La plupart des experts sont d'avis que le char T-34 était le meilleur de la Seconde Guerre mondiale. Il a remporté la victoire, mais il existe d'autres opinions. Toute une équipe de développeurs a travaillé à la création de ce char avant même le début de la Seconde Guerre mondiale.
On pense que l'histoire du char T 34 a commencé avec la création d'un char expérimenté A-20. Depuis 1931, les citernes à chenilles du type BT sont entrées en service, elles étaient considérées comme rapides. Après avoir acquis l’expérience des opérations de combat, l’usine de locomotives de Kharkov a été chargée de créer un projet de chars à chenilles pouvant être remplacé à l’avenir par BT. Selon des données historiques, la conception a été lancée en 1937 par le service technique sous la supervision de Koshkin. Il était supposé que le nouveau char aurait un canon de 45 mm et une armure de 30 mm d'épaisseur. Comme le moteur a été offert une version diesel de la B-2. Le moteur était censé réduire la vulnérabilité du réservoir et de la technologie de prévention des incendies. Il était également prévu de disposer de trois roues motrices de chaque côté en raison de la masse nettement accrue de l'équipement. Le poids de la machine est devenu supérieur à 18 tonnes, la structure entière était compliquée.
Prototypes de chars T-34
La production d'un moteur de réservoir a commencé à partir de moteurs à huile d'avions. Le moteur reçut l'indexation B-2 en temps de guerre et de nombreuses idées progressistes furent conçues dans sa conception. L'injection directe de carburant a été fournie, il y a 4 soupapes dans chaque cylindre, tête en fonte d'aluminium. Le moteur a passé les tests d’état pendant cent heures. La production de masse de diesel a commencé en 1939 dans une usine spéciale dirigée par Kochetkov.
Dans le processus de création de la conception de l'A-20 a semblé trop compliqué, il a donc été supposé créer un réservoir purement suivi, mais il devait faire une contre-réservation. En raison de cette idée, le poids du réservoir a été réduit, ce qui a permis d'augmenter le nombre de réservations. Cependant, à l'origine, il était prévu de créer deux machines de même poids pour effectuer un test équivalent et déterminer quel réservoir est le meilleur.
En mai 1938, tout de même, on envisageait la conception d'un char à chenilles, qui avait une forme plutôt rationnelle, était construit à partir de plaques de blindage roulées et d'une tour conique. Cependant, après examen, il a été décidé de créer exactement un tel modèle, mais uniquement sur une piste d'exploration. L'essentiel pour le char était de pouvoir créer une excellente armure de contre-blindage. De tels chars ont déjà été créés en 1936. Ils avaient une masse de 22 tonnes, mais l'armure était de 60 mm. Un char sur chenilles expérimenté a été nommé A-32.
Les modèles A-32 et A-20 ont été complètement approchés de l'achèvement de la création en 1938. La plupart des commandants militaires étaient enclins à la version A-20; on pensait qu'un char à roues / chenilles était plus efficace au combat. Cependant, Staline est intervenu dans l'examen des projets et a ordonné de commencer la construction de deux modèles afin de les tester dans des tests comparatifs.
Plus de cent employés ont participé au développement des deux modèles, car les deux réservoirs devaient être terminés le plus rapidement possible. Tous les ateliers expérimentés ont été regroupés en un seul et tous les membres du personnel ont travaillé sous la direction du meilleur concepteur de réservoirs, Koshkin. En mai, les deux projets ont été achevés. Tous les chars ont été présentés à l’essai en 1939.
Caractéristiques du char A-32
Le réservoir A - 32 avait les caractéristiques suivantes:
- très grande vitesse
- corps de machine en tôle d'acier laminée,
- angle rationnel de l'armure,
- Canon de 45 mm,
- mitrailleuse DT.
En 1939, A - 32 fut à nouveau modifié. Le blindage a été renforcé en ajoutant diverses charges au blindage du char, ce qui a porté le poids du véhicule à 24 tonnes. Il a été installé un nouveau canon L-10 de char, développé à l'usine de Kirov. En décembre 1939, le comité de la défense décida de construire plusieurs modèles de test avec armure renforcée de 45 mm et canons de chars de 76 mm.
Ce modèle deviendra le fameux T -34, dans le processus de création du design de cette machine, une attention particulière a été portée à la simplification du design. Les spécialistes des usines de tracteurs de Stalingrad et les spécialistes du bureau de la technologie ont beaucoup aidé. C'est grâce à eux que le modèle du char T-34 a finalement été mis au point pour la production en série. La production des premiers modèles expérimentaux a commencé à Kharkov à l'hiver 1940. Le 5 mars de la même année, les deux premiers modèles ont quitté l'usine et ont été envoyés à la première marche de leur lancer, Kharkiv Moscou sous le strict contrôle de M.I. Koshkin.
Mise en production du T-34
Le 17 mars, les chars ont été montrés à l'ensemble des dirigeants du Kremlin, après quoi les essais au sol des véhicules ont commencé. Les chars ont soumis le blindage à des essais complets, tirant des chars directement contre eux avec des obus perforants et hautement explosifs. En été, les deux chars ont été envoyés à la zone d'obstacles antichars. Après cela, les voitures se sont rendues à leur usine d'origine à Kharkov. Le 31 mars, la décision du Comité central du parti communiste des All-Union sur la production en série du char fut approuvée. Jusqu'à la fin de l'année, il était prévu de construire environ 200 T-34.
En été, leur nombre était passé à cinq cents. La production a été constamment entravée en raison de mauvaises recommandations et des données du site d’essai, qui ont été ajoutées au rapport d’essai de GABTU. En conséquence, à l’automne, trois voitures seulement ont été produites. Après les améliorations apportées selon les commentaires, 113 voitures supplémentaires ont été produites au début de l’année.
Après la mort de Koshkin, les autorités de KhPZ de Kh.A.M. Morozov ont non seulement pu corriger les graves problèmes survenus avec le char, mais ont également amélioré la puissance de tir du char en installant un canon F-34 beaucoup plus puissant que le L-11. Après cela, la production de la citerne augmenta considérablement. Au cours des six premiers mois de 1941, 1 100 véhicules furent construits. En automne 1941, KhPZ fut évacué vers Nijni Taguil, dans la région de Sverdlovsk.
Déjà en décembre, les premiers chars T-34 avaient été lancés sur le nouvel emplacement. En raison de la situation militaire, il n’y avait pas assez de caoutchouc, de métaux non ferreux, pour ne pas arrêter la production de chars, les concepteurs ont retravaillé tous les détails de la conception et ont été en mesure de réduire considérablement le nombre de pièces. Bientôt, le développement de la nouvelle voiture T-43 a commencé.
Le réservoir 34 a été une grande réussite dans la construction de réservoirs. La conception du char était très fiable, avait des armes très puissantes, une réservation fiable de la coque et de la tourelle du char. Plus important encore, la voiture était très dynamique.
