Le Il-28 est le premier bombardier à réaction de première ligne soviétique. L'avion a été développé en 1948 et, dans les années 50, il devenait déjà un noyau solide du bombardier de ligne de front soviétique.
Le fuselage de l’IL-28 est constitué de Dural de la marque D16. Le cockpit de l'avion est complètement insonorisé et scellé conformément aux conditions d'utilisation. L’avion a un train d’atterrissage à trois colonnes, y compris le porte-bagages avant. Les châssis sont retirés selon un schéma suffisamment original: l'avant-arrière à l'intérieur du fuselage, les deux autres en avant dans la nacelle. Le bombardier avant Il-28 est doté de deux moteurs VK-1 situés dans des gondoles spéciales sous l'aile.
Le bombardement de l'avion en fonction de la charge de la bombe comprend 12 FAB-100 (bombes aériennes hautement explosives), ou 8 FAB-250, ou 2 FAB-500, ou une bombe FAB-1500, installées sous le fuselage.
Caractéristiques de vol du bombardier avant Il-28:
- Equipage: 3 personnes
- Longueur: 17,6 m
- Envergure: 21,5 m
- Hauteur: 6.70 m
- Surface de l'aile: 60.8 m²
- Poids à vide: 12.890 kg
- Poids à vide: 18 400 kg
- Masse maximale au décollage: 23 200 kg
- Moteurs: 2 × turboréacteur VK-1A
- Poussée: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Vitesse maximale: 906 km / h
- Vitesse de croisière: 700 km / h
- Portée pratique: 2370 km
- Portée de Ferry: 2460 km
- Plafond pratique: 12 500 m
- Taux de montée: 15 m / s
- Course au décollage: 965 m
- Kilométrage: 1700 m
- Charge alaire: 291 kg / m²
- Poussée: 0.31
- Armement:
- 2 canons de 23 mm NR-23 le long des flancs au bas du nez, 100 obus par baril
- Canon NR-23 de 2 × 23 mm dans la tourelle de défense arrière du Il-K6, 225 obus par baril
- Charge de bombe normale: 1000 kg
- Charge maximale à la bombe: 3000 kg
L'histoire de l'IL-28
Le développement du bombardier avant à réaction IL-28 s’est déroulé dans une situation de concurrence féroce avec un bureau d’études Tupolev distinct. Il a été décidé que le fuselage de l’avion serait en alliage D16 mis au point en 1946. En 1948, le gouvernement publia un décret ordonnant la création du premier modèle d'avion. 8 juillet 1948 Le bombardier Il-28 effectue son premier vol. Toutefois, il convient de noter que le premier vol a été effectué sur une machine équipée de moteurs Rolls-Royce. C'est pourquoi les tests d'état du modèle n'ont commencé qu'en février 1949, après l'installation des moteurs domestiques VK-1.
Lors des essais sur l'état du bombardier avant à réaction IL-28, la commission a découvert environ 80 défauts, dont la correction et l'élimination, même en mode d'urgence, a pris environ quatre mois.
En juin 1949, la question se pose de savoir quel modèle adopter comme premier bombardier à réaction soviétique: le Il-28, le Tu-73 ou le Tu-78. Après avoir lu attentivement les opinions des experts, après avoir pesé tous les aspects du problème, JV Staline a adopté le Il-28. Juin 1949 est une étape importante dans l'histoire de l'avion, qui est rapidement devenu le bombardier à réaction le plus massif.
Modifications IL-28
Il y a 17 modifications du bombardier IL-28:
- IL-28 - bombardier avant à réaction;
- IL-28A - un bombardier de première ligne avec un fuselage équipé pour l’armement de bombes nucléaires tactiques RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - aéronef équipé pour le sondage de l'atmosphère (renseignements météorologiques);
- IL-28LL - avion, équipé comme un laboratoire volant;
- IL-28M - aéronef radiocommandé conçu pour être utilisé comme cible lors des exercices des forces de défense aérienne;
- IL-28P - modification "postale" de l'aéronef;
- IL-28PL - aéronef équipé pour la guerre anti-sous-marine;
- IL-28R - éclaireur de première ligne;
- IL-28RTR - aéronef conçu pour effectuer une reconnaissance électronique;
- IL-28REB - modification conçue pour la guerre électronique;
- IL-28S - modification expérimentale, équipée d'une aile en flèche et de moteurs VK-5;
- IL-28T - modèle expérimental de bombardier torpille, non accepté pour le service;
- IL-28U - modification de formation de l'aéronef;
- IL-28SH - avion d’attaque avant à réaction;
- IL-28 (UAV) - modification de l'aéronef sur la radio. Le développement s'est poursuivi de 1956 à 1958 et n'a pas été achevé;
- Il-28 sur la charge suivie - modification de l'aéronef afin d'accroître son potentiel opérationnel dans diverses conditions;
- IL-28 pour remorquage de cibles - cette modification a un fuselage modifié: il n’existe pas d’usine de tir à la carabine, à la place de laquelle est fixé un câble de 2800 m de long destiné à remorquer la cible.
IL-28 dans les rangs
Presque immédiatement après l'adoption de l'avion, le Il-28 s'est révélé excellent et a valu l'amour mérité des pilotes. L’un des avantages les plus importants de l’IL-28 était donc que la voiture était facile à conduire et que les erreurs de pilotage n’avaient pas d’impact critique sur le vol. En termes simples, l’IL-28 a “oublié” de nombreuses erreurs au pilote, ce qui a permis d’éviter une catastrophe.
Parallèlement à l'opération en URSS, le bombardier avant Il-28 a été fourni à l'Armée populaire de libération du Chine. Quelques années plus tard, la Chine maîtrisait la production d'IL-28 dans une usine de Harbin. Le modèle chinois portait la désignation H-5. Une partie du N-5 a été achetée à la Chine par la Roumanie. La Tchécoslovaquie était un autre pays qui maîtrisait la production d'un exemplaire de l'IL-28. Là, des copies de l’IL-28 ont été produites par Avia sous la désignation B-228.
Il convient de noter que l'avion était largement utilisé par les pays membres du Pacte de Varsovie, ainsi que par les pays dont la trajectoire politique était favorable à l'Union soviétique. En 1955, l'URSS a livré un lot de 30 bombardiers tactiques IL-28 en Égypte, où il a été utilisé à plusieurs reprises au cours d'opérations de combat (par exemple, lors de la guerre d'usure avec Israël de 1967-1970).
Le parti IL-28 a également été livré en Afghanistan, où il a armé le 335ème régiment aérien mixte. Dans la période de la république démocratique en Afghanistan de 1978 à 1992, l'avion a également participé à des batailles avec des rebelles. Au cours de ces combats, l’IL-28 s’est avéré une machine performante et fiable. En outre, en tant que remorqueurs ciblés, quatre IL-28 ont été achetés à l'URSS par la Finlande.
Et si, dans certains pays, l'IL-28 était en service jusqu'aux années 90, puis en URSS au milieu des années 50, la machine a commencé à être remplacée par un avion supersonique polyvalent plus moderne, le Yak-28. Cependant, certains des régiments, avec lesquels se trouvait l'IL-28, ont été "transplantés" sur un lourd Tu-16 polyvalent. À la fin des années 50, le bombardier à réaction de première ligne Il-28 a été retiré de l'arsenal de l'armée soviétique. Après cela, l'IL-28 ne s'est rencontré que dans les armées des pays du camp socialiste.
Cependant, le déclassement ne signifie pas que l’IL-28 a cessé d’être utilisé en Union soviétique. Ainsi, la machine a été utilisée à des fins civiles, par exemple pour le recyclage des pilotes d’Aeroflot, ainsi que dans le cadre de l’aviation postale.
Forces et faiblesses de l'IL-28
Comme mentionné précédemment, le principal avantage du bombardier avant à réaction IL-28 est sa grande fiabilité, ainsi que le fait que la voiture "pardonne" beaucoup d'erreurs de pilotage ou de "hooliganisme". C’est ce côté de l’IL-28 qui a permis de réduire au minimum le nombre d’accidents avec sa participation.
L’alliage de duralumin utilisé dans la conception du fuselage présente une résistance élevée et une masse relativement faible. Les moteurs VK-1, installés à bord de l'avion, ont permis d'atteindre des vitesses presque identiques à celles de modèles similaires conçus à l'étranger. La charge maximale à la bombe de 3 000 kg a permis l’utilisation d’un très vaste arsenal d’armes à bombes. Ainsi, avec la modification IL-28A, il était même possible d’armer la bombe atomique tactique RDS-4 "Tatyana".
Le principal facteur qui a conféré à l’IL-28 des performances élevées est que son développement a commencé immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Lors du développement de l'avion, de nombreux facteurs de combat aérien ont été pris en compte, ainsi que les nombreuses opinions de pilotes expérimentés.
Cependant, il convient de noter que la voiture présentait également un certain nombre d'inconvénients découverts au cours de son utilisation. Le principal inconvénient du bombardier avant à réaction IL-28 était que lorsqu’il volait sous la pluie, le verre de la lanterne de l’avion était recouvert d’une couche d’humidité, ce qui compliquait grandement l’examen par le pilote. En outre, les vitres s'embuaient pendant le décollage et l'atterrissage, ce qui a également causé des inconvénients supplémentaires.
L’IL-28 présentait un autre inconvénient: à une température inférieure à zéro, l’antenne radio de l’avion et une partie du fuselage étaient givrées, ce qui entraînait une perturbation de la communication radio de l’avion. Dans les cockpits du pilote et du navigateur, il existait une grave différence de température (jusqu’à 35 degrés en été et jusqu’à moins 30 en hiver). L'instabilité du contrôle de l'aéronef utilisant le pilote automatique à grande vitesse a entraîné une diminution significative de la précision d'approche de la cible et, par conséquent, des bombardements.
Cependant, malgré tous les défauts, la voiture méritait l'amour des pilotes expérimentés, de la guerre passée et des cadets.
Conclusion
Il-28 est une sorte de "première tentative d'écriture" du bureau de développement Ilyushin pour créer un bombardier à réaction de première ligne dans la période d'après-guerre. Le fuselage de la marque de duralumin D16 était une solution de design innovante et audacieuse. Lors du développement et de la création de l'avion, il a été tenu compte de la vaste expérience acquise lors de la Grande Guerre patriotique. Une analyse complète de cette expérience et des connaissances acquises au cours du développement a été reflétée dans le bombardier de première ligne Il-28, sa conception et ses caractéristiques. Le faible nombre d'accidents impliquant l'IL-28 le confirme directement.
