Le Boeing 707 est un avion de ligne pour passagers doté de quatre moteurs étroits et l'un des premiers avions de transport de passagers à réaction au monde.
Vue d'ensemble de l'avion
Du point de vue aérodynamique, le Boeing 707 est un avion quadrimoteur à aile basse. L'aile de la doublure est balayée, le plumage est simple menton.
La cabine passagers du Boeing 707 a généralement 2 classes (affaires et économie) ou 1 classe (seulement économique). Comme l'avion est un avion à fuselage étroit, cela signifie que les sièges de la classe affaires sont généralement situés selon le schéma «2-2» et la classe économique - selon le schéma «3-3». Ainsi, en fonction de la modification de l'aéronef ou de la variante d'implantation de la cabine passagers, le Boeing 707 pourrait accueillir de 110 à 202 passagers.
Le moteur du Boeing 707 est représenté par les turboréacteurs JT3C-1, JT3D-3 ou JT3D-7 de Pratt & Whitney.
Histoire de la création et de l'utilisation
Pendant la Seconde Guerre mondiale et la seconde moitié des années 1940, Boeing s’est spécialisé dans le développement de bombardiers stratégiques (les avions de la société étaient désignés B: B-17, B-25, etc.). Après la guerre, la société était confrontée à un besoin urgent de redéfinir le développement des avions. en raison de la baisse de la demande d’avions militaires, ainsi que des grandes perspectives qui pourraient se présenter dans le secteur des avions de transport de passagers des années 50.
En conséquence, au début des années 50, la création d’un avion de ligne, qui présente des caractéristiques communes similaires à celle du bombardier stratégique B-47 Stratojet, a été lancée. Un nouvel avion était en cours de développement dans le plus strict secret et, par conséquent, peu de gens savaient que sa désignation était exactement celle du Boeing 707. Le nom alors était «367-80».
Lors du développement de la doublure, les créateurs ont utilisé un certain nombre de solutions non standard et nouvelles à cette époque. Ainsi, l’un d’eux était le fait que les moteurs de l’avion étaient installés dans des nacelles spéciales séparées, ce qui garantissait à la fois leur fiabilité et leur sécurité: lorsqu’un moteur s’allumait, les risques de propagation du feu sur l’autre étaient pratiquement nuls. Une autre innovation a été l’installation de moteurs d’aéronefs directement sous l’aile, ce qui a permis d’assurer les propriétés aérodynamiques élevées de l’avion en général.
À l'été 1954, l'avion 367-80 effectue le premier vol. Cependant, le processus de test du paquebot, la création de ses nouvelles modifications (en particulier militaires), ont quelque peu retardé le début de l'utilisation commerciale du Boeing 707. En conséquence, la production en série et l'exploitation de l'avion ont commencé en 1958.
À l’origine, les principaux exploiteurs de cet avion étaient deux compagnies aériennes américaines: Trans World Airlines et PanAmerican. Ils ont considérablement augmenté la flotte de leurs avions, ce qui a entraîné une croissance rapide de la demande de trafic passagers, non seulement aux États-Unis, mais dans le monde entier.
L'avion de ligne Boeing 707 fut véritablement une heure de triomphe au cours des années 60. La popularité de cet avion devint de plus en plus importante et les compagnies aériennes de l'Europe de l'Ouest commandèrent bientôt. Cependant, il convient de noter que la pénétration du Boeing 707 sur le marché européen a été compliquée par le fait que les appareils McDonnell Douglas DC-8 ont maintenu leur position en toute confiance. Cet avantage était principalement dû à la meilleure réputation de la société par rapport à Boeing, spécialisé depuis longtemps exclusivement dans les avions militaires. Cependant, après un certain nombre d'améliorations et la publication de modifications (en particulier 320B), le Boeing 707 a commencé à prendre la tête avec confiance.
La fin des années 60 - le début des années 70 est caractérisée par une forte demande de voyages en avion, à la suite de laquelle la popularité de l’appareil et, partant, le nombre de commandes de celui-ci ont commencé à baisser. Le développement d’un nouvel avion long-courrier, le Boeing 747, qui avait une plus grande capacité en passagers et la possibilité de modifications, avec une consommation de carburant légèrement supérieure, a également apporté sa contribution. Tout cela a conduit au fait qu'en 1978, le dernier feuilleton Boeing 707 a été publié.
En seulement 20 ans de production, 1010 avions de ligne Boeing 707 ont été construits, dont 194 ont été perdus. Ainsi, sur le nombre total d’aéronefs, environ un sur cinq a été perdu. Ceci est principalement dû à l’imperfection technique du liner, caractéristique des machines de l’époque, ainsi qu’aux erreurs de l’équipage.
À ce jour, une centaine d’aéronefs sont toujours en service, mais il s’agit pour la plupart de modifications de fret du Boeing 707.
Modifications de la doublure
Le Boeing 707 est représenté par diverses modifications, tant pour les passagers que pour le fret. Nous devrions également prendre en compte le modèle militaire du Boeing 707, conçu pour les besoins de l’US Air Force.
- Le Boeing 707-120 est une modification de base de l’avion, avec une bonne capacité en passagers (de 110 à 179 personnes) et une vitesse pouvant atteindre 965 km / h.
- Boeing 707-220 - modification du Boeing 707 avec des moteurs plus puissants et, par conséquent, avec une consommation de carburant légèrement supérieure. Total produit 5 avions de ce modèle. Il existe également une modification du Boeing 707-220B.
- Boeing 707-227 - modification pour augmenter la capacité en passagers.
- Boeing 707-320B - la deuxième modification majeure du Boeing 707, avec sa taille accrue, sa capacité passagers accrue et ses moteurs plus puissants. Les versions développées du Boeing 707-320 Intercontinental (à plage de vol accrue), du Boeing 707-320B Advanced et du Boeing 707-320C ont également été mises au point.
- Le Boeing 707-420 est une modification du liner Boeing 707, équipé de moteurs Rolls-Royce.
- Boeing 707-700 - modification de l'aéronef avec une caisse allongée et une capacité passagers accrue, ainsi qu'une plus longue portée.
- VC-137C - une version de la doublure, créée en deux exemplaires et conçue pour transporter la haute direction des États-Unis.
Les modifications militaires du Boeing 707 ont été créées principalement sur la base du modèle 707-320:
- E-3 Sentry - avion de détection radar à longue portée.
- E-6 Mercury - Commandement et contrôle aériens et communications.
- E-8 JSTARS - l'aéronef servant à la reconnaissance radar au sol.
- C-18 - modification du transport militaire du Boeing 707.
- EC-18B - avion de laboratoire conçu pour tester des missiles anti-aériens et balistiques.
Boeing 707 Spécifications
Performances en vol des modifications apportées au passager principal du Boeing 707:
| Boeing 707-120B | Boeing 707-320B | |
| Dimensions | ||
| Longueur m | 44 | 46,6 |
| Envergure, m | 39,9 | 44,4 |
| Hauteur, m | 12,7 | 12,7 |
| Zone de l'aile, M² | 226 | 268,7 |
| Le poids | ||
| Max masse au décollage, kg | 116 700 | 151 300 |
| Max poids à l'atterrissage, kg | 86 200 | 112 000 |
| Poids à vide, kg | 58 700 | 65 400 |
| Max masse sans carburant, kg | 77 100 | 88 500 |
| Max charge utile, kg | 19 300 | 23 400 |
| Max capacité de carburant, kg | 65 700 | 90 290 |
| Données de vol | ||
| Gamme de vol avec max. chargement, km | 6 700 | 9 200 |
| Max vitesse de croisière, km / h | 965 | 965 |
| Moteurs | P & W JT3D-1, | P & W JT3D-3, |
| 4 x 7700 kgf | 4 x 8170 kgf | |
| P & W JT3D-7, | ||
| 4 x 8600 kgf | ||
| Salon de voyageurs | ||
| Nombre de places (disposition à une classe) | 174 | 189 |
| Nombre de places (disposition en deux classes) | 137 | 141 |
| Longueur de la cabine, m | 31,9 | 33,9 |
| Largeur intérieure, m | 3,6 | 3,6 |
| Hauteur de la cabine, m | 2,4 | 2,4 |
Conclusion
Le Boeing 707 a été créé au bon moment pour son époque, alors que la demande de transport de passagers par avion commençait à croître à un rythme rapide. Cela a permis à l'avion de devenir très populaire dans les années 1960. Cependant, l’émergence de nouveaux modèles de paquebots, ainsi que l’imperfection technique du Boeing 707 en 10 ans, l’ont mis au second plan. Néanmoins, grâce à plusieurs solutions de conception innovantes intéressantes utilisées dans son développement, le Boeing 707 a pris une place digne de l'histoire de l'aviation et des voyages aériens.
