Le Tu-154 est un avion de ligne à réaction à réaction étroite et à fuselage réduit. Il a été développé en 1968 par le bureau de conception expérimentale de Tupolev.
Aperçu du salon et aménagement des meilleurs endroits
La cabine passagers du Tu-154 peut accueillir de 150 à 180 passagers. Le nombre de sièges dépend du modèle de l'avion, ainsi que de la configuration de la cabine (en particulier du nombre de classes).
Sur le système de cabine Tu-154 fourni, il existe des classes affaires et économiques, qui présentent un certain nombre de différences. La classe affaires est bordée par le cockpit et le logement de l'équipage à l'avant et la classe économique à l'arrière. Ses sièges sont équipés de sièges moelleux et la distance qui les sépare est plus longue, ce qui procure un plus grand confort aux passagers. Les endroits les plus pratiques pour la classe affaires sont les endroits situés dans les rangées 2 et 3, en particulier ceux situés près des fenêtres. Les emplacements des première et quatrième rangées (selon le schéma) auront moins de succès en raison de leur emplacement à proximité des toilettes et de la cloison reliant la cabine plus bruyante de la classe économique.
La classe économique se situe juste derrière la classe affaires. Ses places sont situées selon le schéma "3-3" et ont un passage étroit au milieu. Les meilleures cabines de la classe économique sont les sièges de 11 et 19 rangées (selon le schéma) en raison du plus grand dégagement pour les jambes. Les places les moins réussies sont 28 lignes. Cela est dû à la proximité des toilettes et aux éclats de passagers pouvant se produire à certaines heures.
L'histoire de la création et du fonctionnement du Tu-154
Au début des années 60 du 20e siècle, les avions Tu-104, Il-18 et An-10 étaient utilisés comme avions de transport de passagers en URSS, qui occupait ce créneau. Cependant, à cette époque, leur obsolescence et leur retard dans la vitesse, la fiabilité, la capacité en passagers, la charge utile et la rentabilité des doublures de passagers produites dans l’Ouest devinrent clairs. C’est ce qui a conduit à l’idée de créer un nouvel avion passagers qui pourrait concurrencer le Boeing 727 occidental et obtenir des commandes pour une nouvelle voiture parmi les pays du camp socialiste.
Initialement, deux modèles ont participé au concours pour la création d'un nouveau paquebot: le Tupolev Tu-154 et l'Ilyushin Il-72. Cependant, le projet du bureau d’études Ilyushin a rapidement été reconnu comme étant inutile et le Tu-154 a perdu son principal concurrent à cette époque.
Le développement de l'avion a commencé en 1963 et trois ans plus tard, le premier Tu-154 portant l'équipage numéro 85000 a été construit. Le premier vol du paquebot a eu lieu en 1968, puis en 1969, la voiture a pris part au salon de l'aviation au Bourget. Un an plus tard, la production en série du Tu-154 a commencé et, en 45 ans, environ 1020 avions ont été construits. Ainsi, le Tu-154 s'est transformé en avion de passagers soviétique le plus massif, produit en série.
En 1971, l'opération a commencé la maquette d'avion de pré-production. Fondamentalement, le premier Tu-154 transportait du courrier et d'autres marchandises dans diverses régions du pays.
Et en février 1972, l'avion de ligne effectuait des vols réguliers d'Aeroflot. Deux mois plus tard, le Tu-154 effectuait son premier vol international en partant pour Berlin.
Même pendant les essais du navire, son potentiel considérable de modifications, allant jusqu’à une refonte complète, a été révélé. En 1975, on commença à améliorer le Tu-154, en augmentant sa capacité, sa capacité en passagers et en installant des moteurs plus puissants NK-8-2U au lieu de NK-8-2. Le résultat du travail d'amélioration a été le nouveau modèle - le Tu-154B, qui a ensuite été adopté comme modèle principal au lieu du Tu-154 habituel. Également au début des années 80, une autre modification de l'avion de ligne fut baptisée Tu-164. Une fois le développement achevé, il reçut le nom de Tu-154M et disposait de moteurs plus économiques et plus puissants ainsi que d'une masse au décollage accrue.
Des travaux supplémentaires ont été effectués sur le rééquipement du passager Tu-154 dans la cargaison. Ces aéronefs ont par la suite reçu la désignation Tu-154T ou Tu-154C (la lettre C signifie Cargo - cargo).
La production en série du Tu-154, un aéronef complètement dépassé, a été achevée en 1998, 30 ans après le début. Depuis 1998, l’usine Aviakor, située à Samara, se consacre à la production à petite échelle du revêtement. Cependant, 15 ans plus tard, la production du Tu-154 était achevée.
Modifications d'aéronefs
Il y a 13 modifications du paquebot Tu-154.
- Tu-154 - le premier modèle de l'avion, fabriqué en série de 1971 à 1974. Utilisé à l'origine comme courrier.
- Le Tu-154A est une modification du Tu-154, qui comporte des réservoirs de carburant supplémentaires, des moteurs améliorés et, par conséquent, une autonomie accrue. En outre, le Tu-154A se distingue par une forme aérodynamique améliorée de l'aile et du corps.
- Le Tu-154B est une variante du paquebot avec une structure d'aile renforcée, des réservoirs de carburant supplémentaires, une capacité en passagers accrue, ainsi qu'une masse au décollage. Il y a aussi un pilote automatique amélioré.
- Le Tu-154B-1 est une modification supplémentaire du Tu-154, qui dispose d'un système amélioré d'électronique de bord et d'une grande capacité en passagers.
- Le Tu-154LL est une modification du Tu-154, qui est un laboratoire volant pour tester le vaisseau spatial Bourane.
- Tu-154M - remaniement presque complet de l'avion, ce qui a permis d'accroître l'efficacité (économie de carburant - environ une tonne par heure), d'améliorer les propriétés aérodynamiques, de mettre au point un nouveau système avionique et d'augmenter la masse au décollage.
- Le Tu-154M2 est une modification du Tu-154, qui a été développé dans les années 1990 et qui n'a jamais été lancé dans la série. On a supposé que le Tu-154M2 serait équipé de nouveaux moteurs plus économiques et de moins de bruit dans la cabine.
- Le Tu-154M100 est une modification du Tu-154M avec un système avionique occidental intégré, des compartiments intérieurs et intérieurs améliorés offrant un confort accru.
- Tu-154ON - avion conçu pour survoler les pays participant au programme "Ciel ouvert".
- Le Tu-154M-LK-1 est une modification du Tu-154, qui est un laboratoire volant pour le centre de formation des cosmonautes Yu.A. Gagarin.
- Tu-154C - modification de la cargaison du paquebot, porte également la désignation Tu-154T.
- Le Tu-155 est une modification du Tu-154, qui est une version expérimentale d'un avion capable de fonctionner à l'hydrogène ou au méthane comme carburant.
Vue d'ensemble du Tu-154 et de ses caractéristiques
Sur le plan aérodynamique, le Tu-154 est un monoplan à aile tournante. Plumage - en forme de T La centrale électrique Tu-154 est représentée par trois moteurs installés dans la partie arrière de l'avion. Le châssis de la doublure comporte trois supports, y compris le nez. L'équipage est généralement composé de 4 personnes.
Caractéristiques de vol des principales modifications du Tu-154:
| Tu-154B | Tu-154M | |
| Dimensions | ||
| Longueur m | 47,9 | |
| Envergure, m | 37,6 | |
| Surface de l'aile, m² | 201,5 | 202 |
| Hauteur, m | 11,4 | |
| Le diamètre du fuselage, m | 3,8 | |
| Largeur intérieure, m | 3,6 | |
| Hauteur de la cabine, m | 2 | |
| Masse maximale au décollage, t | 98-100 | 100-104 |
| Masse maximale à l'atterrissage, t | 78 | 80 |
| Masse vide, t | 51 | 55 |
| Charge utile, t | 18 | |
| Réserve de carburant, t | 39,8 | |
| Consommation de carburant | 6200 kg / h | 5400 kg / h |
| Données de vol | ||
| Nombre de passagers | 152-180 | 164-180 |
| Vitesse de croisière, km / h | 900 | |
| Vitesse maximale, km / h | 950 | 935 |
| Nombre maximum M | 0,88 | 0,86 |
| Gamme de vol avec charge utile maximale, km | 2650 | 3900 |
| Longueur de piste, m | 2300 | |
| Longueur de la course, m | 2200 | |
| Altitude de vol, m | 11 100 | |
| Plafond, m | 12 100 | |
| Équipage | 4 | |
| Moteurs | 3 × 10 500 kgf NK-8-2 | 3 × 11 000 kgf D-30KU-154 |
Conclusion
Le Tu-154 est le plus populaire des avions de passagers soviétiques, puis russes. L’heure en étoile de l’avion s’explique non seulement par le fait qu’il a été créé en URSS et n’a pratiquement pas de concurrents sur le marché des pays du camp socialiste. Le Tu-154 a été créé au niveau des normes mondiales et peut rivaliser avec les compagnies aériennes Boieng et Airbus. Néanmoins, aujourd’hui, même avec toutes les modifications et options, le Tu-154 est désespérément obsolète, ce qui signifie son déclin sur le marché du transport aérien.
