Derrière c'est la cabine passagers. La soute occupe la majeure partie du fuselage. Ses dimensions sont très impressionnantes: sa longueur est de 12 mètres et sa largeur de 8,25 mètres. Il a du matériel de chargement.

La conception de l'hélicoptère utilise activement un alliage d'aluminium spécial, qui est environ 25% plus léger que l'aluminium ordinaire. Les réservoirs de carburant sont intégrés à la conception de la voiture. Le volume des réservoirs est de 11600 litres, ce qui permet au Mi-26 de parcourir jusqu'à 800 kilomètres.

Le fuselage a d'excellentes caractéristiques aérodynamiques, de nombreux carénages sont installés sur l'hélicoptère.

Le complexe d'équipements électroniques et de navigation permet à la machine d'effectuer ses tâches de jour ou de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. L'hélicoptère amélioré Mi-26T2 a reçu un complexe BREO-26 plus récent, un cockpit plus confortable avec des écrans à cristaux liquides, ainsi qu'un nouveau système de navigation permettant de naviguer et de tracer un parcours à l'aide du système de navigation GLONASS.

L'équipage du Mi-26 est composé de six personnes.

À l'heure actuelle, la modification du Mi-26T2 est prête, il peut être contrôlé par deux personnes.

Spécifications techniques