ZIL-157 - un puissant camion soviétique. La production a été réalisée dans l'usine nommée Likhachev et UAMZ pendant 30 ans (1958-1994). Véhicules à traction intégrale utilisés dans l'armée de l'Union soviétique et dans de nombreux secteurs de l'économie.
Informations générales
La première démonstration du prototype a eu lieu en France en 1958 lors d'une exposition internationale. La même année, ils ont également lancé une version en série. Non seulement la version standard, mais également un certain nombre de modifications ont été apportées à la chaîne de montage. Le camion utilisé dans l'armée et l'économie nationale. La technique de base repose sur ZIS-151. Les ingénieurs ont soigneusement retravaillé la conception de l'ancienne, en améliorant de nombreux indicateurs.
En 1962, la première modernisation à grande échelle a eu lieu, plus tard, l'équipement a reçu un indice "K". Le principal changement a été la redistribution de la charge le long des axes. En 1978, la question a été transférée à l'entreprise de l'Oural. Le ZIL-157 a bien voyagé hors route, pour lequel les consommateurs l’apprécient. Les trois essieux et les quatre roues motrices permettaient de circuler sur toutes les routes et de surmonter les obstacles d'eau jusqu'à une profondeur de 0,6 mètre. La production en série a été arrêtée en 1994.
En 1966, le ZIL-131 a été mis sur le convoyeur, qui est devenu le principal dans l'industrie militaire. La demande de l'armée pour le 157ème modèle a diminué, mais de nombreuses personnes souhaitent acheter des camions dans un environnement civil. Technique utilisée dans l'agriculture, la construction, les fermes d'État et la foresterie. Le camion de bois ZIL-157 était l’une des modifications les plus populaires, car il transportait des grumes de toute longueur.
Cabine et carrosserie
Les côtés du corps étaient ouverts sur trois côtés. Ceci simplifie le chargement et le déchargement. Dans la voiture de la génération précédente, le conducteur éprouvait de graves désagréments: ajustement incommode, manque d’équipement de chauffage et performances médiocres du système de ventilation. Lors du développement d'une nouvelle voiture, les concepteurs ont éliminé tous les inconvénients ci-dessus.
Le siège du conducteur était recouvert d'un matériau de haute qualité, le matériau de remplissage interne est devenu plus doux. Il y avait un mécanisme pour ajuster la position du siège. Dans toute l'histoire de la production, la cabine entièrement métallique n'a pas subi de modifications sérieuses. Peut contenir jusqu'à trois personnes. Les commandes sur le tableau de bord étaient à la portée du barreur.
Pneus ZIL-157 équipés d'un système de contrôle de pression à distance. L'unité de robinet responsable était sous le tableau de bord. La conception de la cabine s’est avérée moderne pour son âge. La partie tampon a été étendue et pointée. Les ailes plates se marient bien avec les roues d'appui. La nuit, la route était éclairée par des phares ronds, situés sur les ailes et protégés par une grille. À l'usine, la cabine était peinte en kaki, les principaux lots ayant été fournis à l'armée.
Corps de la plateforme en bois. Pour augmenter la résistance et réduire l’abrasion sur plusieurs poutres métalliques installées. Les planches étaient en bois. À égale distance de chaque côté du métal ont été attachés croix en métal.
Construction
Les spécifications du ZIL-157 étaient valables pour son époque:
- Longueur - 6,7 m;
- Largeur: 2,1 m;
- Hauteur - 2,4 m;
- Garde au sol - 31-35 cm;
- Empattement - 4,2 m;
- Le volume de la centrale électrique - 5,5 litres;
- Unité de puissance - 104 chevaux;
- Carburateur - K-88AZH;
- Boîte - mécanique à six vitesses.
Moteur
La génération précédente avait de graves défauts dans le moteur. Il consommait beaucoup d’essence, avait surchauffé et disposait de peu de ressources de travail. Les ingénieurs ont pris cela en compte et ont mis au point un nouveau moteur innovant, le ZIL-157.
La conception consistait en six cylindres, de sorte que le volume de travail était de 5,5 litres. Le taux de compression a été réduit de 0,2 unité en raison d'un changement de technologie de production de têtes. Elle a commencé à fabriquer un alliage d'aluminium. Amélioration de la qualité du carburateur. La puissance maximale de 104 chevaux a été atteinte à 2,6 mille tours.
Le manque de surchauffe a éliminé l'installation d'un nouveau radiateur. Un ventilateur à six pales laisse passer l’air. Les joints d’huile de vilebrequin ont reçu une nouvelle conception, le travail de la pompe à huile s’est amélioré. De ce fait, les ingénieurs ont amélioré les performances du système de lubrification.
La qualité de la pompe à eau a augmenté l'installation de nouveaux joints. Le schéma de ventilation a été complètement revu, en suivant le type de boucle fermée du carter. L'unité de puissance a été installée sur la suspension a augmenté la force. Les modifications du compartiment moteur ont entraîné une augmentation du stock de ressources en travail et une réduction de la consommation de carburant de 7 à 22%. Pour 100 km pris pas plus de 40 litres d'essence (le niveau exact dépend de la surface de la route). Un plein de carburant (deux réservoirs de 150 et 60 litres) suffisait pour 510 km.
Le diesel ZIL-157 n'a jamais été produit à l'échelle industrielle. Les propriétaires de camions ont eu la possibilité d’installer indépendamment un groupe électrogène diesel (D245-12S). Ajustement moteur en taille, il n’a pas fallu apporter de modifications majeures à la conception. Le changement le plus important est une réduction des supports arrière et l’installation de supports pour les modèles de la prochaine génération. L'inconvénient de la modernisation était l'apparition de tremblements tangibles au volant.
Transmission
La transmission manuelle avait six vitesses - cinq avant et une arrière. Dans les premiers exemplaires, la cinquième étape augmentait, mais en 1961, les ingénieurs l'abandonnèrent. La boîte de transfert a été prise à partir du ZIS-151. Razdatku équipé d'engrenages durables, de glandes améliorées et de la possibilité d'une inclusion forcée.
Transmission à cardan construite sur le nouveau schéma. Le cardan de l'essieu arrière était fixé à un support intermédiaire, qui était monté sur le pont central ZIL-157. Des boîtiers robustes ont été intégrés aux ponts d’entraînement. Les roues étaient attachées à huit crampons. Les synchroniseurs sont configurés entre les deuxième, troisième et quatrième cinquièmes étapes.
Pour améliorer l'essieu avant, nous avons décidé d'utiliser des joints Bendix-Weiss avec des vitesses angulaires égales. Le conducteur pourrait désactiver l'essieu avant. Freins de type pneumatique installés sur toutes les roues.
Roues
Le ZIL-157 à bord était équipé de nouveaux pneus. L’industrie du pneumatique a reçu une commande de développement dans les années 50. La tâche principale était de fournir au camion une pression des pneus basse. Les spécialistes ont surmonté cette tâche en réduisant le nombre de couches du cordon. Cette augmentation de l'élasticité. Les couches internes étaient en caoutchouc mou, la largeur du profilé était plus grande (taille - 12'00-20).
Le conducteur a réduit à distance la pression pour améliorer les performances hors route. La vitesse maximale de la voiture ZIL-157 a été réduite à 10 km / h. Le conducteur devait obtenir une précision maximale, car dans cet état, la résistance à l'usure se détériorait.
Le principal avantage du système de changement de pression était la possibilité de mouvement en cas de dommage. Un pompage constant a maintenu la pression nécessaire dans les roues perforées. La voiture pourrait facilement se rendre au centre de réparation pour éliminer les pannes. Sur les premiers modèles, l'équipement de rappel était situé à l'extérieur, ce qui entraînait souvent des dégâts. Quelques années après le début, les mécanismes de production se sont déplacés vers l’intérieur.
Réglage
Le dispositif technique du camion attire de nombreux mécaniciens. En raison de la simplicité de leur conception, ils peuvent mettre en œuvre diverses améliorations qui ont un effet positif sur les performances. Certains propriétaires sont engagés dans la transformation de l'apparence.
Le réglage le plus commun - l'installation de l'amplificateur. Depuis 30 ans de production, les ingénieurs ne l’ont pas introduit dans la conception. Cela simplifie la gestion des transports. Ensuite, ils s’emploient à améliorer l’intérieur - à installer une nouvelle isolation phonique et thermique, à remplacer la garniture du siège, à modifier la structure du tableau de bord et bien plus encore.
En raison du grand âge de la cabine, de nombreux spécimens étaient couverts de corrosion, la peinture n’a pas un aspect présentable. Les nouveaux propriétaires font souvent des travaux cosmétiques en éliminant tous les défauts et en appliquant une nouvelle peinture.
L'équipement technique ne reste pas sans attention. Les mécaniciens capables installent un moteur plus puissant, changent le carburateur, la transmission et d'autres unités techniques afin d'augmenter la puissance et le débit.
Modifications
Sur la base du ZIL-157 publié plus de 10 variétés:
- "K" - amélioration de la version standard grâce à l'installation de composants du ZIL-130;
- "B" - tracteur routier basé sur la version classique;
- "KV" - tracteur routier, développé sur la base de la version améliorée avec l'indice "K";
- "Y" - une voiture fonctionnant dans un climat tropical;
- "G" - un modèle qui a reçu un équipement électrique blindé;
- "KG" - une modification similaire à la précédente, développée uniquement sur la base de la version améliorée "K";
- "E" - transport, qui a été fourni à d'autres pays;
- "E" - une version spéciale, qui a reçu deux réservoirs de carburant de 150 litres;
- "CD" - une option de l'usine d'Oural, qui a reçu un carburateur amélioré;
- "KDV" - tracteur de camion de l'ensemble de l'Oural.
En 1989, l'usine de Mytishchi a commencé à produire un camion à benne basculante ZIL-157. Index des usines - ZIL-MMZ-4510. Il a reçu une plate-forme métallique avec un mécanisme de décharge. De nombreuses voitures étaient équipées d'un treuil pour tirer de soi et tirer d'autres véhicules coincés.
Usage militaire
L'armée a acheté un châssis pour installer des superstructures pour différents types de troupes. La modification militaire la plus courante de la voiture ZIL-157 - lance-roquettes multiples. Il en existait plusieurs variétés sans différences significatives.
Pour les structures d'ingénierie développés plates-formes. Avec l’aide d’eux, la composition des points militaires pourrait permettre de forer des puits de différentes profondeurs pour la production d’eau potable. Tous les équipements ont été mis en service en quelques minutes. Cela était nécessaire dans le cas de conditions de combat réelles. ZIL-157 KUNG utilisé par l'armée lors d'opérations prolongées.
L'option la moins commune a été considérée comme l'unité de construction de pont pour les unités de sapeur. Un pont pesant 50 000 kg a été transporté sur une remorque par un tracteur. Également publié plusieurs copies pour la construction opérationnelle du traversier à ponton. Dans certaines régions, des modifications militaires sont encore utilisées et des centaines d’exemplaires sont conservés dans les entrepôts du ministère de la Défense.
Que peut-on conclure?
Modèle ZIL-157 depuis 36 ans publié pour un montant de 798 000 unités. L'économie de l'URSS doit beaucoup à cette voiture. Jusqu'à présent, peu de voitures ont survécu, mais elles sont activement utilisées dans les secteurs de la construction et de l'agriculture. Certains entrepreneurs proposent un camion à louer pour des déplacements extrêmes sur toute la route. Le service est très demandé.
Vous pouvez acheter un camion sur le marché secondaire. Le coût des voitures de différentes années de sortie varie de 50 000 à 150 000 roubles. Les pièces de rechange, y compris le carburateur, sont faciles à trouver dans les grandes villes.
