Le BA-64 a été produit pendant la seconde guerre mondiale. Appartient à la classe des voitures blindées de passagers. La base du transport est le châssis GAZ-64 et les solutions technologiques des voitures blindées allemandes, dont notre pays a hérité sous forme de trophées.
BA-64 a aidé des soldats dans des opérations de reconnaissance et a soutenu l'infanterie pendant l'offensive. Aussi pourrait chasser l'ennemi sur la route. À la fin de la guerre, le transport de troupes blindé était utilisé dans les établissements d’enseignement. Avec les armes enlevées en 1946. L'exportation vers les États alliés a été réalisée.
L'histoire de la création du véhicule blindé BA-64
Le 17 juillet 1941, la direction de l'usine automobile de Gorky a chargé le bureau d'études de concevoir un nouveau véhicule blindé pour passagers. Le chef nommé V.A. Gracheva Les concepteurs avaient prévu de transférer le BA-20 sur un nouveau châssis. L'idée a été abandonnée car la protection anti-blindage de l'ancien système de transport ne répondait pas aux exigences modernes. Un nouveau projet a été développé en tenant compte des prototypes d'avant-guerre, ainsi que des dessins de la voiture blindée allemande capturée.
Le nom d'origine est 64-B. La direction a défini la tâche de développer une voiture courte afin que la longueur de la coque dépasse de manière minimale au-delà du cadre. Cela a conduit à la compression de l'équipement interne. Voiture légère à haute maniabilité prévue pour de nombreuses opérations défensives et offensives. Une innovation dans le développement a été l'introduction d'une différenciation nette de la protection des blindages.
Le corps a reçu le nom de GAZ-125. Les meilleurs ingénieurs de l'entreprise Gorky ont été engagés dans son développement. À la mi-octobre, les concepteurs ont présenté deux types de mise en page. Après cela, nous avons participé à l’adaptation du châssis GAZ-64 sous la voiture blindée. Les composants ont d'abord reçu un indice de 64-E, puis de 64-G. Le corps achevé a été démontré à la fin du mois de novembre 1941.
Le premier prototype a été assemblé au début de janvier 1942. Le même jour, l'équipe a tenu sa première course. Au cours de celui-ci, ils ont trouvé le seul inconvénient - la faible résistance de la suspension. Le lendemain, les défauts ont été éliminés, après quoi ils ont montré l'échantillon final aux dirigeants militaires.
Les essais de transport ont duré jusqu'à la mi-février. La suspension finale a pris beaucoup de temps car elle échouait à chaque test. Le 17 février, une manifestation générale a eu lieu à Moscou. Le technicien a reçu le nom définitif - BA-64. Le 14 mars a publié une décision sur l'adoption de véhicules blindés.
BA-64 construction
Corps et tour
Protection à l'épreuve des balles faite par type différencié. Pour l’assemblage de coques blindées, nous avons utilisé des tôles en acier blindées laminées. Entre eux, ils ont été reliés par soudure. L'épaisseur des feuilles dépend de l'emplacement et de l'année de fabrication de la machine. Toutes les pièces ont une pente d'au moins 30 degrés.
Différentes feuilles d'inclinaison faites pour une raison. Cette caractéristique offrait un niveau de sécurité accru contre les balles perforantes et les balles perforantes à diverses distances. Dans une modification améliorée avec l’indice «B», la nuance d’acier 77 a été utilisée, ce qui a permis d’améliorer la résistance aux balles. Dans les feuilles inférieures, deux écoutilles à l’aide desquelles l’équipage chargeait et déchargeait. Le capitaine pourrait également utiliser la tour pour cela.
La tour est une pyramide tronquée à huit faces. L'angle des murs - 30 degrés. L'épaisseur de la feuille sur les premiers modèles - 9 millimètres, dans le futur a augmenté à 10 millimètres. Le plateau tournant assurait la rotation de la tour. Sur les copies des dernières années, des rouleaux de support ont été fixés au toit pour améliorer la stabilité de la tour. Le commandant de bord pourrait fixer la position avec une pince manuelle. Le sommet est ouvert. Le forfait comprenait une tente de protection contre la pluie.
L'armement
L'arme principale est une mitrailleuse DT-29. Le guidage vertical était assuré par la tourelle. Pour la visée horizontale, toute la tourelle devait être tournée. Lors du tir, la flèche défendait la plaque d'armure frontale dans laquelle l'embrasure était faite pour le canon. La mitrailleuse peut être utilisée pour tirer sur des cibles aériennes. L'enlèvement complet des armes pour une utilisation en dehors des transports est possible.
Le viseur optique permettait de toucher des cibles au sol à une distance maximale de 1 500 mètres. Le mécanisme de visée dispose de plusieurs modes de syntonisation, chacun correspondant à une certaine distance de tir. La visée des cibles aériennes a été réalisée à l’aide d’un mécanisme de visée circulaire. La distance maximale de défaite par voie aérienne est de 500 mètres. Les armes supplémentaires comprennent les grenades F-1 et les armes des membres de l’équipage.
Observation et communication
La feuille avant était équipée d'une trappe à travers laquelle le conducteur pouvait voir le terrain. Il utilisa un dispositif spécial de visualisation pour la révision lors d'opérations de combat. Le verre de sécurité triplex résiste à une balle. Également fourni loquet blindé. Dans la modification, le conducteur 64B a fourni des écoutilles avec des soupapes blindées. Grâce à lui, il a eu un aperçu des côtés.
Le commandant de bord a inspecté la zone par le haut ouvert de la tour ou l'embrasure pour une mitrailleuse. Sur les côtés de la tour, il y a des fentes protégées par un verre triplex et des volets. En 64B, les lunettes triplex ont été remplacées par des dispositifs périscopiques à miroir.
La plupart des copies n'avaient aucun moyen de communication. Certaines voitures ont reçu les stations de radio RB-64-142200 ou 12РП. BA-64B a amélioré la qualité de la communication grâce à l'installation d'une station de radio 12РПБ. Distance de communication pendant le stationnement - 8 à 15 km (en fonction des conditions du terrain), pendant la conduite - jusqu'à 4 km.
Compartiment moteur
Sous le capot se trouvait un moteur à carburateur GAZ-MM, à quatre cylindres. Le refroidissement a été effectué avec un système liquide. À 2,8 mille tours atteint sa puissance maximale - 50 chevaux. La modification de la centrale a permis l’utilisation d’essence et d’essence de qualité inférieure (si nécessaire). Capacité du réservoir de carburant - 90 litres. Pour modifier le 64B amélioré la conception du carburateur et du moteur. La puissance a augmenté à 54 chevaux avec le même nombre de révolutions.
Embrayage à sec composé d'un seul disque. La transmission manuelle avait quatre vitesses avant et une arrière. La voiture BA-64 était équipée de razdatkoy avec un pas. Avec cela, l'essieu avant était désactivé. Ponts connectés avec razdatkoy à l'aide de deux arbres d'entraînement. La Seconde Guerre mondiale a exigé une conception de transmission simple et fiable, à laquelle les ingénieurs ont fait face. Au début de 1943, un mécanisme fut ajouté à l'appareil, ce qui excluait la possibilité d'activer simultanément la première vitesse et la vitesse arrière.
Hodovka
La formule des roues 4x4 détermine un niveau de terrain élevé. Deux ressorts elliptiques et des amortisseurs hydrauliques (disponibles sur chaque roue) constituent la base de la suspension avant. Les ingénieurs ont installé des ressorts semi-elliptiques et deux amortisseurs hydrauliques sur la suspension arrière. Pour augmenter la stabilité, un stabilisateur de type torsion a été ajouté. Au début de 1943, la suspension avant était équipée de deux amortisseurs supplémentaires et augmentait également la résistance des ressorts.
Dans le BA-64B, les concepteurs ont élargi la piste. Cela a conduit à une résilience améliorée. Pour cette raison, le stabilisateur a été exclu de la conception. En 1944, après des travaux complets, la force de l’ensemble de la hodovka a été renforcée.
La manœuvre a été effectuée en contrôlant les roues avant à l'aide du mécanisme de direction. Il se composait d'un entraînement à vis sans fin globoïdal et d'un double rouleau. Le freinage a été effectué au détriment des cales sur toutes les roues. Au cours des opérations militaires, des pneus anti-balles remplis d'éponge ont été utilisés. L'inconvénient de cette option est la faible vitesse maximale (40 km / h). Les pneumatiques étaient utilisés lorsqu'il n'y avait aucune menace d'action militaire.
Modifications BA-64
La voiture blindée BA-64 s’est avérée être un excellent développement et plusieurs modifications ont donc été assemblées. Ils ont été utilisés à diverses fins. Les plus courants sont:
- 64B est une version améliorée de la version originale. Il est basé sur les décisions de construction de GAZ-67;
- BASH-646 - modification du personnel. En fonction des tâches, différents types de coque blindée ont été utilisés;
- 64D - Mitrailleuse DT-29 remplacée par DShK. Dans certains dessins, le modèle portait la désignation "64DChK";
- Le 64E est une variante plus large pouvant accueillir un équipage de six personnes maximum;
- 64В et 64Г - modification pour le secteur ferroviaire. Véhicules déplacés sur des rails;
- Le BA-643 est un modèle conceptuel de motoneige semi-chenillée.
GAZ a produit ce transport de troupes blindé de 1942 à 1945. Pendant cette période, en tenant compte de toutes les variétés, 9 110 copies ont été produites.
Que peut-on conclure?
BA-64, malgré la courte période de production en série, a une histoire riche. Il a joué un rôle assez important dans la victoire de l'Union soviétique lors de la Seconde Guerre mondiale. Une voiture bien conservée est visible au Kremlin de Nijni-Novgorod. Certains dessins techniques sont encore conservés dans les archives de l'usine automobile de Gorky.
Voiture blindée légère BA-64B 1942
Spécifications techniques
- Années de parution: 1942-1946.
- Total: 5209 pièces
- Fabricants: Gorky Automobile Plant.
- Développeur: Bureau d'études de l'usine automobile de Gorki.
- Utilisation au combat: Seconde guerre mondiale.
- Poids au combat: 2,42 tonnes.
- Equipage: 2 personnes.
- Dimensions: longueur - 3660 mm, largeur - 1680 mm, hauteur - 1850 mm, dégagement - 235 mm.
- Armement: mitrailleuse de 7,62 mm DT (munitions - 1280 obus).
- Épaisseur de l'armure: 6-15 mm.
- Moteur: GAZ-M1. Type - 4 cylindres, carburateur, puissance - 50 ch
- Vitesse maximale: 80 km / h.
- Croisière sur l'autoroute: 250-450 km.
- Surmonter les obstacles: mur - 0,4 m, fossé - 0,5 m.
Créé sur la base du châssis de la voiture blindée BA-64. À la suite de la modernisation, le véhicule de combat a commencé à posséder une résistance accrue au renversement. Le BA-64B a été conçu pour résoudre les problèmes de renseignement de commandant, de communication et d'escorte de convoi.
