An-148 - avions de transport de passagers à courte distance avec un fuselage étroit et allongé, mis au point par le Complexe scientifique et technique de l'aviation (ASTC). Antonov.
Aperçu de la disposition des sièges dans la cabine
La cabine passagers de l’avion est conçue pour transporter de 68 à 85 passagers et est divisée en classe affaires et classe économique. La configuration de la cabine en classe affaires prévoit de 8 à 10 sièges. Dans chaque rangée, à droite et à gauche de l’allée, il y a deux sièges. En ce qui concerne la cabine en classe économique, son schéma prévoit un couloir central plus étroit, puisqu'il y a trois sièges d'un côté et deux sièges de l'autre. Néanmoins, la configuration de la cabine passagers An-148 est conforme aux normes internationales et correspond au confort du niveau moderne de l'avion de ligne principal. Les endroits les plus réussis et les plus confortables de la classe affaires sont ceux de la toute première rangée. Cela s'explique par le fait qu'ils ont une plus grande distance pour les jambes et que personne ne vous abaissera à l'arrière du siège. Comme dans la classe affaires, dans la cabine en classe économique, les sièges du premier rang sont également les plus pratiques et les plus confortables pour les mêmes raisons. En outre, il convient de noter que les sièges des hublots de l’An-148 sont très grands, légers et confortables et qu’ils sont très performants en classe économique.
Moins confortable dans la cabine de l'An-148 sont, bien sûr, des endroits au passage central. Les allées et venues entre le personnel et les passagers peuvent créer des inconvénients importants pour les passagers à ces endroits. Enfin, les endroits les plus malheureux de la cabine sont adjacents à l’allée centrale de la rangée arrière. Cela est dû à leur proximité avec les toilettes, ce qui explique pourquoi il peut y avoir des files d'attente ici, ainsi qu'une salle réservée au personnel située à proximité, ce qui peut également causer divers inconvénients. Ces places sont les moins réussies avec l'achat, et elles ne devraient être réservées que s'il n'y a tout simplement plus d'autre espace libre.
Histoire de la création, modification et caractéristiques
Dans les années 90 du siècle dernier, l'ASTC. Antonov a commencé à mettre au point un nouvel avion de ligne pouvant remplacer les anciens avions de passagers soviétiques Tu-134, An-24, Yak-40 et Yak-42. La conception du nouveau modèle de l'avion a été réalisée par une équipe de spécialistes dirigée par P. Baluev. Bientôt, l'avion a été conçu, a reçu le nom de l'An-74. Cependant, cet avion était conçu exclusivement pour le transport de fret et n'était pas adapté au transport de passagers.
Les travaux sur l’An-74 se sont poursuivis dans le but de créer un avion de ligne pour le transport de passagers à courte distance. Le nouveau modèle a reçu le titre de travail An-74-68. En 2002, le développement principal de l'avion était achevé et la production des trois premiers prototypes commençait. Dès 2003, des mesures ont été prises pour préparer la production de l’avion. À l'origine, il était prévu que la production en série du revêtement soit réalisée à Kharkov et à Voronej. Le premier prototype de l'aéronef n'était entièrement prêt qu'en 2004. En décembre de la même année, cet avion (déjà doté de la nouvelle désignation An-148) s'est envolé pour la première fois. Le deuxième prototype de l’appareil n’a été entièrement achevé qu’au printemps 2005 et a immédiatement été envoyé à l’essai.
L’exploitation de l’appareil An-148 a débuté en juin 2009. Aujourd'hui, ses opérateurs sont trois pays: la Russie, l'Ukraine et la RPDC. En outre, un An-148 a été commandé par Cuba.
Sur le plan scientifique, l’An-148 est un avion doté d’un fuselage monocoque hautes performances, autoportant et hautes performances. La centrale électrique de la chemise est représentée par deux moteurs D-436-148.
Il y a 11 modifications de l'An-148:
- An-148-100A - aéronef à courte portée de vol (jusqu’à 2100 km) et conçu pour transporter 70 à 85 passagers.
- An-148-100B - aéronefs avec une autonomie de vol allant jusqu'à 3500 km et conçus pour 70 à 85 passagers.
- An-148-100E - avions à gamme de vol élargie (jusqu'à 4400 km) et conçus aussi pour 70 à 85 passagers.
- An-148-100ЕА - avion doté d'une cabine supplémentaire de la classe VIP.
- An-148-100EM - avion du type "hôpital volant" pour le ministère des Situations d'urgence.
- An-148-200 - avion conçu pour 89 passagers.
- An-148C - aéronef muni d’une écoutille cargo.
- An-158 - aéronef à courte portée de vol (jusqu'à 2500 km), conçu pour 99 personnes (fuselage long).
- An-168 - aéronef avec une longue portée de vol (jusqu’à 7 000 km).
- An-168MP - aéronef de patrouille.
- An-178 - avion de transport basé sur l'An-158.
Performance de vol de l'An-148:
| Modifications d'aéronefs | |||
| AN-148-100A | AN-148-100V | AN-148-100E | An-148C |
| Équipage, pers. | 2 pilotes + 2 (3) agents de bord | 2 pilotes | |
| Capacité passagers, pers. | 80 | ||
| Longueur m | 29,13 | ||
| Hauteur, m | 8,19 | ||
| Envergure, m | 28,91 | ||
| Zone de l'aile, m2 | 87,32 | ||
| Le diamètre du fuselage, m | 3,5 | ||
| Largeur intérieure, m | 3,13 | ||
| Hauteur de la cabine, m | 2 | ||
| Masse maximale au décollage, kg | 38550 | 41550 | 43700 |
| Capacité maximale de carburant, kg | 12050 | 11700 | |
| Capacité de charge, kg | 9680 | 10100 | |
| Nombre et type de moteurs | 2xTRD D-436-148 | ||
| Mode décollage, kgf | 6830 | ||
| Type d'APU | AI-450-MS | ||
| Vitesse de croisière, km / h | 800-870 | ||
| Portée pratique (avec 75 passagers), km | 2100 | 3500 | 4400 |
| Plafond pratique, m | 12200 | ||
| Consommation moyenne horaire de carburant, kg / h | 1550 | 1600 | 1650 |
| Longueur de piste requise, m | 1560 | 1800 | 1885 |
| Températures de fonctionnement (au sol), ° C | −55… + 45 | ||
| Classe d'aérodrome | "Dans" | ||
| Durée de vie du calendrier, années | 30 | ||
| Nombre de vols | 60000 | 40000 | 30000 |
| Heures de vol | 80000 |
Forces et faiblesses
L’avantage principal de l’An-148 est son système avionique moderne. L’avion qui en est équipé se comporte avec confiance dans des conditions météorologiques défavorables, et un système de navigation aérienne amélioré lui permet d’être utilisé sur des voies aériennes à forte charge. Le paquebot a la capacité de s’approcher automatiquement de l’atterrissage et de suivre un itinéraire donné.
Un autre avantage important de l’appareil An-148 est le confort de son habitacle, ainsi que le faible bruit généré par les centrales en fonctionnement.
Les inconvénients de la gaine ne peuvent être attribués qu'à ses "maladies infantiles", apparues au cours des tests et au cours de la période initiale de l'opération. La plupart d'entre eux ont déjà été corrigés.
Conclusion
L'avion de passagers An-148 est un avion de ligne moderne russo-ukrainien. Aujourd'hui, sa production est réalisée à Kiev et à Voronej (sous licence ukrainienne). Cependant, il convient de noter qu'à partir du 1er janvier 2018, la production de l'An-148 à Voronej a été inhibée, ce qui pourrait en faire un avion exclusivement de production ukrainienne.
Les critiques générales sur l’avion le caractérisent comme un avion de ligne fiable, confortable et silencieux. En effet, ses caractéristiques aérodynamiques performantes ont déjà été confirmées lors d'essais en 2004-2005 et n'ont depuis été que améliorées. La cabine passagers de l'aéronef, conçue conformément aux normes modernes, assure le confort des passagers, et le compartiment à bagages situé tout en bas du fuselage ne viole pas l'alignement de l'avion de ligne. En résumé, l’An-148 est le développement le plus réussi de l’industrie aéronautique ukrainienne au cours de la période d’indépendance, tant en termes de caractéristiques techniques que de conception.
