L’IL-112 est un avion de transport russe léger en cours de conception. Le développement est mené par le complexe aéronautique nommé d'après S. Ilyushin.
Histoire du développement
Déjà à la fin des années 1980, l'armée soviétique avait besoin d'un nouvel avion de transport plus fiable et plus puissant pour le transport de marchandises, ainsi que du personnel des unités. Les avions de transport An-12 et An-26, qui étaient alors en service avec des avions de transport, étaient déjà obsolètes sur le plan moral, ce qui ne faisait que confirmer l'opinion de l'armée sur le nouvel avion. Cependant, la situation difficile dans le pays n'a permis de commencer le développement qu'au début des années 90.
Le développement et la conception du nouvel avion ont impliqué le complexe aéronautique nommé d'après S. Ilyushin. À la même époque, l’IL-112 était à l’origine (c’est le nom que l’appareil a reçu) un avion de ligne moyen courrier, destiné à remplacer les appareils obsolètes Tu-134 et Tu-154 sur les vols intérieurs.
Il était prévu de financer le développement de l'avion par la vente de l'huile de Bashkir, pour laquelle la société Il-Bashkiria a été créée.
En outre, des préparatifs ont été préparés pour la production en série de l’appareil Il-112, qui devait commencer dès 1994, au sein de l’association de production aéronautique de la ville de Kumertau. Cependant, la situation économique difficile dans le pays a porté un coup dur à ces projets et il n'a pas été possible d'achever le développement et de commencer la production en série de l'avion. Par la suite, il a été décidé de le démarrer à Voronezh, dans la société de construction d’avions mixtes de Voronezh. Et, néanmoins, jusqu'au début des années 2000, le projet a été arrêté.
En avril 2004, le projet de l’avion Il-112 a remporté le concours organisé par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie sur un avion de transport léger. C’est pour cette raison que l’IL-112 a commencé une nouvelle vie: la construction de son premier prototype était prévue pour 2006 et déjà en 2007, il était prévu de commencer la production de masse, ce qui pouvait représenter 18 voitures par an. Cependant, en raison du faible financement du projet, le calendrier était considérablement allongé. Ainsi, l'achèvement de l'assemblage des quatre premiers modèles de l'avion était prévu pour la fin de l'année 2010 - début 2011. Cependant, le ministère russe de la Défense a rapidement cessé de financer le projet et le montage de l'avion a été interrompu.
La situation n'a changé qu'avec l'arrivée de Sergei Shoigu au poste de ministre de la Défense. En 2013, des négociations ont été engagées entre le complexe aéronautique S.Ilyushin et le ministère de la Défense, qui ont abouti à la signature d'un contrat portant sur la poursuite de l'assemblage de l'avion Il-112, ainsi que sur son perfectionnement. Ainsi, les dernières nouvelles de 2018 sont plutôt optimistes: dans le prochain, en 2018, le premier IL-112 devrait être fourni pour des essais étatiques, et en 2019 - et pour le début de la production en série. Comment évoluera l'avenir la situation autour de l'avion de transport IL-112 - le temps nous le dira.
Vue d'ensemble de l'aéronef et de ses caractéristiques
Sur le plan aérodynamique, l’Il-112 est un monoplan de conception normale avec une aile haute. Châssis - tricycle, situé sous le fuselage. La centrale Il-112 est représentée par deux turbopropulseurs TB7-117CT. L'équipage est composé de deux pilotes.
La version passagers de l’IL-112 aura une capacité de 44 passagers; la variante cargo aura une capacité de charge de 6 tonnes.
Caractéristiques de vol de l'avion IL-112:
- Avion de projection:
- profil - vis monoplan avec aile haute droite
- équipage - 2 pilotes
- capacité passagers - 44 (version cargo et passager)
- capacité de charge - 6 tonnes (charge maximale)
- longueur - 23,5 m
- envergure - 25,7 m
- hauteur - 8,9 m
- poids à vide - 15 t
- masse au décollage normale - 20,4 tonnes
- max. masse au décollage - 21 t
- capacité du réservoir de carburant - 7900 l
- Les principales caractéristiques de la centrale:
- nombre de moteurs - 2
- type de moteurs - turbopropulseur
- moteur - TV7-117CT
- puissance - 2 × 2800 ch
- hélice - AB-112 à une seule pelle et six pales
- diamètre de la vis - 3,9 m
- poussée - 3 645 kgf
- post-combustion - 4 145 kgf
- Consommation de carburant - 500 l / h
- vitesse maximale - 550 km / h
- vitesse de croisière - 480 km / h
- portée pratique - 1 000 km en charge maximale, 3 400 km - 3,5 tonnes
- plage de distillation - 5 200 km
- plafond pratique - 7.600 m
- longueur de décollage - 870 m
- longueur du sentier - 600 m
Perspectives IL-112
Selon un certain nombre de militaires de haut rang, l'avion de transport Il-112 a de très bonnes perspectives pour la structure des forces armées russes. Il convient de noter que la principale condition préalable au succès de l’avion est qu’aujourd’hui, la flotte de transport aérien de l’armée russe se compose principalement d’An-12, An-22 et An-26 obsolètes, qui sont progressivement déclassées. Dans une telle situation, l'armée a tout simplement besoin d'un nouvel avion capable de résoudre les problèmes liés au transport de fret et de personnel. En outre, nous ne devons pas perdre de vue la mise à niveau de haute qualité de l'aviation russe, grâce à laquelle nous pouvons dire avec beaucoup de confiance que cette fois, l'IL-112 sera définitivement commercialisé et sera produit en série.
L'Il-112 a également un bon potentiel pour diverses modifications, grâce à quoi des avions de guerre et de reconnaissance électroniques, des télémesures, des avions répondant aux besoins du ministère des Situations d'urgence et même des postes de commandement aériens basés sur ce dernier peuvent également être créés. Bien sûr, la IL-112 est toujours en avance sur la période de test des États, mais l’essentiel est que le modèle présente un potentiel et qu’il ait toutes les chances de trouver sa place dans la composition de la Force aérienne de la Fédération de Russie.
Conclusion
L’IL-112 continue aujourd’hui d’être activement mis au point et amélioré, de sorte qu’il n’ya plus aucune chance d’avoir un avion de qualité et fiable pour répondre aux besoins de l’armée dans quelques années. Cependant, le principal problème est que le concept général de développement il y a 25 ans risque de devenir obsolète dans les 10 à 20 prochaines années, ce qui entraînera un besoin encore plus grand de modernisation de la flotte de transport militaire nationale.
