La rivalité navale en mer entre les États-Unis et l'URSS au milieu des années 60 et au début des années 70 du siècle dernier a conduit à l'émergence de nouveaux navires de guerre, tout à fait uniques par leurs caractéristiques tactiques et techniques.
À cette époque, les Américains avaient réussi à réaliser une avancée significative dans le domaine technico-militaire, en lançant des sous-marins nucléaires modernes de "troisième génération". Les navires étaient équipés de systèmes de propulsion silencieux et de puissantes armes à roquettes et à torpilles. La réponse de l'Union soviétique à la tentative de supériorité de l'Occident dans le domaine naval est devenue les sous-marins du projet 945, des navires de guerre uniques en leur genre.
Les principaux objectifs du projet 945 sous-marin
Le sous-marin nucléaire polyvalent de la classe Los Angeles, qui est apparu dans la marine américaine, a permis aux Américains d’acquérir une suprématie dans l’océan pendant une courte période. Auparavant, le principal type d’armement du sous-marin de la 2e génération était nettement inférieur, sur de nombreux paramètres techniques, aux nouveaux navires américains. À un moment donné, l’URSS était sans défense face à la menace de franchissement des frontières de la mer par une force sous-marine d’un ennemi potentiel. Seules des mesures opportunes et adéquates prises par le complexe militaro-industriel soviétique pourraient redresser la situation. Le sous-marin Project 945, nommé Sierra I selon la classification occidentale, a été créé dans le seul but de détecter rapidement les sous-marins ennemis potentiels et d’être prêt à les détruire.
Le nouveau sous-marin devait avoir le secret nécessaire, une vitesse élevée et une grande puissance de feu.
Initialement, les exigences techniques pour le nouveau navire ont été annoncées des conditions obligatoires qui devraient avoir un nouveau sous-marin. La coque devrait être double avec le plus efficace du point de vue de l'hydrodynamique, des contours. La centrale doit avoir un réacteur atomique de taille réduite, ce qui donnera au navire des caractéristiques de vitesse élevée.
Outre les caractéristiques techniques élevées des nouveaux navires, une condition obligatoire a été posée aux créateurs du projet. Tous les navires de la nouvelle série devraient avoir un déplacement et des dimensions qui correspondent aux paramètres de puissance de l’industrie de la réparation et de la construction navales de l’URSS. La tâche assignée aux concepteurs soviétiques en 1972 était de construire un nouveau sous-marin de la 3ème génération dans les 3-5 prochaines années. À cette fin, les termes de référence prévoyaient l'élaboration d'un projet de construction ultérieure de sous-marins nucléaires au Bureau central de conception Lazurit situé à Gorki. La mission technique supposait la construction de sous-marins sur une base compétitive. Parallèlement au développement du projet, 945 consistait en un travail intensif sur un autre projet. Sur la base de la même tâche technique et des mêmes croquis du bureau d’études, Malakhit a participé à la conception de son navire, un sous-marin polyvalent du type Pike - projet 971.
Depuis 7 ans, de gros efforts ont été déployés pour créer de nouveaux navires. Le résultat des efforts titanesques des concepteurs de Gorki a été le projet 945 sous-marins de type "Barracuda". La pose du navire chef de la série de sous-marins à propulsion nucléaire Karp a eu lieu en 1979 à l’usine de construction navale de Gorki, Krasnoye Sormovo. À l'avenir, il était prévu de construire un autre navire sur les stocks de Sevmash.
Développement et création du projet ship 945
La conception de la 3ème génération de bateaux a commencé en 1972. Toute la documentation technique relative au nouveau projet a été créée à Gorky (maintenant Nizhny Novgorod), le Bureau central de conception "Lazurit". Le chantier naval "Krasnoye Sormovo", situé ici dans la ville de Gorki, a été choisi à l'origine pour le projet.
Le sous-marin du projet 945 est radicalement différent de tous les sous-marins précédents de cette classe. Il était supposé construire un navire dont la coque serait en alliage de titane. Cette innovation a permis des gains de poids importants, rendant les paramètres de déplacement du nouveau sous-marin acceptables pour les chantiers navals nationaux. De plus, la coque en titane était plus résistante, ce qui augmentait automatiquement la profondeur d'immersion du nouveau navire. L'alliage de titane à partir duquel le corps principal du sous-marin a été fabriqué avait de faibles caractéristiques électromagnétiques, offrant au navire de guerre une bonne furtivité dans la colonne d'eau.
Malgré les hautes caractéristiques techniques du sous-marin de type Barracuda, le seul talon d’Achille du projet 945 est le boîtier en titane. Cette innovation, utilisée dans la conception, a entraîné une augmentation significative du coût de la construction du navire.
Pour référence: selon les experts du sous-marin nucléaire du Projet 945, le trésor public aurait été traité pendant cette période avec une somme énorme - 300 millions de dollars, soit le montant consacré à la construction de 2 sous-marins de type Los Angeles.
Coque de bateau
Des sous-marins polyvalents du type "Barracuda" ont été construits à double coque. Ce concept a non seulement amélioré les caractéristiques tactiques et techniques des navires, mais a également permis d’utiliser rationnellement les capacités techniques de l’alliage de titane. La coque principale était entièrement en titane, tandis que les extrémités avant et arrière de la coque du bateau avaient une structure en acier. La forme du corps léger avait des contours hydrodynamiques parfaits - un nez ellipsoïdal et une poupe en forme de fuseau. Le corps principal solide avait une forme conique, à la fois à l'avant et à l'arrière. Toutes les cloisons situées aux extrémités du navire étaient sphériques et les montures de la structure pouvaient facilement être soumises à des contraintes de flexion dans la coque lors d’une plongée en profondeur.
L'ensemble du navire a été divisé en 6 compartiments de combat. Les citernes à ballast étaient équipées de type pivot. En outre, la conception du navire prévoyait l’installation d’un système d’urgence en cas d’ascension. Le soufflage des réservoirs a été effectué non pas à l’air comprimé, mais à l’aide des produits de la combustion lors de l’exploitation de moteurs diesel auxiliaires. Pour évacuer l'équipe en cas d'urgence, le bateau était équipé d'une capsule de sauvetage installée dans la zone du poste de combat central. Le nouveau bateau avait une profondeur d'immersion pratique de 480 m, tandis que la limite d'immersion maximale autorisée atteignait 550 m.
Le bateau en surface avait un déplacement de 5940 tonnes. Les dimensions du navire étaient les suivantes: longueur 107 m et largeur 12 mètres. Ces mesures ont permis de réaliser un navire prêt à l'emploi avec un système de canaux de navigation des stocks au lieu d'enregistrement ultérieur. À l'avenir, les bateaux étaient libres de subir une inspection de maintenance dans presque toutes les entreprises de réparation de navires du complexe industriel militaire soviétique.
L'équipage du sous-marin était de 61 personnes.
Centrale électrique
Le sous-marin du projet 945 "Karp" - le sous-marin principal de la série possède une centrale d’une capacité de 43 000 chevaux. Le fonctionnement de l'installation à engrenages à vapeur est assuré par un seul réacteur nucléaire OK-650A. Le réacteur comporte 4 générateurs de vapeur qui, avec les pompes, assurent la circulation nécessaire du fluide caloporteur à travers quatre circuits. L’électricité produite par l’installation nucléaire sert à charger les batteries et un groupe de convertisseurs.
En mode de fonctionnement pendant le chargement normal du réacteur, la centrale fournit au sous-marin une vitesse de surface de 12 nœuds. À l’état submergé, le sous-marin développe une vitesse de 35 nœuds.
Le navire a une autonomie de navigation accrue, d’au moins 100 jours.
Cependant, en plus de la tête de la centrale, qui assure la vie et les cycles de travail du cycle sous-marin, le navire est équipé de deux moteurs diesel. La tâche des moteurs diesel est auxiliaire. En cas d’urgence, le groupe de moteurs doit fournir au sous-marin une alimentation autonome et une course de 5 nœuds pendant 10 jours.
Le navire a une hélice de propulsion avec des contours hydrodynamiques améliorés. La vitesse de rotation des vis réduite utilisée sur les bateaux de ce type rend le mouvement sous-marin sous l’eau peu perceptible.
Après la livraison des deux premiers navires, le projet 945 a subi quelques modifications. Un nouveau réacteur est en cours d'installation sur le bateau. Armement modifié et sous-marin. Les navires ultérieurs appartenaient au projet 945A.
Au total, pendant 8 ans, de 1979 à 1987, deux sous-marins du projet 945 ont été mis en service. Le sous-marin - "Crab". Les deux navires ont des destins différents. Premier né de la série, le sous-marin "Karp" a été désarmé en 1998. Le deuxième navire de la série de sous-marins Krab, qui a reçu un nouveau nom pour le Kostroma en 1996, fait toujours partie de la flotte russe.
Armement des sous-marins du projet 945
Les bateaux polyvalents soviétiques devaient faire contrepoids aux sous-marins de combat américains de la classe Los Angeles, qui annonçaient la chasse aux sous-marins soviétiques. Pour effectuer des missions de combat, les sous-marins soviétiques du projet 945 étaient équipés d'un armement anti-mines de torpilles, représenté par les complexes de combat RPK-6 Vodopad et RPK-7 Vet.
Ces modules de combat avaient un calibre de 533 mm et 650 mm, respectivement. Les principaux obus de combat du sous-marin de type Barracuda étaient des torpilles et des torpilles lance-torpilles. Les munitions du bateau à l'état équipé étaient 40 torpilles et roquettes.
L’arme principale du sous-marin Project 945 était la torpille TEST - 71, dont la partie de combat pouvait infliger des dommages critiques au navire du probable ennemi. La nouvelle torpille avait un système de prise de tête de type actif-passif, ce qui rendait son mouvement presque imperceptible pour l'ennemi.
Outre les torpilles à ogives conventionnelles, les navires étaient équipés de torpilles anti-sous-marins Vétérinaires à ogive nucléaire.
L’armement électronique du sous-marin de type Barracuda consistait en un complexe de sonar SKAT. Le faible niveau sonore lorsque le navire est sous l'eau et la présence de nouveaux équipements de sonar ont accru la furtivité du navire. La précision de la détermination des coordonnées du navire à l’aide de nouveaux équipements a été multipliée par 5. La portée de la communication directe entre le navire et la base a été multipliée par deux, dépassant de deux à trois fois les chiffres précédents pour la flotte de sous-marins soviétiques.
L'émergence du projet de sous-marins 945A
Après l'amélioration de la centrale électrique et le renforcement de l'armement des navires sur la base du projet existant, de nouveaux sous-marins du projet de type Condor 945A sont apparus. Au stade de la pose des 3ème et 4ème navires de la série, on a tenté de préparer les navires à l'installation du réacteur OK-650B mis à niveau. La capacité de la centrale a augmenté à 48 000 ch De nouveaux propulseurs ont été installés sur les bateaux, améliorant la manœuvrabilité du navire en conditions de combat. La taille des navires est restée inchangée, mais leur déplacement est passé à 6 400 tonnes. L’équipage du sous-marin est également composé de 61 personnes. Des changements majeurs dans la conception ont affecté les capacités de combat des nouveaux navires. L’introduction de modifications constructives dans le système d’armement du navire a conduit à 7 compartiments dans les 945A.
Sous-marins armés de six tubes lance-torpilles de 533 mm. Cependant, les missiles de croisière stratégiques "Granat" sont devenus la principale arme du navire de guerre. Un sous-marin a transporté jusqu'à 10 missiles à ogives conventionnelles et nucléaires. Le lancement des missiles de croisière devait se faire à l'aide de tubes à torpilles. Les navires de type Condor étaient armés des I-GLP MANPADS, qui renforçaient le système de défense aérienne des tribunaux militaires.
Les navires modernisés ont reçu dans la terminologie de l'OTAN le nom "Sierra II". Le premier sous-marin de type amélioré a été mis en service en 1990 après avoir reçu le nom de "Catfish". En 1995, le navire a été rebaptisé Nizhny Novgorod et est devenu un projet de sous-marin polyvalent 945A.
Le deuxième navire de la série du sous-marin "Okun" a été posé en 1989 et est entré en service en 1992, rejoint les rangs de la marine russe. En 1995, le bateau a reçu un nouveau nom, devenant le sous-marin "Pskov". La construction des nouveaux sous-marins a été interrompue. La prochaine modernisation des capacités de combat des navires a conduit à la pose d'un projet de sous-marin 945B (code "Mars"). Cependant, en raison de la situation financière difficile du pays, il a été décidé de ne pas construire de coûteux sous-marins en titane à l'avenir.
Aujourd'hui, la liste de la marine russe comprend les quatre sous-marins en titane. Les sous-marins "Tula" et "Kostroma" sont situés sur le mur de l’atelier de réparation, dans l’attente de leur avenir. Les navires les plus récents, le sous-marin Pskov et sa sœur, le sous-marin nucléaire Nizhny Novgorod, sont répertoriés dans le cadre de la 7ème division sous-marine de la flotte nord avec une base à Vidyayevo. Il est prévu de rééquiper les quatre navires conformément aux spécifications techniques du projet 945M et de les armer de missiles de croisière Caliber.
