L'Airbus A321 est une version étendue de l'Airbus A320. Développé par Airbus en 1994. La production et l'exploitation commerciale du paquebot se poursuivent à ce jour.
Aménagement intérieur et emplacement des meilleurs endroits
La cabine passagers A321 peut avoir un nombre de sièges différent selon la configuration. Avec une configuration à deux classes (classes affaires et classe économique), l'avion a 185 sièges passagers; avec une seule classe (uniquement en classe économique) - 220. L’Airbus A321 ayant une configuration en deux classes étant plus courant, il est logique de s’attarder davantage sur cette version de l’habitacle.
La classe affaires est située en face de l’avion Airbus A321 et se place avec des numéros de rangée allant de 1 à 7 (selon le schéma de la cabine). Ces lieux se distinguent par un confort accru, une grande distance entre les sièges et un menu plus varié qu'en classe économique.
Les meilleurs en classe affaires, bien sûr, sont les endroits près des fenêtres. Cela s'explique par le fait qu'ils ne se trouvent pas dans l'allée même et que les passagers ont la possibilité de mieux se reposer en vol et de profiter de la vue imprenable depuis la fenêtre.
Les classements dans la première et la septième rangées non conformes à la classe affaires sont infructueux. Le désagrément de la première rangée est dû au fait qu'ils sont situés près des toilettes et des bureaux, ce qui explique le mouvement constant des passagers et des préposés ici. Il convient d'ajouter à cela le son constant des portes et l'éclairage qui fonctionne même la nuit - et vous pouvez oublier le repos. Les sièges de la septième rangée en classe affaires ont aussi leurs inconvénients. Le principal est l'emplacement immédiatement derrière eux d'une fine cloison qui sépare la cabine de la classe économique. Pour cette raison, les bruits de la classe économique plus bruyant peuvent bien sûr gêner les passagers du septième rang.
Immédiatement après la classe affaires se trouve un salon en classe économique, avec une allée centrale et des rangées de sièges disposés selon le schéma 3-3. Selon le schéma, les sièges de la classe économique occupent des rangées de 8 à 31. Les sièges de la classe économique sont dotés de sièges confortables et moelleux avec un dossier pouvant se replier selon un certain angle. La distance entre les sièges de cette classe n’est pas aussi grande que celle d’une classe affaires: elle est d’environ 80 cm.
Les meilleurs pour la classe économique sont des places dans la 8ème rangée. Ils sont tels en raison de leur emplacement: devant ces endroits, il n’ya qu’une cloison séparant les classes affaires et classe économique, ce qui signifie qu’il ya plus que suffisamment de place pour les jambes. Les sièges de la 20e rangée (selon le diagramme) et marqués des lettres A et F figurent également parmi les meilleurs. Cela est dû au manque de sièges en face d'eux, ce qui laisse également plus de place aux jambes.
Les endroits les plus inefficaces pour la classe économique sont les endroits situés dans les rangées 18 et 19, près des toilettes et des bureaux. Il en va de même pour les emplacements de 31 rangées, près desquels la file d'attente des toilettes est presque constante, ce qui ne permet pas aux passagers de ces endroits de se reposer normalement en vol. Par conséquent, lors de la réservation de places dans un avion, les endroits mentionnés ci-dessus ne seront pas le meilleur choix.
Modifications de l'Airbus A321
Il y a deux modifications de l'A321. Il s’agit de l’Airbus A321-100 et de l’Airbus A321-200.
A321-100 est la première version de l’Airbus A321, développée en 1993. Le premier vol de la modification a eu lieu en mars 1993. L'année suivante, l'avion Airbus A321-100 était certifié. Depuis 1993, le même et a commencé sa production de masse. La centrale de la modification est représentée par deux moteurs CFM56 (désignation A321-110) ou V2500 (désignation A321-130). La production en série de cette version se poursuit à partir de 1993.
Airbus A321-200 est une modification de l’Airbus A321 avec une masse au décollage et une autonomie accrues. Initialement, cette option avait été créée en tant que concurrent de l'avion moyen-courrier Boeing-757-200. Le développement de l'Airbus A321-200 a commencé en 1994 et s'est achevé en 1996 avec la certification de ce modèle. Le premier client de l'A321-200 était la compagnie aérienne allemande Aero Lloyd, qui avait commandé l'avion en 1995, au cours de son développement. La production en série de l'Airbus A321-200 a été lancée en 1996 et est toujours en cours.
Caractéristiques de l'aéronef
L'Airbus A321 est un avion de ligne moyen-courrier à fuselage étroit. Une caractéristique de la doublure est que, dans sa conception, elle est composée à 20% de matériaux composites. Cela a permis d’augmenter considérablement la résistance de la coque de l’Airbus A321, notamment en cas d’engorgement et de mauvaises conditions météorologiques.
L’avion Airbus A321 utilise des complexes avioniques français EFIS, qui permettent de surveiller les systèmes électroniques des moteurs et des systèmes embarqués. De plus, l’électronique embarquée à bord de l’A321 fournit aux pilotes les informations aéronautiques nécessaires, ce qui réduit considérablement le risque de déviation de l’aéronef par rapport à la route et permet également un contrôle plus sûr de l’airbus dans des conditions de vol difficiles.
| Dimensions | |
| Longueur m | 44,5 |
| Envergure, m | 34,1 |
| Hauteur, m | 11,8 |
| Zone de l'aile, M² | 122,4 |
| Messe | |
| Max masse au décollage, kg | 83 000 - 93 500 |
| Max poids à l'atterrissage, kg | 73 500 - 77 800 |
| Poids à vide, kg | 48 100 |
| Max masse sans carburant, kg | 71 500 |
| Max charge utile, kg | 23 400 |
| Capacité des réservoirs de carburant, l | 23 700 - 29 680 |
| Données de vol | |
| Gamme de vol avec max. chargement, km | 5 000 - 5 500 |
| Max vitesse de croisière, km / h | 840 |
| Vitesse maximale, km / h | 890 |
| Plafond (hauteur de vol max.), M | 11 900 |
| Longueur de piste, m | 2 180 |
| Longueur de la course, m | 1 580 |
| Moteurs | CFMI CFM56-5A / 5B, |
| 2 x 13600-15000 kgf | |
| IAE V2500-A5, | |
| 2 x 13600-15000 kgf | |
| Salon de voyageurs | |
| Nombre de places (classe unique) | 220 |
| Nombre de places (deux classes) | 185 |
| Largeur intérieure, m | 3,7 |
Avantages et inconvénients de l’Airbus A321
L’avantage principal de l’Airbus A321 réside dans son niveau relativement élevé, même plus de 20 ans après le début des opérations, les performances de vol. Sa charge utile et sa capacité en passagers sont plus que correctes par rapport aux normes des avions moyen-courriers. Un autre aspect positif de l’image de ce paquebot est l’espace de son habitacle, qui offre aux passagers un vol plus confortable. L'insonorisation élevée de la cabine de l'Airbus A321 constitue également un avantage important. Couplés à des sièges passagers très confortables et moelleux, tout cela nous permet de conclure que la cabine est vraiment impeccable pour un vol silencieux et confortable.
Cependant, le fait que l'Airbus A321 ait été développé et mis en production de masse il y a plus de 20 ans (notamment sa modification A321-100) rend obsolètes certaines solutions techniques utilisées dans la conception de l'avion. À cet égard, l'avion a actuellement de nombreux concurrents, avec lesquels il devient chaque année plus difficile.
Conclusion
L’Airbus A321 est exploité depuis 1993 à ce jour. Cela n’a aucun sens de dire que seules les bonnes voitures peuvent rester dans les compagnies aériennes pendant une aussi longue période. Néanmoins, avec l'avènement d'avions plus puissants du groupe Airbus, la fin des jours de ce «bourreau de travail» se rapproche.
