L’un des hydravions les plus célèbres de l’Union soviétique est l’Albatros A-40 (alias Be-42). Il s’agit d’un avion amphibien polyvalent créé par le complexe technico-scientifique de Taganrog Aviation (TANTK). Beriev et prévu en remplacement de l'hydravion Be-12. Code de l'OTAN: "Mermaid" ("Mermaid").
Structurellement, l’avion A-40 est un vysokoplan. Balayage modéré des ailes. La queue de l'aéronef est en forme de T. En fait, l'A-40 est un "bateau volant" en raison de la conception de la coque, ce qui lui permet de rester à flot. Également pour le fonctionnement de sushi A-40 a un châssis avec trois racks; pour fonctionner à partir de surfaces en eau, des flotteurs spéciaux sont installés sous l’aile de l’avion. Grâce au gouvernail monté dans la queue de l'avion, l'Albatross a une bonne stabilité sur l'eau.
Performances en vol de l'avion amphibie A-40 "Albatross":
- Équipage: 4-8 personnes
- Longueur: 45,70 m
- Envergure: 42.50 m
- Hauteur: 11,07 m
- Surface de l'aile: 200 m²
- Poids à vide: 44 000 kg
- Poids à vide: 51 000 kg
- Masse normale au décollage: 86 000 kg
- Masse maximale au décollage: 90 000 kg
- Poids de la charge utile: 10 000 kg
- Poids de carburant: 35 000 kg
- Moteurs:
- base: 2 × TRDD D-30TKPV
- décollage: 2 × TRD RD-60K
- Traction:
- base: 2 × 117,68 kN
- décollage: 2 × 24,52 kN
- Vitesse maximale: 800 km / h
- Vitesse de croisière: 720 km / h
- Portée pratique: 4 000 km
- Portée du ferry: 5 500 km
- Durée de la patrouille: 12 heures
- Plafond pratique: 13 000 m
- Altitude opérationnelle: 8 000 m
- Longueur du parcours: 1000/2000 m (terre / eau)
- Kilométrage: 700/900 m (terre / eau)
- Charge alaire: 430 kg / m²
- Qualité aérodynamique: 16-17
- Navigabilité (hauteur des vagues): 2,2 m
- Armement:
- Charge de combat: 6 500 kg d'armes diverses:
- bouées hydroacoustiques, bombes profondes, mines
- 3 torpilles "Orlan" ou
- 4 "cerf-volant" ou
- 4 missiles anti-sous-marins "Hawk" APR-2 ou
- 6 torpilles APR-3 "Eagle"
L'histoire de la création et du fonctionnement de l'Albatros A-40
Développement de l'amphibien A-40 (ou Be-42) "Albatross" a commencé en 1972, lorsque le concepteur TANTK les. Beriev (à l'époque TMZ - Usine de construction de machines de Taganrog) a commencé à travailler à la création d'un hydravion pouvant remplacer le Be-12. Cependant, à ce moment-là dans la direction des forces armées de l'URSS et de la flotte a commencé un conflit d'opinion. Ainsi, une partie des chefs militaires a déclaré que la flotte avait besoin d’avions de mer en raison de leurs caractéristiques, ce qui leur permettait d’accomplir des tâches spécifiques. Une autre partie de l'armée a estimé que toutes les tâches assignées aux aéronefs amphibies pourraient également être exécutées avec succès par des aéronefs basés au sol (par exemple, l'anti-sous-marin à longue portée Tu-142).
Cependant, à la suite de la lutte acharnée des concepteurs et ingénieurs du TANTK. Beriev pour l'avenir de l'avion, appelé produit "B", le développement du modèle s'est poursuivi. Seulement en 1983, les dessins d'exécution du nouvel hydravion A-40 (Be-42) ont été transférés au constructeur et le premier avion a été posé.
En septembre 1986, le premier avion amphibie A-40 (appelé produit "B1") a été retiré de l'atelier. La même année, les tests du nouveau modèle ont commencé et le 8 décembre, l'A-40 a effectué son premier vol. Il convient de noter que le premier vol de l'aéronef à la surface de l'eau n'a été effectué que presque un an plus tard, au début du mois de novembre 1987. Toutefois, le décollage de l'aéronef depuis l'eau a mis en évidence l'instabilité longitudinale de la coque, à la suite de laquelle le concepteur a, dans le cadre d'une commande d'urgence, entamé des travaux visant à éliminer le problème. Une autre raison pour laquelle les vols A-40 (Be-42) ont été arrêtés jusqu'au printemps 1988, c’est que le golfe de Taganrog a gelé pour l’hiver. Grâce au travail opérationnel et productif des ingénieurs soviétiques, lors des essais en mer effectués en 1988, l’appareil a montré une stabilité et une contrôlabilité accrues.
La première apparition "publique" de l'avion amphibie A-40 a eu lieu en 1989 lors d'une exposition à Tushino. A été faite et le vol de la machine, démontrant ses qualités de vol. Le deuxième échantillon de "l'Albatros" A-40 a été publié à la fin de la même année 1989 et immédiatement transféré pour être testé. En 1991, l'Albatros A-40 (Be-42) fut présenté pour la première fois à l'étranger. Ainsi, lors du spectacle aérien du Bourget, l'hydravion a littéralement «fait exploser» le public, ce qui a suscité un vif intérêt.
Tout a changé en 1992. Après l'effondrement de l'Union soviétique, le développement de l'A-40 a été interrompu et les pays membres de l'OTAN ont commencé à s'intéresser aux aéronefs. Cet intérêt est facile à expliquer - en fait, l’hydroplane n’avait pratiquement aucun analogue au monde et était considéré comme le meilleur de sa catégorie. Néanmoins, il a été annoncé à plusieurs reprises que les travaux sur le projet se poursuivraient. En fait, rien n'a changé.
Seulement en 2012, il a été annoncé la fermeture du projet. Il semblerait que l'histoire de l'A-40 (Be-42) soit terminée, mais l'année 2018 a apporté une nouvelle nouvelle: d'ici 2020, il est prévu de remplacer complètement la flotte d'amphibiens Be-12 par le nouvel Albatross A-40. Le réarmement dure depuis près de 50 ans.
Avantages et inconvénients de l'A-40 "Albatross"
L'avantage principal de l'A-40 en tant qu'hydravion réside dans l'emplacement commode de son aile (aile haute), ainsi que dans la disponibilité de tout le matériel nécessaire à une exploitation non seulement à partir de la terre (châssis à trois racks), mais également de l'eau (flotteurs et guidage hydraulique). Les maladies des "enfants" dans la conception et l'équipement de l'avion ont en fait été éliminées lors des tests de la seconde moitié des années 80.
Néanmoins, en raison de près de 20 ans d’inactivité, les concepteurs devront à nouveau maîtriser la production de cette machine complexe, étudier ses problèmes et ses caractéristiques, ce qui ne peut que modifier le rythme de la construction aéronautique, en particulier dans les années à venir. Cependant, ce n’est pas un inconvénient d’une machine, mais des décisions politiques prises dans les années 90.
Conclusion
À ce jour, l’Albatross A-40 est l’un des modèles d’avions amphibiens les plus prometteurs au pays. Ses performances de vol se situent toujours au niveau des normes mondiales, sans parler des années 80 lointaines du XXe siècle, lorsque cet avion était véritablement une percée. Il est prudent de dire que l'hydravion «Albatross» A-40 (Be-42) est vraiment la fierté de l'industrie aéronautique nationale.
