Avion d'entraînement au combat russe de la nouvelle génération Yak-130

Le facteur de succès le plus important dans le combat aérien moderne est la compétence du pilote. Un avion de combat moderne est un système incroyablement complexe qui requiert les compétences et les qualifications professionnelles les plus élevées du pilote. Les bases de l’entraînement des écoles de pilotage des cadets dans toutes les armées du monde sont des vols d’entraînement. Pour eux, des avions d’entraînement spéciaux, spécialement créés à cet effet, sont utilisés.

L'utilisation des derniers véhicules de combat MiG-29 ou Su-27 pour l'entraînement coûte très cher, tandis que l'utilisation d'avions d'entraînement spéciaux est beaucoup moins chère. Les avions d’entraînement peuvent être utilisés dans les conflits locaux comme avions d’attaque légers.

Adoptée en 1971, l'Albatros tchécoslovaque L-39, adopté en 1971, était jusqu'à récemment le principal avion d'entraînement de l'armée de l'air russe. Cet avion est depuis longtemps obsolète, tant moralement que physiquement. Sa production a été arrêtée en 1999. La création d’un avion d’entraînement répondant aux exigences modernes est depuis longtemps une évidence. Mais ce n'est qu'en 2010 que le nouvel avion d'entraînement Yak-130 a été adopté par l'armée russe. Il s'agit du premier avion de combat de production créé après l'effondrement de l'URSS. D'autres aéronefs apparus au cours des dernières années sont des améliorations plus ou moins profondes d'aéronefs créés pendant la période soviétique.

L'histoire du Yak-130 est complexe et dramatique, cela a pris plus de vingt ans.

Histoire de la création

En 1972, l'avion d'entraînement et de combat tchécoslovaque L-39, équipé d'un turboréacteur AI-25TL de fabrication soviétique, a été lancé en série. Cette machine est devenue le principal avion d’entraînement des pays du Pacte de Varsovie. L-39 est un avion simple, fiable et doté d’excellentes caractéristiques techniques, qui a formé plus d’une génération d’étudiants.

Déjà à la fin des années 80 du siècle dernier, il était clair que le L-39 était obsolète et, pour l'entraînement normal des pilotes des véhicules de combat de la dernière génération, les MiG-29 et Su-27, nous avons besoin d'un nouvel avion d'entraînement.

Au début de 1990, le commandant en chef de l'armée de l'air soviétique, le maréchal de l'air de l'avion Efi-mov, a été livré aux spécialistes du bureau de conception de l'OKB. Mi-koya-sur la tâche de créer un nouvel avion d'entraînement. Au début de 1991, un concours a été annoncé et les principaux bureaux de conception de l'Union soviétique y ont participé.

Parmi tous les projets proposés ont été sélectionnés des installations de formation développées à KB. Jacob-le-wah et dans Mikoyan KB. Ensuite, l’URSS s’est effondrée: dans les années 90, ni les bureaux d’études, ni le ministère de la Défense de la Fédération de Russie n’avaient les moyens de développer le projet. Les concepteurs russes ont donc travaillé avec des partenaires étrangers: l'avion Yak-130 a été créé en collaboration avec la société italienne Alenia Aermacchi et le bureau de conception OKB. Mi-Koya-na a travaillé en coopération avec des entreprises françaises. Après un certain temps, la société italienne s’est retirée du projet en emportant sa part de la documentation technique et les Italiens ont bientôt créé leur propre avion d’entraînement - le M-346. Le planeur de ces avions était presque le même, mais les moteurs et les équipements étaient très différents. Aujourd'hui, le M-346 est en fait un concurrent du Yak-130, même si à bien des égards, ces appareils sont similaires.

En 1996, le Yak-130 effectue son premier vol. La même année, il prend son envol et MiG-AT - la création des designers de Mikoyan.

En 2001, la commission d’État a reconnu le Yak-130 comme vainqueur du concours et, en 2004, le premier avion de série a décollé. La voiture de série avait quelques améliorations. Le Yak-130 est finalement devenu un avion d’entraînement au combat, il était équipé d’un radar, la forme aérodynamique du véhicule était améliorée, des points de suspension supplémentaires y étaient installés pour les systèmes d’armement de fusée et de guerre électronique.

En 2011, sur la base de cette machine a été créé un avion d'attaque léger. Le montage en série du Yak-130 est prévu dans les usines d'avions de Nijni-Novgorod et d'Irkoutsk. Au cours des 10 à 15 prochaines années, il devra remplacer complètement l'ancien L-39. Bien qu’il soit bien plus cher que le L-39, le Yak-130 est un avion d’entraînement de nouvelle génération qui vous permet de former des pilotes de véhicules de combat modernes. Les caractéristiques de la machine vous permettent de l'utiliser comme avion d'attaque léger, avion de reconnaissance, chasseur-bombardier et guerre électronique d'avion. À sa base, ils prévoient de fabriquer le dernier drone à impact.

Description générale

Le Yak-130 est un véritable complexe d’entraînement qui permet aux futurs pilotes de maîtriser les compétences pratiques de pilotage d’avions de quatrième et cinquième générations, notamment le chasseur Su-27, le chasseur MiG-29 et l’avion d’attaque Su-25.

Dans cet avion, les cadets peuvent effectuer le décollage et l'atterrissage, le contrôle de l'avion sur les modes de vol limite, la navigation, les actions en situation d'urgence, la réalisation de missions de combat, les vols en groupe et de nombreuses autres tâches.

La poussée de l'aéronef et ses qualités aérodynamiques permettent au Yak-130 d'exécuter des tâches dans tous les modes, caractéristiques des derniers aéronefs des quatrième et cinquième générations. Cette machine a une excellente maniabilité, se comporte bien à basse vitesse, a des taux de montée élevés, a la capacité d'utiliser des armes de haute précision, et possède d'excellentes caractéristiques de décollage et d'atterrissage.

Sur cet avion, vous pouvez former des pilotes de machines telles que les MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. En termes de prix et de qualité, cette machine est l’un des meilleurs du marché mondial à l’heure actuelle. On peut dire que le Yak-130 est un complexe d’entraînement d’une nouvelle génération.

L’avion a une configuration classique avec une aile centrale avec des averses de neige développées sur le bord d’attaque. Les entrées d'air sont sous l'afflux d'ailes. Le plumage horizontal est en train de tourner. Les propriétés aérodynamiques élevées de l'aile et du fuselage permettent à l'avion d'effectuer des manœuvres sous des angles d'attaque élevés.

L’avion est équipé de deux moteurs AI-222-25, qui présentent des caractéristiques techniques élevées; il existe également un groupe auxiliaire de bord qui permet le lancement du moteur principal, l’alimentation en énergie et l’alimentation en air de la cabine.

Les réservoirs sont situés dans les ailes et le fuselage, il est possible d’utiliser des réservoirs de carburant extérieurs. L'avion dispose d'une cabine double spacieuse et confortable dans laquelle l'instructeur est à l'arrière et légèrement au-dessus du cadet. La cabine est équipée de deux sièges éjectables qui permettent une évacuation fiable de l'équipage à tous les modes et vitesses de vol.

Le concept de cet avion d'entraînement au combat suggère la possibilité d'y placer les types d'armes les plus différents. Le Yak-130 a huit points de suspension sous les ailes et un sous le fuselage. Une charge de combat utile est de 3000 kilogrammes.

Le train d'atterrissage du tricycle Yak-130 assure le décollage et l'atterrissage, même sur les pistes non pavées.

Cet avion est équipé d'un système de contrôle KSU-130 qui vous permet de remplir les fonctions d'un système de sécurité de vol actif et de son contrôle automatique. Avec son aide, vous pouvez modifier les caractéristiques de vol de l'aéronef en fonction du type d'aéronef pour lequel le futur pilote est formé. Dans le cockpit, plusieurs moniteurs LCD pratiques reçoivent des informations détaillées sur le fonctionnement des systèmes de l’avion.

Le système de navigation de la machine comprend un système in-ti-al-no-c-put-no-i-i, un système radio, un système radio, système de radio sur le système de radio-radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on.

Pour améliorer la facilité de maintenance, les constructeurs aéronautiques ont complètement abandonné les matériaux composites, la voiture étant entièrement en aluminium.

Jusqu'en 2018, 65 appareils Yak-130 devraient être transférés à l'armée de l'air russe.

Spécifications techniques

Ci-dessous, le nombre d’appareils ytt-130