Hélicoptère d'attaque Mi-24: historique de la création de la machine, ses modifications et caractéristiques techniques

Parmi le grand nombre d'armes et d'équipements militaires soviétiques, il y a plusieurs échantillons qui, sans exagération, peuvent être qualifiés de légendaires et emblématiques. C’est avec eux que les étrangers ont associé l’image de l’armée soviétique, capable d’atteindre les côtes de la Manche en quelques jours. Outre le légendaire fusil d'assaut Kalachnikov et les célèbres chars soviétiques, cet hélicoptère de combat Mi-24 peut également figurer sur cette liste, en service depuis le début des années 70 avec l'armée soviétique, puis russe.

Mi-24 - Hélicoptère d’attaque soviétique, mélange explosif d’avions d’attaque et véhicule de combat d’infanterie. Cet hélicoptère lourdement armé, blindé et incroyablement robuste a été impliqué dans de nombreux conflits et a parfaitement fait ses preuves. Conçu à l’origine pour la guerre classique sur le théâtre européen des opérations militaires, il s’est avéré par la suite que le Mi-24 était parfait pour les conflits locaux et la lutte contre les partisans. L'hélicoptère Mi-24 (surnommé «crocodile» dans l'armée) est un véritable symbole de la guerre en Afghanistan.

L'hélicoptère d'attaque Mi-24 comporte de nombreuses modifications et sa production se poursuit à ce jour. Cet hélicoptère est le deuxième en importance après l'hélicoptère américain AH-64 Apache. À l'heure actuelle, le Mi-24 est en service avec plusieurs dizaines d'armées dans le monde, qui ont toutes produit 3 500 unités de cette machine.

Un peu d'histoire

L'histoire des hélicoptères a commencé presque immédiatement après la fin de la seconde guerre mondiale. Les pionniers dans ce domaine étaient les Américains. Les premiers giravions ont été utilisés pendant la guerre de Corée. Les premiers hélicoptères étaient des pistons, ils étaient utilisés pour la reconnaissance, la désignation de cible et l'évacuation des blessés.

Les militaires étant plutôt conservateurs, les hélicoptères avaient au départ de nombreux adversaires. Les généraux américains n’aimaient pas leur faible vitesse, leur sécurité faible et leur manque d’armes. Cependant, l'expérience des combats a montré la grande efficacité des hélicoptères. Par exemple, l'utilisation d'hélicoptères pour évacuer les blessés à plusieurs reprises a augmenté leur survie.

À la fin du conflit coréen, les États-Unis devinrent le pays le plus «hélicoptère» du monde: plusieurs dizaines d'entreprises étaient engagées dans la création de tels aéronefs.

Dans les années 1960 et 1970, l'effondrement du système colonial a entraîné des dizaines de conflits locaux à travers le monde, au cours desquels des troupes régulières ont affronté différents groupes rebelles, souvent basés dans des zones inaccessibles. Et puis il s'est avéré que l'hélicoptère est un outil magnifique de la guerre anti-guérilla.

Au milieu des années 60, une nouvelle unité militaire voit le jour aux États-Unis - la division aéromobile, qui comprend plus de 400 hélicoptères de l'armée. Immédiatement après la formation de la division a été envoyé dans la jungle du sud du Vietnam. En 1966, le premier hélicoptère d'attaque au monde, le AH-1 Cobra, est apparu dans le ciel de ce pays. Cette machine n'était pas censée transporter de troupes ou de reconnaissance, sa mission principale était de détruire l'ennemi.

La biographie des hélicoptères de combat marqua un autre tournant en octobre 1973. Lors du prochain conflit israélo-arabe, 18 hélicoptères d'attaque israéliens Cobra ont détruit 90 chars soviétiques de fabrication soviétique. Dans l’Ouest, ils se sont rendus compte que l’hélicoptère d’attaque était la meilleure arme antichar.

En URSS, ils ne voyaient pas tout de suite le potentiel du nouvel avion, mais se précipitèrent avec enthousiasme pour rattraper leurs adversaires potentiels. En 1965, a commencé la production du célèbre hélicoptère polyvalent Mi-8, qui peut être appelé un transport militaire. Des missiles guidés et une mitrailleuse de 12,7 mm y ont été installés. Le cockpit et les moteurs étaient protégés par une armure. De plus, cette machine pourrait embarquer plus de vingt parachutistes.

Cependant, l'armée soviétique avait besoin d'un hélicoptère de combat doté d'armes plus puissantes, capable non seulement de transporter des troupes, mais également de détruire efficacement la main-d'œuvre et l'équipement militaire de l'ennemi. Le développement d'un nouvel hélicoptère d'attaque a commencé en 1967. Le concept soviétique était différent de l'américain. Les concepteurs devaient créer non seulement un hélicoptère de frappe, mais également un véhicule de combat d'infanterie volante, qui pourrait non seulement débarquer les troupes, mais aussi, si nécessaire, le couvrir de tirs.

Le nouvel hélicoptère devait être équipé d'un canon de l'aviation GSh-23, de roquettes non guidées (jusqu'à 120 calibres), de missiles antichars Phalang et de bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).

Le bureau de design Mil et le bureau de design Kamov ont participé à l'appel d'offres pour le développement d'une nouvelle voiture. Kamovtsy a présenté l'hélicoptère Ka-25Sh (modification de l'hélicoptère anti-sous-marin), mais Miles a pris un chemin légèrement différent.

Au début de la compétition, l'hélicoptère Mi-8 était déjà en production de masse, tous ses composants avaient été mis au point et les maladies «infantiles» avaient été éliminées. Il était à noter que le G8 avait un fort potentiel de modernisation. Par conséquent, il a été décidé de développer un nouvel hélicoptère d’attaque basé sur le Mi-8.

Un nouveau moteur TVZ-117 a été mis au point pour le futur hélicoptère. Les travaux de création d'un «Sturm» ATGM de nouvelle génération ont commencé. Contrairement au Phalanx, il avait un guidage semi-automatique et une vitesse de fusée élevée. Le boîtier de la Mi-8 était comprimé des côtés, les ailes y étaient installées, les boîtes de vitesses portant l'hélice et la transmission étaient complètement remplacées. Les ailes ont créé une résistance aérodynamique supplémentaire, réduisant la vitesse de la machine, tout en déchargeant la vis et permettant de suspendre des armes. Dans la partie centrale du fuselage se trouvait le compartiment d’atterrissage, qui contenait huit chasseurs.

Le châssis du nouvel hélicoptère de l'armée a décidé de le rendre escamotable. Le canon de l'avion a été remplacé par une mitrailleuse de 12,7 mm à quatre canons, ce qui a permis d'augmenter considérablement la charge de munitions.

Le Ka-25SH s'est avéré beaucoup plus léger (7,5 tonnes), mais il pouvait porter des armes de frappe ou des troupes. Cependant, cela ne convenait pas trop aux militaires. “Voler” BMP Mil leur convenait bien plus: sa voiture pouvait non seulement livrer des troupes, mais aussi supprimer l'ennemi par le feu. Mil OKB était le gagnant de ce concours.

Selon une légende, après la victoire de Miles, dans une conversation privée avec Kamov, il aurait accepté une sorte de "division du travail": il avait promis de ne pas être trop zélé avec les ordres de la marine et Kamov avait accepté de ne pas "piéger" les ordres de terre.

Le premier Mi-24 expérimenté a été créé en 1969, les tests ont commencé. Les dirigeants du plus haut rang étaient intéressés par le travail et Brejnev les contrôlait personnellement.

Les tests ont révélé un certain nombre de défauts affectant à la fois le système moteur et le système d’armement, ainsi que la stabilité de la machine en vol. L'armée a beaucoup de plaintes causées par la disposition générale de l'hélicoptère. Surtout la critique du cockpit perepalo, pour lequel le surnom immédiatement collé "véranda". Elle avait beaucoup de verre, mais malgré cela, l'examen des membres de l'équipage laissait beaucoup à désirer. Le poste de pilotage présentait un grand nombre de bords droits, ce qui donnait de nombreuses réflexions qui gênaient fortement les pilotes. Les portes de la cabine de la cabine ne convenaient pas non plus trop aux clients.

Le système de contrôle des armes ne fonctionnait pas de manière satisfaisante, mais malgré tous ces défauts, l'hélicoptère Mi-24 avait été fabriqué en série.

Modifications de l'hélicoptère

La première modification en série de l'hélicoptère était le Mi-24A. Sa production a commencé en 1971. La voiture avait une cabine allongée, dont les parties latérales étaient recouvertes d’une armure en acier, et le commandant de l’équipage avait également un dos blindé. L’armure était en verre blindé frontal, les fenêtres latérales étaient en plexiglas. Les membres d'équipage pourraient porter une armure corporelle et un casque en vol.

Le rotor de queue de l’hélicoptère étant situé à droite, la fixation des missiles anti-chars guidés a été modifiée. Au total, 250 unités de cette modification ont été fabriquées.

Le Mi-24A avait un arsenal d'armes très impressionnant. Une mitrailleuse de 12,7 mm dans une installation rotative a été installée sur le nez. Elle pouvait également transporter quatre missiles guidés antichar Phalangh, des roquettes d'avion non guidées et des bombes aériennes (jusqu'à 500 kg).

Mi-24D. Il s’agit de la première modification d’un hélicoptère avec une cabine d’habitude pour nous, les membres de l’équipage y étaient localisés en tandem. Les cabines étaient isolées les unes des autres, chacune d'elles avait sa propre lanterne blindée, le commandant quittait sa cabine par la porte et le navigateur par la trappe. La sortie de la voiture a commencé en 1973, 600 unités au total de cette modification ont été fabriquées. Sur le Mi-24D pour la première fois utilisé un dispositif pour protéger le moteur de la poussière, ce qui a considérablement augmenté sa durée de vie, ils ont installé sur les prises d'air.

Mi-24V. Cette modification est devenue un repère, c’est sur celui-ci que le nouveau système de missile antichar Sturm avec le système de guidage Rainbow a été installé. Maintenant, le «crocodile» pourrait combattre en toute confiance les véhicules blindés de l’ennemi. Quatre missiles antichars pourraient être installés sur l'hélicoptère. En 1986, leur nombre a été porté à seize.

Certains éléments du fuselage et du côté droit de la poutre de queue ont également été renforcés. Le système d'alimentation en carburant de l'hélicoptère a également été mis à niveau. Des réservoirs supplémentaires ont été installés sur les supports et non dans la soute. Il faut dire que la modification du Mi-24V est devenue la plus répandue - 1 000 voitures seulement ont été produites. La production a continué jusqu'en 1986.

En 1989, la production de la modification Mi-24VP a commencé. Cette voiture avait des armes plus puissantes, un système de contrôle de tir et des systèmes permettant l’utilisation d’un hélicoptère de nuit. Le Mi-24VP était même équipé de missiles air-air, ce qui lui permettait d'abattre des avions ennemis. Il a été publié environ 30 de ces machines. Selon les experts, ce modèle d'hélicoptère dépassait l'hélicoptère américain Apache dans toutes ses caractéristiques: vitesse, sécurité et puissance de combat.

Mi-35 est une version d'exportation du Mi-24V.

La guerre en Afghanistan est devenue un test difficile pour la Mi-24. La faiblesse de cette machine était l’efficacité insuffisante du rotor. C'était très important pour les conditions des hauts plateaux afghans. Pour résoudre ce problème devrait augmenter la puissance du moteur. Les concepteurs ont réussi à ramener la hauteur statique à 2 000 mètres.

L’absence de protection des machines contre les systèmes portables de défense antiaérienne (MANPADS) est un autre problème grave.

Des canons automatiques ont été installés sur les hélicoptères pour tirer des pièges à chaleur. De plus, la station LEPA SOEP a été installée sur le Mi-24. Des réchauffeurs et un système de miroirs situés dans sa tête rotative interféraient avec le SGS des missiles et réduisaient considérablement le risque de collision avec un hélicoptère.

Des travaux ont également été menés pour réduire la température des gaz d'échappement du moteur. Leur conception spéciale les a mélangés à de l’air froid, ce qui a réduit la température de 60%.

Une autre direction de la modernisation consistait à accroître l'efficacité au combat de l'utilisation d'un hélicoptère. Les missiles aériens non contrôlés (NAR) S-5 ont été remplacés par les NAR S-8, les surpassant dans toutes les caractéristiques. Des conteneurs suspendus avec des pistolets GSh-23A ont été développés. Des récipients à cassettes suspendus remplis de fragments, de bombes explosives ou de mines explosives sont apparus. Les supports ont été conçus pour huit bombes explosives FAB-100. Une vue nocturne a été montée sur certains hélicoptères, ce qui a élargi les capacités de combat du véhicule.

Peu de temps après le déclenchement des hostilités en Afghanistan, une autre version pour hélicoptère est apparue: le Mi-24P, dans lequel la mitrailleuse YakB-12.7 installée dans une installation nasale mobile a été remplacée par un canon GSh-30K. La mitrailleuse YakB-12.7 avait une excellente puissance de combat, mais son travail (surtout dans les conditions difficiles en Afghanistan) était extrêmement peu fiable.

Ce n'est pas une liste complète des modifications du célèbre hélicoptère, il y en a plusieurs dizaines. Certains d'entre eux étaient conçus pour effectuer des tâches spéciales (Mi-24R - reconnaissance, Mi-24K - détecteurs de feu), d'autres étaient des modèles expérimentaux qui ne sont jamais entrés dans la série. Une partie des modifications a été créée spécifiquement pour les envois à l'exportation.

Une modification intéressante du Mi-24VM, qui a effectué son premier vol en 1999. Il n’était pas prévu que cet hélicoptère soit fabriqué en série, c’était plutôt une tentative de révision des machines existantes à cette époque. La Mi-24VM a reçu de nouveaux rotors et rotors de queue en matériaux composites, une nouvelle boîte de vitesses sans roulement et sa vis de direction en forme de X. Le train d'atterrissage de l'hélicoptère a été rendu non-rétractable, ce qui a permis de réduire le poids du véhicule et d'accroître la survie de l'équipage.

La puissance du moteur a également été augmentée, la surface de l'aile a été réduite, la gamme d'armes a été considérablement élargie.

La société sud-africaine ATE, en coopération avec Mil Millenium Design Bureau et Rosvertol JSC, a créé une modification de l'hélicoptère Mi-24 Super Hind. Deux autres modifications que les Sud-Africains ont créées avec l'usine ukrainienne "Aviakon". Ces voitures ont été livrées en Algérie et en Azerbaïdjan.

Ces hélicoptères sont équipés d’un équipement de navigation de l’ouest, d’un équipement de communication et d’un système de conduite de tir. Tout cela fonctionne selon les normes de l'OTAN.

Les travaux d'amélioration de la Mi-24 sont en cours aujourd'hui. JSC "Rosvertol" a créé plusieurs machines capables de mener efficacement des opérations de combat de nuit. 14 hélicoptères ont été transférés aux forces armées russes en 2004.

Cependant, il convient de noter qu'aujourd'hui l'hélicoptère de l'armée Mi-24 est déjà une machine obsolète. Et le point n'est pas dans son imperfection technique, mais dans le concept de son application. Un hélicoptère blindé lourd, mal adapté à l'utilisation d'armes de précision, ne sera probablement pas recherché à l'avenir. L'hélicoptère Mi-24 a été mis au point il y a plus de quarante ans pour une guerre complètement différente. La plupart des défauts de cette machine sont résolus sur le Mi-28N, qui est en fait un développement évolutif du "crocodile".

Description de la construction

L'hélicoptère Mi-24V est la modification la plus massive de cette machine. Il est fabriqué selon un schéma à une seule vis, la vis du palier compte cinq pales, la direction trois. L'équipage de l'hélicoptère - trois personnes.

Deux membres d'équipage (pilote et navigateur) sont dans des cabines séparées et le mécanicien de bord se trouve dans la soute. Lors des premières modifications de l'hélicoptère, l'équipage était composé uniquement du pilote et du navigateur. Le cockpit du pilote et du navigateur est complètement scellé, ils sont équipés d’un système de climatisation qui fournit des conditions de température normales. Il existe un système d'alimentation en oxygène, nécessaire pour les vols à une altitude supérieure à 3 km.

La pression dans le cockpit et dans la soute est légèrement supérieure à la pression atmosphérique. Ceci est fait pour empêcher la poussière de pénétrer ou l'air contaminé.

Le fuselage est une semi-monocoque, qui comprend le nez et les parties centrales, ainsi que les poutres de queue et d'extrémité.

Devant l'hélicoptère se trouvent les cockpits des membres de l'équipage: le pilote et le navigateur-opérateur. Les parois latérales des cabines sont blindées, des plaques blindées font partie du circuit d'alimentation du fuselage. Les lampes des deux cabines sont en verre blindé et en plexiglas. Le siège du pilote a un dossier et une tête blindés. La porte du cockpit a également une réservation.

Le compartiment de fret est situé dans la partie centrale du fuselage, le siège du mécanicien navigant y est également situé. Il y a des doubles portes des deux côtés de la soute. La hauteur du compartiment à bagages n’est que de 1,2 mètre, ce qui le rend peu pratique pour le transport de passagers.

La centrale est située au-dessus de la soute. Il se compose de deux moteurs TV3-117V, d’un réducteur, d’un bloc d’alimentation supplémentaire et d’un panneau hydraulique. Il y a aussi une installation de ventilateur. Sous le plancher du compartiment à bagages et dans sa partie arrière se trouvent des réservoirs de carburant. Fixez les ailes de la machine à la partie extérieure du fuselage dans le compartiment à bagages. Et ci-dessous se trouvent les niches dans lesquelles le train d’atterrissage latéral se replie.

La queue a une section ovale, à l’intérieur de laquelle passe l’arbre de transmission. Sur la surface du faisceau se trouvent des lance-roquettes, des antennes et des feux clignotants.

Sur la poutre d'extrémité, il y a un stabilisateur contrôlé, une boîte de vitesses et une vis de direction.

Les ailes de l'hélicoptère sont conçues pour créer une portance supplémentaire (jusqu'à 30%), ainsi que pour installer des armes hors-bord. Ils sont placés à un angle de -19 °.

L'armement de l'hélicoptère Mi-24V est petit et hors-bord. Ce dernier consiste en une mitrailleuse à quatre canons, YakB-12, 7, installée dans une installation à arc mobile. Dans le plan horizontal, il peut pivoter de + 60 ° par rapport à l’axe longitudinal, s’élever de 20 ° et descendre à 40 °.

L'armement hors-bord de l'hélicoptère comprend divers types d'armes d'aviation, guidées ou non. Les bombes à chute libre, les NAR et les conteneurs à canons ne sont pas gérés. L'hélicoptère Mi-24V peut utiliser des bombes d'un calibre de 50 à 500 kg.

Les armes contrôlées comprennent les missiles du complexe antichar Sturm, qui sont suspendus aux pylônes externes et aux extrémités des ailes. Cet ATGM se réfère à la deuxième génération de cette arme, le ciblage est effectué en mode semi-automatique. Un missile est dirigé vers une cible par un opérateur de navigation.

La centrale électrique de l'hélicoptère est composée de deux moteurs TV3-117V, d'un groupe auxiliaire de bord et d'un système de refroidissement par ventilateur de la boîte de vitesses. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Utilisation au combat

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Avantages et inconvénients

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики