GAZ-67 - VUS à traction intégrale de fabrication soviétique. Les principales caractéristiques étaient une structure de carrosserie simplifiée avec des portes manquantes (découpes à la place) et une conception de pont unique. Le développement du transport impliqué V.A. Grachev La base de la voiture, il a mis son propre développement du GAZ-64, a utilisé les composants techniques du GAZ-M1. L'armée soviétique a utilisé une jeep pendant la Grande Guerre patriotique et la guerre de Corée.
Informations générales sur GAZ-67
Les militaires entre eux ont appelé transport "chèvre" ou "chèvre". En dix ans de production (1943-1953), l’usine a recueilli environ 93 000 exemplaires. Un faible rendement a été observé jusqu'à la fin de la guerre. Pendant ce temps, 6 000 voitures ont quitté la chaîne de montage. Il s’agit d’un dixième du volume de véhicules fournis par d’autres pays dans le cadre du soutien militaire.
Le plus populaire a été la modification avec l’indice "B". Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il était utilisé dans l'armée, le ministère de l'Intérieur, le ministère de la Sécurité de l'État et les secteurs économiques (agriculture, foresterie et exploration géologique). Les ingénieurs de l’usine automobile de Gorky ont produit plusieurs variétés de spécialisations étroites basées sur l’équipement.
L'histoire de la création et du développement de GAZ-67
L'apparition de la version classique
À la fin de septembre 1942, la direction de l'entreprise Gorki approuva un plan selon lequel Grachev était tenu de procéder à un raffinement global du 64ème modèle. L'équipe sous sa direction a commencé à travailler en février de l'année prochaine. Les meilleurs spécialistes de GAZ pendant plusieurs mois ont travaillé au développement du premier prototype.
Les trois premiers exemplaires présentaient de nombreux défauts, le principal étant un calibre étroit. Cela a affecté la perméabilité. En mai 1943, les ingénieurs ont procédé à une révision globale, ramenant la jauge à la valeur souhaitée. Pour cela, nous avons dû modifier le cadre du GAZ-67, modifier le boîtier et modifier le montage du silencieux.
Fin juillet 1943, le GAZ-67B fut mentionné pour la première fois à l'usine, après avoir assemblé le châssis d'une nouvelle génération. Bientôt, une lettre supplémentaire dans le nom a été supprimée. Elle a rendu une version améliorée du SUV un an plus tard. Le modèle final a été collecté en août. Des tests d'usine ont eu lieu à l'automne. Au cours de celles-ci, la jeep a passé toutes les instances avec des résultats satisfaisants.
Au total, le transport équipé du canon ZIS-3 couvrait 2 200 kilomètres. Les essais ont eu lieu sur l'asphalte et sur les routes d'apprêt, ainsi que hors route. D'après les résultats du test, les concepteurs ont compris que l'utilisation d'une voiture avec une arme à feu était une mauvaise idée. De graves défauts de l'appareil n'ont pas révélé, mais certaines modifications ont été nécessaires.
La première voiture sur le convoyeur a été collectée le 23 septembre 1943. Pendant quelques semaines, les experts ont achevé le processus de production en rassemblant 10 machines. Au cours des mois suivants, le rythme a augmenté. À la fin de la 43e année, 718 voitures avaient quitté les murs de l'atelier. À la fin de 1945, le nombre total de copies collectées était d'environ 6 000.
L'apparition du GAZ-67B modernisé
Au début de la 44e année, les ingénieurs ont montré à la direction de la société une version améliorée, qui recevait un indice "B". En l'espace de cinq mois, l'équipement a réussi les tests sur le terrain, sur lesquels il a parcouru environ 20 000 kilomètres dans diverses conditions. Les résultats des tests ont tellement plu aux commandants militaires qu'ils ont ordonné le déploiement immédiat de la production en série du nouveau modèle.
La première année, "B" n’apparaissait pas dans la documentation officielle, le nom n’était donc que de nature interne. Jusqu'à la fin des années 40, de nombreux soldats ont confondu les modèles 67 et 64 du SUV militaire. Pendant longtemps, ils ont pensé que la version standard du GAZ-67 était une version modernisée du GAZ-64 avec des ponts améliorés et un écartement accru. Popularité répandue en raison de la modification "B" transport reçu à la fin des années 40.
Conception et caractéristiques du GAZ-67
Spécifications GAZ-67:
- Longueur - 3,4 m;
- Largeur - 1,7 m;
- Hauteur - 1,7 m;
- Garde au sol - 23 cm;
- Poids - 1,3 tonne;
- Le volume de l'unité d'alimentation - 3,28 l;
- La capacité de la centrale - 54 chevaux à 2,8 mille tours;
- La vitesse maximale est de 90 km / h.
Hodovka
L'aérodynamisme du compartiment moteur s'est amélioré grâce à l'introduction de fentes d'échappement. Ils ont été placés à l'arrière de la hotte. La base a été raccourcie de 755 millimètres (par rapport au GAZ-61). De ce fait, l'arbre à cardan intermédiaire a été exclu de l'appareil. L'arbre d'entraînement ouvert, situé à l'avant, est complété par des charnières à roulements à aiguilles.
La perméabilité a été accrue par l’utilisation de ressorts quatre-quart-elliptiques sur l’essieu avant. De ce fait, il y avait des inconvénients: rupture fréquente des tôles (due à une répartition inégale de la charge) et faible rigidité latérale. Les ressorts GAZ-67 ont reçu de nouveaux doigts et bagues filetés. Cela a amélioré la stabilité de la voiture sur la route droite.
La base courte et la conception spéciale des ponts sur les premiers prototypes ont conduit à un galop intense. Après avoir équipé la suspension de puissants amortisseurs hydrauliques, le déficit a été éliminé. Jusqu'en 1951, on utilisait des amortisseurs unilatéraux peu résistants et peu efficaces. De 1951 à 1953, les VUS ont été équipés d’amortisseurs à double effet.
Ressorts arrière placés sur le boîtier du pont. Les consoles de console ont servi de support au cadre. Grâce à cette solution, il a été possible d'augmenter la garde au sol et d'abandonner la barre anti-roulis. Tous les composants principaux de la suspension avant ont été renforcés.
Biellette De Direction et Freins
La barre de direction était droite, elle était placée devant l'essieu avant. En raison de l'absence de coudes, il s'est avéré difficile, mais plus vulnérable aux impacts frontaux. L'inclinaison du volant GAZ-67 était de 10,27 degrés, ce qui était beaucoup à cette époque (cela n'affectait pas la qualité de la manipulation).
Les freins de type corde sur toutes les roues ont été entraînés par un entraînement mécanique. Pour améliorer l'efficacité du système de freinage, un arbre à cames dur a été ajouté. Pour actionner les freins, le conducteur a utilisé une pédale ou un levier à main. Les égaliseurs de l'appareil ne sont pas ajoutés pour augmenter le stock de ressources de travail.
Pneus GAZ-67
Les pneus avec un crampon du type "arbre de Noël disséqué" ont été empruntés à la génération précédente. Avec leur aide, le technicien s'est senti confiant sur les routes et le sol. L'entreprise Yaroslavl se consacrait à la production de pneumatiques spécialement conçus pour les développements de Gorki. La crise des années de guerre ayant affecté le dégagement de pneus, certains GAZ-67 étaient équipés de roues M1. Leur principal inconvénient était le motif de la bande de roulement de la route (ce qui a aggravé la perméabilité hors route).
Corps
Le corps était ouvert. Le transport a hébergé jusqu'à quatre personnes. Le siège avant était divisé, le dossier était combiné. Les ailes arrière sont conçues pour accueillir deux autres soldats. Si l'équipage n'avait pas besoin d'assistance supplémentaire, des boîtes pour le transport des armes et des munitions étaient fixées aux ailes. Les portes manquaient. Par mauvais temps, le corps et les portes étaient recouverts d'un auvent spécial.
Le pare-brise était fixé au cadre plié en avant ou fixé en position horizontale. Du côté du conducteur, il y avait un essuie-glace. Lors de l'assemblage du corps utilisé à plat ou plié dans la même forme plane de la construction de la boîte. La conception de la façade provient de Gorky-GAZ-AA.
La largeur de la voie était de 1 445 millimètres. Parfois, dans la production, il y avait des échecs, à cause desquels il pouvait atteindre 1 460 mm. La solidité du cadre a été accrue par l’installation d’espars avec un profil fermé. Le pare-chocs avant dépassait de 40 mm au-delà de la carrosserie. Cela a permis d'éliminer l'apparition de fissures dans les zones les plus chargées du cadre.
Unité de puissance
Le moteur GAZ-67 développait 54 chevaux à 2 800 tours. À 1 400 tours, le couple le plus élevé a été atteint - 18 kgf / m. Le moteur fonctionnait avec le carburateur K-23, qui était innovant à l'époque. Sa conception a été privée d'un économiseur pneumatique. La précision du réglage est devenue plus grande. À la gauche de la centrale se trouvait un filtre à air. À l'aide d'un long tuyau, il s'est connecté au carburateur.
Le réservoir principal de 43 litres était situé devant le pare-brise. Sous le siège du conducteur se trouvait un réservoir de carburant supplémentaire pouvant contenir 33 litres d'essence.
Dans le 67ème modèle, il y avait un minimum d'équipements et d'appareils électriques. La base a été tirée des tableaux de bord de M1 et MM avec suppression des indicateurs de température de l'huile et du liquide de refroidissement.
GAZ-67B
La principale tâche des ingénieurs lors de la création d’une nouvelle modification a été d’augmenter la durée de conservation des principales unités techniques:
- Installation de nouveaux roulements "White". Ils se distinguaient par une grande résistance, un stock accru de ressources de travail, une exposition aux charges de choc;
- Les moyeux de roue avant sont renforcés.
- L'arbre de transmission était équipé de nouveaux joints spitz;
- Sur toutes les fixations des ressorts avant, les échelles ont été remplacées par des boulons traversants renforcés.
Jusqu'à la fin des années 50, de nombreuses unités techniques étaient utilisées sur d'autres VUS Gorky légers. Le moteur GAZ-67B a reçu un distributeur amélioré, relié aux bougies au moyen de câbles haute tension recouverts d’un matériau isolant.
Dans les années suivantes, l’appareil a été complété par des éléments améliorés unifiés avec les nouveaux développements de GAS. En 1948, la calandre habituelle est remplacée par une estampe à sept fentes verticales.
Que peut-on conclure?
GAZ-67 - le légendaire SUV soviétique, qui avait à l'époque un design innovant. La haute qualité est confirmée par une longue production (10 ans) et un grand nombre de copies collectées (environ 93 000). Certains dessins de la technologie se trouvent aujourd'hui dans les archives de l'usine automobile de Gorky.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, une jeep était souvent utilisée lors d'opérations de reconnaissance. Après la fin de la guerre, il a été utilisé dans de nombreux domaines, y compris l'économie nationale. Jusqu'en 2018, il y a peu de voitures. Des modèles rares peuvent être trouvés dans des expositions militaires ou dans des collections privées. Après la guerre, sur la base du GAZ-67, des spécialistes du NAMI ont mis au point des amphibiens.
