Un des premiers camions de l'usine de Kama était Kamaz-5320. Ce transport était destiné au transport de biens industriels et domestiques sur de longues distances. Le premier prototype est apparu en 1968. Jusqu'en 2000, l'apparence restait inchangée, et ce n'est qu'au début du nouveau millénaire que de petites modifications ont été apportées.
Les spécifications vous permettent de faire des voyages courts et longs. La voiture Kamaz 5320 se comporte bien non seulement sur la piste, mais également en milieu urbain. La principale caractéristique est l'adaptation au climat russe. Le moteur démarre après plusieurs jours d'inactivité en cas de gel sévère.
Initialement, il était prévu que la voiture soit exploitée uniquement sur le marché intérieur. Cependant, les consommateurs étrangers ont aimé le design et l'appareil, c'est pourquoi le Kamaz-5320 a été vendu dans plus de 40 pays à travers le monde.
Histoire de la création
En 1968, ce transport a été appelé différemment - ZIL-170. Il était équipé d'un moteur fabriqué à Yaroslavl. En 1969, le ZIL-170 a passé tous les tests nécessaires sur une autoroute de longue distance. Après avoir lancé le développement d'un projet relatif à la construction d'une grande usine à Naberezhnye Chelny, le développement de ce camion a été confié à Kamaz. Ce n'est qu'alors que la voiture a reçu son nom actuel.
Le premier 5320 a été assemblé en 1974. La première série de camions a été assemblée en 1976. Ils étaient décorés avec le traditionnel à l’époque de l’inscription "Notre cadeau au XXV Congrès du PCUS". Sur la base de la machine, d'autres tracteurs et camions à benne basculante ont été développés, lesquels effectuent différentes tâches en production et à la ferme.
Kamaz-5320 périphérique
Transport construit par tous les chanoines des années 60-70 du siècle dernier. Le moteur est situé sous la cabine, qui s’incline si nécessaire. La cabine Kamaz-5320 est conçue pour trois personnes. Le groupe moteur se compose d’un moteur, d’un embrayage et d’une transmission fixés à des supports spéciaux.
Moteur
Comme mentionné ci-dessus, le tracteur est équipé d'un moteur Yaroslavl pour huit cylindres disposés en V. Le 5320 est disponible en deux versions: 210 et 180 chevaux. Le moteur développe jusqu'à 2600 tours par minute.
Les moteurs diesel étaient équipés de solutions structurelles qui n’étaient pas utilisées auparavant sur le marché soviétique. Certains d'entre eux étaient du vilebrequin nitruré et une filtration d'huile à plein débit avec une centrifugeuse.
Le système de refroidissement est maintenant contrôlé automatiquement. L'embrayage hydraulique était responsable du contrôle, qui comprenait un ventilateur et deux thermostats dans sa conception. L’antigel a été utilisé pour le refroidissement, le système lui-même a été fabriqué selon un type fermé.
L'air était nettoyé à travers un filtre sec. L'éjecteur, qui fonctionnait à cause des gaz d'échappement, a enlevé la poussière du filtre, augmentant ainsi sa durée de vie. Les innovations restantes concernaient diverses bagatelles, ce qui simplifiait le fonctionnement et la maintenance du tracteur.
Boîte de vitesses
Couplage Kamaz-5320 réalisé sur la technologie double disque. La pédale fonctionne librement, car sa conception comporte un surpresseur pneumatique, qui est inclus dans la conception de la commande de commande d'embrayage hydraulique Kamaz-5320.
En plus de la boîte principale Kamaz-5320, il en existe une supplémentaire appelée multiplicateur. Il a deux étapes et est installé après l’embrayage KamAZ-5320. Un programme ici - direct, et le second - en haut.
La transmission principale est conçue pour cinq étapes. Tous sauf le premier sont synchronisés. Le contrôle à distance est effectué à l'aide d'un entraînement mécanique. L'actionneur pneumatique est responsable de la commutation des étages.
La transmission ouverte comprend deux arbres tubulaires. Les charnières sont placées sur des roulements à aiguilles, qui doivent toujours être lubrifiés avec une marge. La transmission des ponts principaux KAMAZ-5320 est double: les engrenages diffèrent les uns des autres par les types de dents. L'essieu central est équipé d'un différentiel central symétrique verrouillable.
Suspension et roues
La suspension avant est équipée de ressorts et d'amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ils travaillent ensemble. La suspension arrière équilibrée est équipée de ressorts semi-elliptiques dont les extrémités sont réalisées sur le type coulissant. Feuilles avec une section en T.
Les roues du KAMAZ-5320 n’ont pas de disque. Les anneaux de verrouillage et latéraux peuvent être enlevés rapidement. Les pneus radiaux comprennent 12 couches et sont équipés d’un dessin de bande de roulement standard. Cette conception vous permet de vous déplacer facilement sur des routes boisées.
Freins et direction
Le système de freinage KamAZ-5320 est représenté par quatre mécanismes: de travail, debout, auxiliaire et de secours. Toutes les roues de la voiture sont équipées d'un mécanisme de frein à tambour à deux blocs. Le frein de travail est équipé d'un entraînement pneumatique. Cela a un effet distinct sur les roues des tracteurs et de la remorque.
Lorsqu'il est garé, le mécanisme affecte les roues du chariot. Le système fonctionne grâce aux accumulateurs d'énergie de source. Les tuyaux de réception du silencieux comprennent dans leur construction un mécanisme de freinage auxiliaire. Son travail consiste à influencer la pression due aux soupapes du système d'échappement.
Les freins à l'arrêt sont utilisés en cas de défaillance de l'un des principaux systèmes de freinage. Les systèmes principaux sont contrôlés par une pédale. Pour un frein immobile, il existe un levier spécial et une poussée à deux sections. Le système de réserve est activé avec le système sur pied, le bouton auxiliaire est activé à l'aide d'un bouton spécial.
Le mécanisme de direction du tracteur est équipé d'un surpresseur hydraulique qui simplifie la manipulation. Le GUR Kamaz-5320 est de bonne qualité et parcourt sans réparation plus de dix mille kilomètres. Le volant tourne librement sans effort.
Contenu interne du camion
La cabine peut accueillir trois personnes. Une place est réservée au conducteur, deux - aux passagers (en général, le deuxième conducteur et le réparateur). Il n'y a pas d'espace de couchage. La cabine a une excellente isolation phonique et une protection contre les influences extérieures.
Au début du lancement, le Kamaz-5320 était l’un des tracteurs les plus sûrs pour le conducteur et les passagers. Des ceintures robustes fixent la position des personnes dans la cabine, ce qui évite les blessures en cas d'accident. Le siège du conducteur peut être adapté à son poids: il est équipé d'un coussin et d'un dossier moelleux, dont la position est facilement réglable.
Le tableau de bord de transport est équipé des indicateurs et du système nécessaires. L'interaction avec eux permet au conducteur de surveiller en permanence l'état technique de la voiture. Tous les boutons et indicateurs sont situés à proximité immédiate du conducteur, ce qui est pratique pendant la conduite.
Service Kamaz-5320
Il n'est pas nécessaire de réparer le tracteur tous les jours. Le fabricant émet les recommandations d’inspection suivantes après la mise en service des véhicules:
- Prophylaxie technique après le premier kilomètre parcouru;
- Vérification de la voiture dans un service spécial après huit mille kilomètres;
- Effectuer une prévention profonde après douze mille kilomètres.
Un contrôle technique régulier après une certaine distance est requis. Sans lui, personne ne garantit une conduite sûre à Kamaz. Toutes ces procédures vous permettent de maintenir la partie technique du chariot à un niveau élevé et de conserver son apparence en bon état.
Au cours des procédures techniques, tous les systèmes de contrôle du véhicule et les unités techniques sont vérifiés. Après la lubrification des structures spéciales des structures nécessaires. Si nécessaire, les réparateurs peuvent ajouter ou supprimer certains nœuds.
Les réparations et l’entretien du Kamaz-5320 sont bon marché, car de nombreux composants et pièces de rechange sur le marché intérieur sont nécessaires pour ce transport. Vous pouvez le faire de vos propres mains (si vous avez une certaine expérience) et dans des services spéciaux.
Configuration différente KAMAZ-5320
Sur la base du tracteur ont été créés plusieurs autres camions, qui sont également largement utilisés sur les marchés nationaux et étrangers:
- Kamaz-5410 - tracteur routier, transporte jusqu'à 19 000 kilogrammes de fret;
- KAMAZ-5511 est un camion à benne basculante pouvant transporter jusqu'à 10 000 kilogrammes de fret. Utilisé dans l'industrie de la construction;
- Kamaz-53112 - tracteur, transporte jusqu'à 10 mille kilogrammes de cargaison;
- KAMAZ-55102 - camion à benne basculante, conçu pour rouler avec une remorque.
Que peut-on conclure?
En raison de la grande popularité, de nombreuses voitures de cette marque ont été produites. Déjà en 1979, l'usine franchissait le cap des 100 000 camions, un record absolu pour l'Union soviétique et de nombreux autres pays. Le Kamaz-5320 embarqué détenait une part importante du total.
Kamaz-5320 produit exactement 25 ans. La production de convoyeurs a été arrêtée en 2001. Malgré cela, la popularité n'a pas diminué. Or, pour ce transport, il existe une forte demande sur le marché secondaire en raison de la simplicité de la conception et du service peu coûteux.
Dans les réalités modernes, le camion répond à toutes les exigences nécessaires au transport de marchandises moyennes sur de longues et moyennes distances. Il est activement utilisé pour le trafic interurbain et le trafic intracommunautaire. Le prix sur le marché secondaire est de 150 à 500 000 roubles: dépend de l'état technique et extérieur.
