CHASSEUR MIG-3, APERçU DES ARMES DE L'AVION, SPéCIFICATIONS TECHNIQUES DES SPéCIFICATIONS TECHNIQUES, MOTEUR, POIDS ET CABINE, HISTORIQUE DES APPLICATIONS MILITAIRES

Le MiG-3 est un chasseur à piston soviétique à haute vitesse et haute altitude, créé à la veille du début de la Seconde Guerre mondiale. En raison de ses caractéristiques structurelles et opérationnelles, le MiG-3 n’a jamais pu devenir un chasseur de première ligne à part entière.

Cependant, cette machine était activement utilisée comme avion de défense aérienne: la vitesse élevée d'un chasseur à haute altitude permettait aux pilotes soviétiques de combattre avec succès les bombardiers allemands.

Au début de la guerre, les MiG-3 représentaient environ un tiers des défenses anti-aériennes soviétiques. Ils ont gardé le ciel de Moscou, Leningrad et d'autres villes soviétiques.

La production en série de l'avion n'a pas duré longtemps: de décembre 1940 à décembre 1941. Un total de 3178 avions ont été produits, le coût d’une voiture s’élevait à 158 000 roubles (en mai 1941).

L’opération du MiG-3 a été arrêtée en 1943, les dernières voitures en raison de l’usure et du manque de pièces de rechange ont été amorties au début de 1944. Selon les statistiques officielles, le compte des avions de combat MiG-3 710 a abattu des avions ennemis, dont 43 ont été détruits la nuit.

L’histoire de la création de ce combattant est très dramatique, elle correspond parfaitement à l’esprit de l’ère complexe et parfois tragique des dernières années d’avant-guerre.

Histoire de la création

Le développement du chasseur MiG-3 est étroitement lié au nom du talentueux concepteur d’avions russe et soviétique Nikolai Polikarpov. Dans les années 30, il s'appelait le "roi des combattants" soviétique. Cependant, à la fin de cette décennie, Nikolai Nikolaevich a connu une période difficile.

Pendant cette période, il était engagé dans le développement d'un nouveau chasseur I-180. Les catastrophes qui ont suivi cette voiture ont sérieusement sapé la confiance, non seulement en elle, mais aussi en son créateur. Cependant, Polikarpov n'abandonna pas: en 1939, il proposa la création d'un chasseur à haute vitesse et à haute altitude, doté de caractéristiques supérieures à celles de ses homologues nationaux et étrangers. Dans l'avion, il était prévu d'installer le nouveau moteur Mikulin AM-35. Il a montré une puissance maximale à une altitude d’environ six mille mètres, tandis que le reste des moteurs de l’aviation soviétique a atteint un pic de puissance à une hauteur de quatre ou cinq kilomètres.

Polikarpov pensait que, à haute altitude et à plus basse densité atmosphérique, le chasseur pouvait atteindre une vitesse de 650 km / h, rattrapant facilement tous les avions ennemis. Les travaux sur la nouvelle machine ont commencé à l'été 1939, il a reçu la désignation I-200. Les concepteurs ont porté une grande attention aux propriétés aérodynamiques de l'avion. Le nouveau chasseur s'est donc révélé très élégant, ses lignes de fuselage lisses et magnifiques.

Le projet était prêt en octobre 1939. Polikarpov l'envoya à la direction du pays, écrivit une note de couverture et attendit une réponse.

Après la signature du pacte Molotov-Ribbentrop germano-soviétique, les relations entre l'URSS et le Troisième Reich se sont pratiquement liées. La direction soviétique a accepté d'envoyer une délégation en Allemagne pour se familiariser avec les derniers exemples de technologie allemande et d'entreprises du secteur de l'aviation. Polikarpov a également rejoint cette délégation.

Au retour d'un voyage d'affaires, Polikarpov s'attendait à une très mauvaise surprise. Son bureau d’études est pratiquement détruit: une grande partie des installations de production et du personnel sont transférés dans un nouveau bureau d’études, créé sous les ingénieurs alors inconnus de Gurevich et Mikoyan. En outre, le projet presque prêt du chasseur I-200 leur a également été remis pour révision.

Les meilleurs designers (environ 80 personnes), qui travaillaient auparavant au Bureau de design de Polikarp, ont été transférés dans un nouveau bureau de design. Les gens ont été touchés par la "carotte" et la "carotte". Ceux qui doutaient ont appris que Polikarpov était «un goner», qu’il serait bientôt tué, et que le frère de Mikoyan était membre du Politburo, c’est-à-dire qu’il avait le soutien au plus haut niveau.

Pour Polikarpov, ce fut un coup terrible. Il a essayé de protester, mais cela n'a donné aucun résultat. Pendant plusieurs décennies, Mikoyan et Gurevich étaient officiellement considérés comme les créateurs des avions MiG-1 et MiG-3. Cette vérité honteuse n'a été découverte qu'au début des années 90, après la découverte de documents auparavant secrets.

Polikarpov n'a pas abandonné. Au début de 1941, il créa le chasseur I-185, qui, de par ses caractéristiques, surpassait tous ses homologues soviétiques. Cependant, sous des prétextes farfelus, cette voiture n’a jamais été admise dans la série, la préférence a été donnée au chasseur Yak-9. La raison en était que Yakovlev était à cette époque le sous-commissaire de l'industrie aéronautique du pays. Polikarpov pour le I-185 a reçu le prix Staline du premier diplôme. Mais ce n’était pas une consolation pour les pilotes soviétiques qui se sont battus au front.

Au printemps 1940, le premier prototype de chasseur fut fabriqué sous la désignation MiG-1. Il s'est élevé au ciel le 5 avril 1940. L'avion avait d'excellentes caractéristiques de vitesse (628 km / h), mais la voiture avait aussi de graves défauts. En vol, la lanterne ne s’est pas ouverte, rendant impossible une évacuation d’urgence du pilote. La cabine était mal ventilée, ce qui a gêné les pilotes. Mais les problèmes de contrôlabilité de l'avion étaient beaucoup plus graves: en raison du centrage arrière de la voiture, celle-ci entrait facilement en chute libre, d'où il était difficile de la retirer. Cette caractéristique a entraîné une fatigue accrue du pilote.

Malgré les lacunes, à l'été de 1940, le MiG-1 a été lancé dans une série. Jusqu'à la fin de l'année, ils ont réussi à fabriquer cent avions et à les envoyer à des unités de combat. Il aurait été libéré plus tard, mais la direction du pays était préoccupée par le nombre de combattants soviétiques. Tous les bureaux d'études ont reçu l'ordre d'augmenter la gamme de chasseurs monomoteurs à 1 000 km et de chasseurs bimoteurs à 2 000 km.

Dans le bureau de conception Mikoyan, des travaux urgents ont été entrepris pour moderniser le MiG-1. Sous le cockpit, un autre réservoir d’une capacité de 250 litres a été installé. Afin de maintenir le centrage de l'aéronef, le support moteur devait être rallongé pour permettre l'installation du moteur AM-35A. La portée de l'avion a été portée à 1 000 km. La nouvelle machine a reçu la désignation MiG-3.

Il n’est pas tout à fait clair pourquoi il était nécessaire d’augmenter la portée de l’avion. Les appareils de lestage, du fait de l’installation de réservoirs supplémentaires sur ceux-ci, ont entraîné une diminution de la maniabilité, de la vitesse et du taux de montée, principales caractéristiques de vol de tout chasseur.

Cependant, malgré l'augmentation de la masse au décollage, le chasseur MiG-3 a montré une vitesse de 640 km / h à une altitude de 7 000 mètres. En 1941, cet avion est devenu le chasseur le plus rapide du monde.

Utilisation au combat

Au début de la guerre, la situation était très paradoxale: les avions MiG-3 étaient bien plus que les pilotes capables de les piloter. Le combattant était très difficile à piloter. Un pilote expérimenté à bord est devenu un avion moyen, un pilote moyen est devenu un débutant et les pilotes inexpérimentés ne pouvaient pas le piloter du tout. L’alignement arrière a rendu l’appareil très "lourd" et peu maniable. De plus, le MiG-3 avait une vitesse d'atterrissage très élevée (144 km / h), ce qui, à la moindre erreur, pouvait entraîner une catastrophe.

Le MiG-3 avait des problèmes avec la lanterne du poste de pilotage: souvent à haute vitesse, il ne s'ouvrait pas, ce qui empêchait le pilote de quitter l'avion naufragé. Le moteur de chasse était remarquable pour son risque élevé d'incendie et avait une durée de vie très courte.

Mais la chose la plus importante était différente: les premiers mois de la guerre montraient déjà que les principales batailles aériennes se déroulaient à basse et moyenne altitude, où le MiG-3 avait été sérieusement perdu tant par les combattants soviétiques que allemands. Les unités qui étaient armées avec le MiG-3 ont subi d'énormes pertes au cours des premiers mois de la guerre, ce qui montre clairement que l'avion ne convient pas comme chasseur de première ligne.

En URSS, plusieurs types de chasseurs étaient produits en série, mais il manquait cruellement d'avions d'attaque efficaces. C’est ce qui a décidé du sort du MiG-3: par ordre personnel de Staline, le combattant a été arrêté et les installations inoccupées utilisées pour la production d’IL-2.

Les combattants MiG-3 restants ont été transférés aux forces de défense aérienne. Le plafond impressionnant de la voiture et son excellente vitesse à haute altitude ont permis au MiG-3 de combattre avec succès les bombardiers ennemis. Souvent, cet avion était utilisé comme chasseur de nuit.

De plus, le MiG-3 a été utilisé avec succès comme chasseur-bombardier. Le fait est qu’il était la seule machine de la nouvelle génération sur laquelle des rayonnages à bombes ont été installés et le système de largage de bombe installé. Sur le MiG-3 pourrait accrocher deux missiles FAB-50 ou huit. Utilisé MiG-3 et comme avion de reconnaissance.

Sur le MiG-3, Pokryshkin, le meilleur as soviétique de la Grande Guerre patriotique, remporta sa première victoire: il abattit le Bf-109E.

Description

Le MiG-3 est un monoplan à aile basse et à transport libre, monomoteur. Le chasseur avait un cockpit fermé et un châssis à trois poteaux rétractable.

La partie avant du fuselage du MiG-3 et le support moteur étaient en tubes de chromansil, recouverts de feuilles de duralumin fixées d'en haut sur les serrures. L'avion central de l'avion était entièrement en métal, la queue du fuselage et la console de l'aile étaient en bois. La queue était une structure monocoque avec des lisses et des cadres doublés de plusieurs couches de contreplaqué. La queue horizontale, les ailerons et le volant étaient en duralumin.

La lanterne du poste de pilotage se composait de trois parties: un auvent fixe, une partie centrale mobile décalée en arrière et une partie arrière fixe. Lors d'une évacuation d'urgence de la cabine, la partie arrière de la lanterne a été déchargée à l'aide d'un mécanisme à ressort spécial qui traînait le long de la partie centrale de la lanterne. Dans la dernière série d’aéronefs, la visière était en verre à l'épreuve des balles.

En raison de l'utilisation d'un moteur puissant et puissant, le poste de pilotage était situé à l'arrière du fuselage.

Deux réservoirs de carburant d’une capacité totale de 640 litres se trouvaient dans la partie centrale et dans le fuselage de l’avion. Deux réservoirs de carburant supplémentaires pourraient être suspendus sous les ailes.

Les consoles d’aile en bois massif avaient un cadre de longeron, de longerons et de nervures et, sur le dessus de l’aile, étaient recouvertes de plusieurs couches de contreplaqué de bakélite.

La quille en bois faisait partie intégrante de la queue du fuselage, les stabilisateurs et le gouvernail avaient une construction en duralumin, gainés de toile.

MiG-3 avait un train d'atterrissage tricycle avec une roue arrière. Le mécanisme de sa libération est pneumatique. Le train d'atterrissage principal était fixé à l'extrémité de la section du centre des neurones, il avait été retiré en direction du fuselage et placé dans des niches spéciales. À l'état rétracté, le châssis était couvert de volets. Pour déterminer la position du train principal utilisé alarme électrique avec sauvegarde mécanique. La roue arrière du type béquille présentait une dépréciation huile-air, à l'état rétracté, elle était fermée par un volet.

La MiG-3 était équipée d’un moteur AM-35A à refroidissement liquide, d’une puissance de sortie de 1350 litres. c. Le chasseur était équipé d'une hélice à trois pales d'un diamètre de trois mètres. Le radiateur à eau se trouvait sous le cockpit, séparé du moteur par un pare-feu.

L'armement MiG-3 comprenait une mitrailleuse BS de 12,7 mm et deux mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm. Ils étaient montés au-dessus du moteur.

Certains avions étaient en outre armés de deux mitraillettes Berezina de 12,7 mm, suspendues dans des gondoles spéciales sous les ailes.

Un appareil à oxygène a été installé sur le chasseur MiG-3 pour la première fois: il se composait de l'appareil lui-même, d'une bouteille d'oxygène et d'un masque avec un tuyau.