Traditionnellement, les noms des navires de patrouille sont choisis sous forme d'adjectifs, ce qui conduit parfois à des noms très précis. Ainsi, par exemple, "Guarding" a été le premier enfant du projet 20380, le symbole initial de la classe des navires de patrouille. «Boky» est un constructeur de navires plus solide et plus performant, qui est devenu le troisième numéro de la série. Dans des décennies, le moment sera venu pour l’éminent "Reasonable" - car si le navire devient véritablement de masse, ce sera la meilleure démonstration que le choix de l’orientation vers les nouvelles classes de corvettes a été effectué correctement.
Les navires de patrouille, en tant que classe dans les zones côtières depuis l’époque de l’Union soviétique, sont précisément le lieu bien connu et vide depuis des décennies. Pourquoi cela s’est-il passé, vous pouvez le découvrir après avoir connu l’histoire du "Novik" - le navire du projet 12441.
Ainsi, au début des années 90, a approuvé le projet 12440, conçu selon les dernières technologies de l’époque:
- Centrale à turbine à gaz à deux moteurs de croisière et deux à postcombustion;
- La coque et la superstructure, composées de matériaux composites, ont donné une faible visibilité radar correspondant à la technologie furtive;
- Le complexe de missiles anti-aériens "Polyment / Redut" le plus moderne et prometteur de l'époque, le hangar, était un hélicoptère anti-sous-marin basé en permanence.
Après trois ans, ils ont achevé l'ajustement du projet causé par l'effondrement de l'Union. De ce fait, bon nombre des fournisseurs présumés sont devenus étrangers à un moment donné. Le projet a dû être mis à niveau à plusieurs reprises au cours du processus de construction. Nous avons travaillé pour améliorer les paramètres de course et de combat du navire. Simultanément, ils ont travaillé sur son déplacement, ce qui a largement dépassé les caractéristiques initiales de la tâche. "Novik" a réussi à se rapprocher des classes de navires capables d'effectuer de longues patrouilles et des escortes de navires, tout en conservant des paramètres excessifs pour le service dans les eaux côtières.
En conséquence, avec le navire russe le plus avancé sur le plan technique, ils ont agi aussi souvent que cela se produit: il a été recyclé dans la formation, mais n’a pas été achevé. Quelque chose de similaire s'est passé avec un autre projet 11540. C'était «Fearless», qui a été développé dans les années 1970. Il a été conçu comme un petit navire anti-sous-marin avec un déplacement de huit cents tonnes, mais en quelques années, il est passé à un millier et demi, puis à deux mille, et avec un hélicoptère, il a même atteint deux tonnes et demi, une fois dans la zone maritime. En conséquence, le "Fearless" n'a été lancé dans l'eau que vingt ans plus tard.
Bien entendu, le "Novik" rapide, bien protégé et armé n’est pas difficile à assumer pour toutes sortes de tâches des eaux côtières. Son défaut critique était le coût. Bien que, lors de la surveillance des frontières maritimes et afin de réagir rapidement à tout conflit territorial local, il est nécessaire d’examiner de près les navires de patrouille, il devrait en exister un nombre optimal.
En conséquence, à la toute fin des années 90, un concours a été annoncé pour le développement de navires d’escorte plus légers et moins chers. Il a été remporté par le bureau de conception marine central d'Almaz, qui a conçu Novik.
Les navires du projet 20380 du type «Steregushchy», et plus tard «Boky» et «Stable», ont promis d’être la base de la marine russe dans la zone côtière. Et, malgré le très bas prix par rapport au "Novik", il est sans aucun doute devenu le projet le plus innovant et techniquement avancé de la flotte nationale.
Parmi les innovations, notons l'apparition de lignes de coques recyclées et, avec elles, la réduction de la résistance hydrodynamique, un hangar pour hélicoptères, placé pour la première fois sur un navire aussi petit. La percée la plus importante a été réalisée dans l'utilisation d'un complexe informatique unique pour la gestion des armes et du matériel électrique. Dans le même temps, les navires ont reçu de nouvelles désignations de classe correspondant à l'heure et à la terminologie internationale. Ce n'était pas la "patrouille" et les corvettes.
Invisible, rationalisé - "invisible"
En comparaison avec les précédents, le projet 20380 s'appelle déjà réussi aujourd'hui. Certains journalistes ont même eu la chance de grimper sur le Boiky, qui se trouvait au poste d’usine de l’usine Severnaya Verf au moment de la dernière phase des essais. D'autres, "Steregushchy" et "Smart", sont déjà en service dans la marine russe. Plusieurs autres corvettes, y compris la Stoichi, ont aménagé le Severnaya Verf et l’Amur Shipbuilding Plant.
Les principales composantes du succès du projet 20380 étaient des structures soigneusement conçues dans le boîtier, ainsi qu’un système d’automatisation électronique unique. Cela se reflétait principalement dans les qualités de combat, la composition des armes, le confort de l'équipage, ainsi que la fiabilité, la facilité de maintenance et la possibilité d'améliorer les machines.
Des circuits dans le boîtier en acier du navire étaient engagés, sans avoir l'expérience de leurs développements. Cependant, tout s'est si bien passé qu'ils ont réussi à réduire de 25% la résistance hydrodynamique. Pour cette raison, la centrale principale légère a été utilisée moins puissante. Cela a entraîné la libération de plus de 15% du déplacement et l'augmentation de la charge de combat, ainsi qu'une liste d'armes diverses, y compris une plate-forme d'hélicoptère, pour un navire de 1 500 tonnes. De plus, il y avait une place pour l'hélicoptère antisubmarin Ka-27, une place pour le hangar et vingt tonnes de carburant pour l'hélicoptère.
L’amélioration de la navigabilité de la corvette a permis d’utiliser son armement lors d’émeutes en cinq points, soit deux points de plus que ses prédécesseurs. De plus, un GEM plus faible pourrait fonctionner plus silencieusement, ce qui réduirait la visibilité du navire dans les plages de l'hydroacoustique. Pour réduire le bruit dans les moteurs, des techniques appliquées sur les sous-marins ont été appliquées.
La centrale électrique principale est constituée de deux groupes diesel-diesel spécialement développés à l'usine de Kolomna, basés sur le moteur diesel D49 éprouvé basé sur un contrôle par microprocesseur. La puissance de la centrale principale peut atteindre 24 000 chevaux. Avec quatre générateurs diesel de 630 kW, un réseau de bord est fourni par chacun d'eux.
"Stereguschy" pas seulement commencé à être appelé - invisible. Pendant la construction, les principes des technologies furtives ont été appliqués, ce qui est un attribut essentiel des navires modernes de ce type. La vaste superstructure du navire était constituée de plastique verre-carbone à absorption radioactive et à combustion lente. Les antennes des postes munies d'armes de missile ont été retirées à l'intérieur du boîtier. Avec le "Package-NK", des tubes-torpilles PTZ de 330 mm à quatre tubes ont été reçus correctement: cachés dans le lazport. Au total, la surface de diffusion effective circulaire moyenne dans le navire a été réduite d'un facteur trois par rapport à ses prédécesseurs. De ce fait, la probabilité que les missiles de croisière anti-navires ciblent les cibles et y parviennent est passée de 0,5 à 0,1.
Main dans la main
L’introduction d’un système unifié d’information de combat et de contrôle peut être qualifiée d’innovation principale dans le projet 20380, qui a affecté les caractéristiques tactiques des navires, les conditions de vie de l’équipage, la fiabilité de tous les moyens techniques ainsi que la modernisation à grande vitesse des armements. Auparavant, les systèmes étaient situés à différents endroits du navire et toute la coordination était confiée à l'équipage. Il est maintenant confié à un système de pont intégré qui contrôle tous les systèmes de navire, des systèmes mécaniques aux systèmes d’armes.
Le système de pont intégré comprend également deux composants:
- Section de contrôle des missiles et des sous-marins;
- Section de contrôle des conditions de combat radar et d’éclairage de l’air, de la surface et des sous-marins.
La première section a trois poteaux situés main dans la main juste à côté du pont. Ce sont les lieux de travail des commandants des ogives. L'un est engagé dans la guerre anti-sous-marine et le second - complexe anti-navire. L'apparence de leurs messages est presque la même. Il consiste en de grands écrans affichant des informations sur les cibles et les systèmes de combat. Le commandant de la corvette et l’officier de quart possèdent les mêmes écrans.
Le troisième commandant de la Colombie-Britannique coordonne tous les systèmes d'armes et adresse des recommandations au commandant du navire lorsque des armes sont utilisées. Un aspect important est le fait que le commandant du navire, avec le responsable de la surveillance, le commandant, et les commandants de la CU résident dans les murs de la même salle, ce qui contribue à l'adoption rapide des décisions coordonnées et à leur exécution immédiate.
Les corvettes sont équipées de systèmes de coordination des armes et de systèmes de détection de cibles multiples. Les aspects techniques sont presque inconnus, mais il est à noter que chaque nouveau système sur le nouveau navire devient encore plus puissant.
Son essence est que les informations sur les conditions atmosphériques, de surface et sous-marines, les cibles détectées et les connexions, sont concentrées en un seul centre et sont également traitées. Le système détermine le niveau de danger de la cible, décide du type d'arme à utiliser. En outre, ces informations sont envoyées très rapidement aux navires, hélicoptères et avions les plus proches pour la coordination générale des activités à venir.
Utiliser un tel système serait logique, en coopération avec des hélicoptères invulnérables aux sous-marins, et l'utilisation d'outils actifs pour la détection par sonar présente des avantages incontestables par rapport aux navires pour éclairer les conditions sous-marines. Les systèmes les plus automatisés des navires ont entraîné une réduction multiple du temps nécessaire pour prendre une décision, ainsi que pour faciliter le travail de l'équipage et en réduire le nombre à cent militaires.
Les corvettes sont prêtes pour les mises à niveau.
Les réseaux d'information intégrés à bord des navires apportent des avantages supplémentaires associés à des mises à niveau d'équipements fiables, maintenables et rapides. Des organisations industrielles et de recherche de toute la Russie, et il en existe des milliers, ont été impliquées dans les processus de construction de corvettes, mais avec les technologies électroniques modernes, de nombreux composants ont diminué et sont devenus plus faciles.
Les concepts modulaires de navires prévoient l'installation éventuelle de nouvelles armes au fur et à mesure de son entrée en action. En particulier, si le titre du projet 20380 «Steregushchy» était équipé du système de missiles anti-aériens Kortik-M, le «Boky» disposait d'une redoute plus moderne et plus puissante, et le «résistant» d'un armement encore plus perfectionné.
Corvette "Résistante"
La Corvette "Résistante" est la troisième corvette en série du projet 20380, conçue pour la flotte de la Baltique. Il s'agit d'un navire fondamentalement nouveau pour la marine russe, dont les caractéristiques tactiques et techniques et les propriétés de combat sont d'un ordre de grandeur supérieur à ceux de sa catégorie.
La caractéristique la plus importante de la corvette est qu’elle est plus nette, multifonctionnelle, flexible, compacte, subtile, avec un niveau élevé de systèmes automatisés et intégrés. Le projet offre des potentiels importants pour sa modernisation ultérieure. Le projet Corvette 20380, avec une cylindrée de plus de deux mille tonnes, longue de cent mètres et large de treize mètres, développe une vitesse pouvant atteindre vingt-sept nœuds. La portée des traversées maritimes qu'un navire peut effectuer est portée à quatre mille milles marins. Le navire n’est pas aussi bruyant que ses prédécesseurs.
La Corvette est armée d’un complexe d’artillerie universelle de cent millimètres, d’un complexe de missiles antiaériens et d’artillerie. En outre, armé de missiles supersoniques et d'installations d'artillerie automatique. Le groupe d'aéronefs de ce navire, toutefois, comme dans les corvettes précédentes, comprenait un hélicoptère Ka-27PL. Le navire a reçu une apparence stricte qui répond à toutes les exigences modernes de la technologie Stealth.
Série, mais différente dans leur originalité corvettes
Comme il arrive souvent avec tous les nouveaux projets, les navires ont rencontré beaucoup de critiques. Fondamentalement, la portée de navigation insuffisante a été critiquée. Cependant, cela est toujours dû au fait que la classe de corvettes de l’arsenal de la marine russe était absente dans le passé. Les sceptiques doivent comprendre que la liste même des tâches auxquelles la Marine est confrontée a considérablement changé. À ce jour, vous avez à votre disposition des dizaines de corvettes plus utiles que de posséder un petit nombre de destroyers océaniques.
Les discussions ont souvent débuté à cause des armements à bord des navires; la sécurité et la ténacité étaient incertaines. Néanmoins, il n’est pas non plus facile de prêter attention à ces qualités si vous n’avez pas au moins une compréhension générale des schémas tactiques qui caractérisent les classes de corvettes elles-mêmes. Bien que le projet lui-même soit prometteur, mais pas encore parfait.
Au cours des premières années de service et de combat au "Guarding" à deux reprises, la centrale principale a rencontré des problèmes. Ces urgences sont devenues des prétextes pour comparer un «diesel-diesel» à un moteur à turbine à gaz, plus fiable et plus léger, mais incomparablement plus cher.
En outre, la Corvette "Boyky" ne pouvait pas entrer en service immédiatement lorsque des problèmes ont été découverts dans une monture d'artillerie de cent millimètres. "Universal" a refusé de fonctionner en mode normal, pas seulement sur le projet 20380. Le même sort a été réservé à la frégate indienne du constructeur russe.
Quoi qu’il en soit, le principal avantage de tous les navires du type corvette est leur souplesse. Les installations diesel ont le potentiel d’être améliorées, les installations d’artillerie peuvent être remplacées, mais les navires eux-mêmes ne resteront pas sur les stocks et ne deviendront pas "inachevés". Selon les développeurs des corvettes, aucun des navires ne répètera le précédent. En réalité, en raison de sa flexibilité, de sa disponibilité, de sa sérialité et, à long terme, de la production en série de corvettes de fabrication russe, le projet 20380 s’attend toutefois à un grand succès, comme toutes les forces de la marine russe.
