Su-17 est un chasseur-bombardier soviétique, créé au milieu des années 60 et qui était au service de l'armée de l'air soviétique pendant plusieurs décennies. Le Su-17 est le premier avion à géométrie variable de l'aile développé en URSS.
Su-17 a été utilisé dans une variété de conflits locaux des années 70-80, a participé à la guerre en Afghanistan, en grande quantité, cet avion a été exporté. Les modifications d'exportation les plus massives de cette machine sont les Su-20 et Su-22.
La production du chasseur-bombardier s'est poursuivie jusqu'en 1990. Au total, plus de 2 800 unités de ce véhicule de combat ont été fabriquées. Le Su-17 est toujours en service dans les forces aériennes de la Pologne, du Vietnam, de l'Angola, de la Syrie, de l'Ouzbékistan et de la Libye.
L'histoire du Su-17
En 1960, l'armée soviétique a adopté le chasseur-bombardier Su-7, qui avait des caractéristiques très élevées à son époque. Cependant, l'armée n'aimait pas sa vitesse d'atterrissage, il y avait d'autres commentaires sur la conception de l'avion, ses composants électroniques et ses armes.
C'est pourquoi, au début des années 60, les concepteurs du bureau de design de Sukhoi ont été chargés de moderniser la nouvelle machine. Au cours de ces années, le concept d’avion à aile balayée variable était considéré comme l’un des plus prometteurs. Il n’est donc pas étonnant qu’il ait été décidé de l’utiliser pour améliorer les caractéristiques d’un chasseur-bombardier.
Les spécialistes de TsAGI, ainsi que les concepteurs du bureau de design de Sukhoi, ont proposé une conception originale des ailes du nouvel avion: l'angle n'a été modifié que par sa partie console (environ la moitié de la durée). Grâce à cette conception, il n'y avait pratiquement pas besoin de changer le fuselage de la voiture d'origine (Su-7). La taille de la section centrale était déterminée par l'emplacement du train d'atterrissage principal de l'aéronef. De plus, cette solution technique n’a pratiquement pas entraîné de modification du centrage de la machine lors du changement d’aile; l’appareil a montré une bonne stabilité sous tous les angles de balayage dans une large plage de vitesses.
Le nouveau chasseur-bombardier a reçu la désignation MS-19. Les travaux de sa création ont débuté en 1965. Le prototype de la nouvelle machine était le chasseur-bombardier Su-7BM. Le concepteur en chef du nouveau projet était Zyrin. Les ingénieurs devaient développer une console pivotante et une charnière, ainsi que renforcer la conception de la section centrale de l'avion et créer un mécanisme de synchronisation pour les deux parties de l'aile.
Des éléments structurels supplémentaires ont alourdi l'avion de 400 kg.
Au cours des travaux de conception, il a été décidé d’utiliser la mécanisation du bord d’attaque de l’aile (à l’exception des volets) sur la nouvelle machine.
À la fin de 1965, les dessins du chasseur-bombardier ont été transférés à la production. Le 2 août 1966, un nouvel avion décolle. Pendant le vol, le pilote a déplacé plusieurs fois l’aile. Les essais réussis ont permis de montrer le nouvel avion au défilé aérien de Tushino en juillet 1967. En novembre de la même année, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur le début de la production en série de la nouvelle machine en 1969. Elle a reçu le nom du Su-17.
La production en série du Su-17 a débuté dans une usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour, avant de produire le Su-7. La première subdivision dans laquelle le Su-17 a commencé à entrer était le 523ème régiment d'aviation de la région militaire d'Extrême-Orient.
Le Su-17 affiche les meilleures performances de vol par rapport à son prototype Su-7BM. Le nouveau chasseur-bombardier avait une longue portée et une longue durée, malgré le volume réduit de réservoirs de carburant et l'augmentation de la masse du véhicule, et ses caractéristiques de décollage et d'atterrissage se sont améliorées. Des modifications importantes ont également été apportées à l’équipement électronique de bord de l’avion.
Si nous parlons du projet Su-17 dans son ensemble, il convient de noter une solution technique simple et peu coûteuse, qui améliore considérablement les caractéristiques de vol d’un véhicule existant. Il a également été facile, rapide et économique de démarrer la production en série du nouvel avion de l’usine, qui fabriquait auparavant le Su-7.
La modernisation a élargi les capacités tactiques de l'aéronef et élargi la portée de son utilisation. Cependant, l'augmentation de masse du Su-17 a presque annulé toutes les améliorations apportées aux machines expérimentales.
Description du design du Su-17
Le bombardier de chasse Su-17 est un monoplan tout en métal, fabriqué selon la configuration aérodynamique classique avec une disposition d’aile moyenne. L'avion est équipé d'un moteur, d'un châssis à trois porte-bagages et d'une aile pouvant changer de cap dans la plage allant de 30 à 63 °. La voiture est pilotée par un pilote.
Le Su-17 est conçu pour détruire des cibles au sol, aériennes et de surface, ainsi que pour la reconnaissance.
La machine à voile est faite d'alliages d'aluminium. Le cockpit est en face de l'avion, il est fermé par une lanterne qui s'ouvre en secours. Un périscope spécial est installé dans la lanterne du poste de pilotage, permettant au pilote d’observer l’hémisphère arrière. Le Su-17 était équipé de sièges éjectables (le premier KS-4S-32 et, dans les versions ultérieures, le K-36DM).
Châssis Su-17 - à trois colonnes, avec un seul ballon sur toutes les roues. Pour réduire la longueur de la course, le Su-17 est équipé d'un parachute de freinage.
Diverses modifications du chasseur-bombardier ont différé par leur équipement embarqué. Le Su-17MZ (l’une des modifications les plus importantes) a été configuré avec le système de navigation et de visée KN-23, composé d’un télémètre laser Klen-PS, d’une cible de tir et de bombardier ASP-17BTs-8 et d’un radiamètre RV-5.
Un turboréacteur avec postcombustion (TRDF) a été installé sur le Su-17: l'AL-21F3 ou le R-29BS-300.
Les avions de toutes les modifications du Su-17 étaient armés de deux canons NR-30 de 30 mm, installés dans la partie centrale. Il y avait également six pylônes pour la suspension de l'armement de la bombe: deux sous les ailes et quatre sous le fuselage. Modification du Su-17M4 avait dix pylônes pour la suspension de roquettes et de bombes. Sa charge de combat était de 4250 kg.
Les modifications apportées aux Su-17 et Su-17M ont été équipées d’un support de bombe PBC-2 et d’une lunette de tir ASP-5ND-7. Une lunette de visée pour fusil ASP-17 plus moderne a été installée sur le Su-17M2.
Su-17 utilisation au combat
Le premier Su-17 a commencé à arriver dans les unités de l’armée de l’air soviétique en 1972. Dans la même période, l'exportation de l'avion a commencé. En 1970-1971 Les concepteurs du Bureau de design de Sukhoi ont mis au point une version d'exportation de la voiture, la Su-20, qui a commencé à être expédiée en 1972 en Égypte. La conception du Su-20 était presque similaire à celle du Su-17M, il y avait de petites différences dans l'équipement de bord et le système d'armement de l'avion.
En 1973, le développement d'une autre modification de l'exportation de la voiture a commencé - Su-22. Su-22 a reçu un nouveau moteur R-29BS-300 et des missiles R-3C et X-23.
Les premières voitures du Su-22 ont été reçues par l'armée de l'air du Pérou.
De 1973 à 1990, environ sept cents aéronefs des modifications Su-20 et Su-22 ont été fabriqués. Ils étaient au service des pays alliés de l'Union soviétique dans le cadre du pacte de Varsovie, ainsi que des États pour lesquels l'URSS avait fourni une assistance militaire à différents moments.
Su-17 et ses modifications à l'exportation Su-20 et Su-22 avaient théoriquement la possibilité de mener un combat aérien contre des chasseurs occidentaux de troisième génération, mais en tant que telles, ces machines ne furent presque jamais utilisées. Le Su-20 a été utilisé pour la première fois lors du conflit israélo-arabe de 1973. Cet avion était en service dans les forces aériennes syriennes et égyptiennes. Su-20 a attaqué des sites militaires et industriels israéliens. Au cours des combats, 12 Su-20 ont été perdus.
La deuxième campagne, qui utilisait le Su-17 (cette fois la modification du Su-22), était la guerre au Liban en 1983. Son utilisation était très regrettable: au cours d’un départ au combat (dix avions), sept voitures ont été abattues.
Le Su-17 a été utilisé très activement pendant la guerre en Afghanistan. Il est devenu le seul avion soviétique à avoir traversé cette campagne de bout en bout. Su-17 a été utilisé comme bombardier, avion d’attaque et avion de reconnaissance. En outre, cette machine dans les modifications du Su-20 et du Su-22 est devenue la base de l'armée de l'air afghane. Au cours de ce conflit, une trentaine de voitures ont été perdues (pas de données exactes). Plusieurs avions de modifications à l'exportation (Su-20 et Su-22) ont été abattus par des chasseurs de l'armée de l'air pakistanaise. Un Su-22 a été détourné par un pilote afghan au Pakistan. Plusieurs Su-22 sont tombés entre les mains des talibans après avoir pris le pouvoir dans le pays. Plus tard, tous les aéronefs talibans ont été détruits par les Américains sur des aérodromes.
Su-20 et Su-22 étaient la principale machine de l'aviation irakienne pendant la guerre Iran-Irak. La perte totale de ces avions au cours de cette campagne est plus de soixante voitures.
Au cours de la première guerre du Golfe, l’Iraq a transféré 44 Su-20 à l’Iran pour les protéger des attaques de la coalition internationale. Après la guerre, les autorités iraniennes ont refusé de donner l'avion à leur propriétaire légitime.
Le Su-17 a été utilisé par les forces aériennes angolaises pendant le conflit civil contre les partisans de l'UNITA.
Les forces aériennes libyennes ont utilisé ces machines pour attaquer les forces des rebelles au début de la guerre civile.
L’armée de l’air yéménite a utilisé le Su-17 contre les rebelles chiites.
L’armée de l’air syrienne utilise actuellement le Su-17 pour lancer des attaques à la roquette sur les positions des rebelles. Au moins cinq voitures perdues sont connues. Début septembre 2018, l'armée de l'air syrienne Su-22M4 a été abattue dans la zone du village de Deir-ez-Zor. Le pilote est mort.
Caractéristiques techniques de la version SU-17 1970
- Années de production: 1969-1990.
- Total fabriqué: 2867 pièces
- Utilisation au combat: conflits militaires de la seconde moitié du vingtième siècle.
- Équipage - 1 personne.
- Masse au décollage - 16,2 tonnes.
- Dimensions: longueur - 18 m, hauteur - 4,9 m, envergure avec un balayage de 30 degrés - 13,6 m, avec un balayage de 63 degrés - 10 m.
- Armement: canons de 2x30 mm, munitions - 160 obus, six points de suspension sur lesquels sont montés des missiles à guidage aérien, des roquettes non guidées et des bombes aériennes.
- Turboréacteur.
- La vitesse maximale est de 1350 km / h.
- Plafond pratique - 16,3 km.
- Gamme de vol - 1930 km.
