Hélicoptère lourd Mi-6: historique, description et caractéristiques de la création

Le Mi-6 est un hélicoptère polyvalent lourd soviétique créé par le Mil Design Bureau à la fin des années 50. À bien des égards, cette voiture peut être qualifiée de signe pour le Mil Design Bureau et pour l’industrie de l’hélicoptère soviétique dans son ensemble. La disposition du Mi-6 est devenue classique et a ensuite été utilisée sur d'autres hélicoptères du Mil Design Bureau. C'est cet hélicoptère qui a déterminé la supériorité de l'Union soviétique dans le domaine des hélicoptères lourds pendant de nombreuses années. Les médias étrangers de l'époque ont écrit que le géant soviétique pourrait facilement soulever un hélicoptère occidental à pleine charge.

Les caractéristiques techniques de l'hélicoptère Mi-6 (principalement en termes de capacité de charge) au moment de sa création étaient nettement supérieures à tous les analogues étrangers existants et même aux machines prometteuses. Le développement d'une telle machine était vraiment une tâche très ambitieuse: lorsque le Mil Design Bureau a commencé à travailler à la création du Mi-6 avec une masse au décollage de plus de quarante tonnes, les voitures étrangères les plus lourdes ne pesaient pas plus de quinze tonnes.

Le premier vol du Mi-6 a eu lieu le 18 juin 1957 et en 1959, sa production en série a commencé à l'usine d'hélicoptères de Rostov. Cela dura jusqu'aux années 1980. Mi-6 a été exploité jusqu'en 2004. Au total, plus de 930 unités de cette machine ont été fabriquées.

L'hélicoptère a été amélioré à plusieurs reprises, il y a plus de dix modifications de cette machine. Plus d'une dizaine de records du monde ont été établis sur la Mi-6, dont certains sont restés inégalés jusqu'au milieu des années 80.

En URSS, la Mi-6 était activement exploitée tant dans les forces armées que dans l'aviation civile. En outre, cet hélicoptère a été exporté en Égypte, en Algérie, en Iraq, en Syrie, au Pérou, en Pologne, au Vietnam et en Indonésie.

Histoire de la création

Le développement réussi et la mise en production de masse de l'hélicoptère de transport Mi-4 ont permis au concepteur en chef Mily et à ses subordonnés de croire en leur propre force et de se lancer dans des projets encore plus ambitieux. Après avoir analysé les tendances dans le développement des forces terrestres de l’époque, les experts du bureau d’études ont conclu que la prochaine étape du développement de la construction d’hélicoptères devrait être une machine d’une capacité de charge d’au moins six tonnes.

Les concepteurs ont rendu compte de la difficulté de leur tâche: au cours de ces années, tant en URSS qu’à l’étranger, des tentatives ont été faites pour créer un hélicoptère d’une masse au décollage de plus de 14 tonnes, mais toutes ont été infructueuses.

Les travaux sur la nouvelle machine ont commencé en 1952, mais officiellement, le développement n'a commencé que le 11 juillet 1954, après la publication du décret gouvernemental correspondant. Dans ce document, les concepteurs ont été chargés de créer un hélicoptère présentant les caractéristiques techniques suivantes: vitesse de 300 à 350 km / h, plafond: 6 000 mètres, capacité de charge - 6 tonnes (8 tonnes en surcharge).

Les essais d'état du nouvel hélicoptère devaient commencer en 1957.

Au départ, de nombreuses questions portaient sur la disposition de la future machine. La plupart des spécialistes de cette époque ne croyaient pas qu'un hélicoptère lourd puisse être construit selon le schéma classique à un rotor. Cependant, Miles l’a préféré pour son nouvel hélicoptère. Pour ce faire, il était nécessaire d'équiper la machine d'un rotor d'un diamètre jamais vu auparavant - plus de trente mètres.

Pendant cette période, les États-Unis ont lié l'augmentation de la capacité de charge des hélicoptères à l'amélioration des moteurs à pistons, mais les ingénieurs soviétiques ont conclu qu'il serait plus opportun d'utiliser des moteurs à turbine à gaz pour la nouvelle machine. Sur l'hélicoptère, ils ont prévu d'installer le moteur TV-2F, et P. A. Solovyev a participé à sa mise au point.

Le plan de l'hélicoptère a été approuvé en juin 1955. Après cela, la construction du prototype a commencé. Elle a reçu la désignation Mi-6. Le 18 juin 1957, un nouvel hélicoptère lourd décolla pour la première fois. 30 octobre 1957 Mi-6 a soulevé une cargaison de 12 tonnes à une hauteur de 2432 mètres. Cette réalisation a fait sensation et a doublé celle de l'hélicoptère de transport américain S-56.

En 1959, le nouvel hélicoptère a été fabriqué en série à l’usine numéro 168 de Rostov, où il s’est poursuivi jusqu’en 1980.

Cela ne veut pas dire que le développement de la nouvelle machine a été rapide et sans heurts. Le Mi-6 était vraiment un hélicoptère unique, sans analogue auparavant. Par conséquent, les défauts et les défauts de la voiture suffisent. Après la première phase de test, il est apparu que l’hélicoptère n’atteignait pas les caractéristiques spécifiées par le client. Il y avait un manque de vitesse, d'altitude et de distance de vol, bien que la charge utile du Mi-6 était au-delà des louanges.

La plupart des problèmes concernaient le rotor principal et les pales du rotor de queue. Les développeurs ont proposé une conception fondamentalement nouvelle des aubes de rotor: des sections qui n'étaient pas reliées les unes aux autres étaient attachées au longeron métallique. Cela a permis de réduire considérablement la charge lors de la flexion totale de la lame.

Le développement du nouveau rotor de queue en delta-wood a permis d’augmenter la vitesse de l’hélicoptère à 270 km / h.

Beaucoup de temps et d’efforts ont été consacrés au remaniement du turbomoteur D-25V.

Les tests d'état du Mi-6 n'ont été achevés qu'en 1962, alors que ces hélicoptères sont utilisés depuis longtemps dans les unités de combat. Et je dois dire que l'opération s'est accompagnée de difficultés importantes. A cette époque, la voiture était encore très "crue". Pas sans accidents et catastrophes.

En 1960, pour le Mi-6, de nouvelles pales de rotor avec un noyau en nid d'abeille ont été développées. Il est très difficile à l'industrie soviétique de maîtriser cette nouvelle technologie. De nouvelles lames ont permis d’augmenter considérablement la vitesse, la portée et le plafond de la voiture. Leur durée de vie a également été considérablement augmentée (jusqu'à 500 heures).

En 1964, les premières livraisons à l'exportation de la Mi-6 ont commencé. En URSS, cet hélicoptère était largement utilisé dans divers secteurs de l’économie nationale: véhicule de transport de passagers et de marchandises, hélicoptère ambulance, dans les opérations de recherche et de sauvetage et dans l’extinction des incendies. À la fin des années 50, le système de missiles mobiles Luna a été adopté par l'armée soviétique, le Mi-6 a été utilisé pour son transfert.

Au fil du temps, de nombreuses modifications du Mi-6 ont été mises au point pour les militaires: un hélicoptère anti-sous-marin, un centre de commandement aérien, un pétrolier et un hélicoptère de brouillage radioélectronique.

Dans les années 1960, pas un seul exercice à grande échelle des forces armées soviétiques ne fut complet sans l'utilisation de la Mi-6.

Cet hélicoptère n'a pas été conçu pour effectuer des tâches de percussion, mais une version expérimentale de la machine avec des missiles sur des cintres externes a été créée. Mi-6 a pris part à plusieurs conflits, mais sa fonction principale restait le transport. Mi-6 a participé à la guerre du Vietnam, utilisé au Moyen-Orient, les troupes soviétiques ont utilisé cet hélicoptère en Afghanistan. Le dernier conflit auquel les Mi-6 ont dû participer était la campagne tchétchène. Ces hélicoptères ont amené des munitions et du carburant sur le bord avant, évacuant les combattants morts et blessés.

Les accidents et les catastrophes survenus sur la Mi-6 sont essentiellement liés au facteur humain - le «six» s’est avéré être une machine relativement fiable. En 1996, un hélicoptère s'est écrasé dans la région de Léningrad, à la suite de quoi les vols Mi-6 ont été suspendus de manière permanente. Les vols de ce véhicule n’ont finalement été interdits qu’en 2002, et cette ordonnance ne concernait pas l’utilisation du Mi-6 dans le Caucase du Nord. La fin officielle de l'exploitation de l'hélicoptère en Russie est l'année 2004. Bien que l'utilisation de l'hélicoptère se poursuive dans d'autres pays.

Description

L’hélicoptère Mi-6 est construit selon le schéma classique avec une aile, un rotor principal et un rotor de queue, deux moteurs à turbine à gaz et un châssis à trois roulements.

Le Mi-6 a un fuselage tout en métal avec cockpit situé dans le nez. Le poste de pilotage avant est conçu pour le navigateur, celui du milieu pour deux pilotes et celui du dos pour l'opérateur radio et le mécanicien navigant.

La partie principale du fuselage est une cabine de chargement, d'un volume de 80 mètres cubes. Dans sa partie arrière, une trappe de chargement avec une échelle et des volets s'ouvrant sur les côtés. L’hélicoptère peut transporter des marchandises pesant jusqu’à 12 tonnes ou 65 passagers, qui sont placées sur les sièges rabattables. En cas d'urgence, la voiture peut embarquer 150 personnes. La soute a un plancher renforcé avec des nœuds d’amarrage, ce qui permet à l’hélicoptère de transporter du matériel lourd.

La poutre de queue a une construction semi-monocoque avec un stabilisateur et se termine par une poutre d'extrémité.

Mi-6 possède une aile composée d'une section centrale et de consoles de ce type.

Le châssis de l'hélicoptère est un tricycle non rétractable avec une roulette avant. Il y a un support sur la poutre de queue. Mi-6 peut décoller et atterrir à la fois verticalement et dans un avion.

La Mi-6 est équipée d'un rotor à cinq pales incliné de 5 ° vers l'avant. Le montage des pales est articulé, il y a des amortisseurs hydrauliques. Les pales sont équipées d'un système antigel. Le rotor de queue a quatre pales en bois delta.

La centrale Mi-6 est composée de deux turbomoteurs GTD-25V avec une turbine libre à deux étages. Les moteurs sont montés sur le dessus du fuselage dans un carénage spécial.

Le carburant est placé dans 11 réservoirs souples d’un volume total de 3250 litres. L'installation de citernes supplémentaires suspendues et de citernes dans la cabine de cargaison est possible.

L'hélicoptère est équipé de deux systèmes hydrauliques: primaire et secondaire. Le système auxiliaire commande les essuie-glaces, ouvre les portes du compartiment à bagages, abaisse et relève l’échelle.

Sur les modifications militaires du Mi-6 dans le nez a été installé une mitrailleuse de 12,7 mm.

Caractéristiques