Ural-375 est un camion à quatre roues motrices de fabrication soviétique conçu pour la conduite hors route. Le montage de la voiture a été effectué à l’usine automobile de Miass. Les transports étaient les plus demandés au début des années 70 du siècle dernier: ils ne sont plus produits.
Le principal client du 375ème modèle était l'armée. Les voitures transportaient des soldats et des armes. Un armement d'attaque a été installé sur le châssis. Camions achetés pour les chantiers de construction, l'agriculture et autres industries civiles. Au début des années 80, la Ural-375 a perdu sa popularité en raison de la sortie du modèle amélioré 4320. La production du "vieil homme" s'est poursuivie jusqu'à la chute de l'Union soviétique.
Histoire de la voiture
En 1958, le développement des camions de poids moyen à fort trafic a commencé par décret du leadership du pays. Le consommateur prévoyait utiliser la machine pour résoudre des problèmes de différentes directions dans les industries économique et militaire.
Un prototype du nouveau produit a été introduit en 1958. Après avoir passé tous les tests, les lignes de production ont commencé à être préparées pour la production en série. En raison du volume de production important, l’assemblage a été transféré à l’usine pilote. La première apparition dans le peuple eut lieu en octobre 1960 lors du défilé célébrant la révolution d’octobre. La tâche principale de haute perméabilité a été résolue avec succès par les concepteurs.
Les premières parties ont été faites pour les militaires. Ils étaient peints en couleur armée et avaient une plate-forme entièrement en métal, un auvent avec un dessin en arc de cercle. La cabine pourrait accueillir trois personnes. À l'arrière des panneaux latéraux, il y avait des bancs inclinables sur lesquels les soldats pouvaient être transportés.
Les prises de force étaient utilisées pour travailler avec des périphériques. Certaines versions étaient équipées d’un treuil d’une longueur de 65 mètres. Ils pouvaient tirer des charges allant jusqu'à 7 tonnes, ce qui conférait à la voiture les propriétés de traction automatique en cas de blocage. La conception du 375ème modèle était simple et fiable.
Retrofit
Quelque temps après le début de la production, la première mise à jour a eu lieu. Les ingénieurs ont exclu l'accouplement de déconnexion de l'essieu arrière de l'appareil et ont placé le treuil à l'avant du cadre. La cabine est devenue tout en métal, le pare-brise est composé de quatre sections. Le système de chauffage est devenu mieux pour maintenir une température acceptable dans la cabine.
En 1964, la version standard a été remplacée par une version améliorée avec l’indice «D». Ses caractéristiques techniques et son débit ont été améliorés. À la 73e année du siècle dernier, le camion s'est vu attribuer un label de qualité, synonyme d'excellence technique.
L'amélioration des nœuds de transport s'est poursuivie tout le temps. L'équipement comprenait une conduite de dérivation pour le refroidissement du moteur, qui créait la circulation de fluide lorsque le radiateur était éteint. À la 77e année, il y avait une variation avec une centrale diesel.
Après une large distribution dans le pays, les livraisons dans d'autres pays ont commencé. Le premier envoi à l'exportation est allé en Mongolie, puis plusieurs séries ont été envoyées en RDA. L'inconvénient principal était la consommation de carburant élevée. C'est pourquoi l'histoire de la Ural-375 n'a pas duré longtemps: le modèle 4320e a rapidement chassé le «grand frère» du marché. La production a été interrompue en 1992.
Ural-375: spécifications techniques
La voiture a une taille impressionnante:
- Longueur - 7,35 mètres;
- Largeur - 2,69 mètres;
- Hauteur - 2,68 mètres / 2,98 mètres avec un auvent;
- Dégagement - 40 centimètres.
La voiture pèse 8,4 tonnes, alors qu'elle peut transporter des charges pesant jusqu'à 4,5 tonnes. La vitesse maximale est de 75 km / h. À une vitesse de 40 km / h, un arrêt complet nécessite 15 mètres. Assez de puissance pour gravir la montagne pas plus de 40 degrés. La formule de la roue 6х6 définit une haute passabilité.
Dans la première série, la consommation de carburant atteignait 70 litres aux 100 kilomètres. Après plusieurs améliorations, il est tombé à 50 litres. La quantité totale de carburant consommée dépend des conditions de la route. Par exemple, pour surmonter le hors route, il fallait 50% d’essence ou de diesel en plus. Il était possible de remplir un maximum de 360 litres de carburant, ce qui était suffisant pour 700 kilomètres.
Moteur
Le moteur distingue deux modifications:
- Essence Equipé de 8 cylindres, sa fiabilité est en avance sur le groupe motopropulseur à 6 cylindres de la génération précédente. Même à basse vitesse et avec une charge de travail importante, le travail était stable. La fonte a été utilisée pour créer un bloc de cylindres avec des têtes en aluminium. Avec 7 litres de volume, une puissance de 18 ch a été atteinte;
- Diesel. Le moteur conforme à la norme Euro-1 affiche un fonctionnement stable dans toutes les conditions. A également 8 cylindres. Avec un volume de 10,85 litres, une puissance de 210 chevaux est obtenue.
Une version avec une centrale diesel est apparue quelques années après le lancement de la production en série. La consommation de carburant a été réduite.
Train roulant
Le noyau de tout était un cadre riveté estampé, qui était en tôle d'acier. La première série a reçu un corps en bois et une cabine en métal. Les dispositifs d’attelage de différentes conceptions se trouvaient à la fois à l’avant et à l’arrière de la Ural-375.
La suspension avant était composée de deux ressorts semi-elliptiques longitudinaux. À l'avant, ils étaient reliés au cadre par des supports spéciaux et à l'arrière, ils glissaient. La conception de la suspension prévoyait des amortisseurs télescopiques à double effet.
La suspension arrière a été faite sur le type de balance, avait deux ressorts semi-elliptiques, qui étaient attachés aux supports coulissants. Le pont du milieu était équipé de câbles restrictifs. Les joncs servent d’émetteur de forces de poussée. Essieu avant Ural-375 - leader.
Mécanisme de freinage
Le système de freinage était ouvert et activé en appuyant sur la pédale. Pour un freinage de haute qualité, toutes les roues avaient des patins. Il y avait un entraînement pneumatique-hydraulique commun aux essieux avant et intermédiaire, à l'arrière, il était séparé. Le frein à main est activé manuellement, ce qui a un effet sur l’arbre de sortie de la boîte supplémentaire.
Transmission et transmission
La boîte de vitesses Ural-375 avait 5 vitesses avant et une arrière. La boîte avait synchronisé 2, 3, 4 et 5 vitesses. L'embrayage à sec comprend deux disques et est équipé de ressorts périphériques. Transmission ouverte à quatre arbres.
Dispositif de repos
Les séries des dernières années de sortie ont été équipées de Hur. La tension dans le système électrique est de 12 V. Le générateur de courant constant possède une excellente isolation et résistance à l'eau. La conception des roues était spéciale, elle offrait un débit élevé. L'une des roues était composée d'étagères coniques, d'un anneau d'espacement et de jantes détachables. Vous pouvez surveiller et contrôler la pression des pneus depuis l'habitacle.
Les premières années de sortie de la cabine étaient en métal avec une capote et pouvaient accueillir trois passagers. Cadres fenêtres inclinés. Après la première modernisation, la cabine est devenue tout en métal. Les bouches d'aération tournaient, le pare-brise était sourd et les vitres latérales commençaient à tomber.
Le système de chauffage était de l'eau et provenait du mécanisme de refroidissement. L'option de chauffage de l'eau a été choisie pour chauffer rapidement le verre lors de l'utilisation de la machine dans les régions du nord. La résistance du pare-brise a été obtenue en utilisant un cadre en métal. Le salon était simple, avait un minimum d'équipements et de systèmes de contrôle.
Le modèle 375D amélioré a reçu une plate-forme entièrement métallique. Inclus était un auvent avec une conception pour l'installation, des bancs pliants pour le transport des passagers. Le hayon peut être replié.
Modifications
Sur la base du châssis légendaire a été publié de nombreuses versions qui effectuent diverses tâches. Les principaux sont:
- “C” - tracteur de berline. Le corps a été raccourci de 13,5 centimètres. Véhicules utilisés pour transporter des remorques pesant jusqu'à 12 tonnes sur toutes les surfaces;
- "D" - une version améliorée du modèle standard. Réception d'un corps en métal, le mécanisme de décontamination de l'essieu avant a été supprimé;
- "CK1" - une version améliorée du tracteur caddy "C";
- "K" - un camion pour une utilisation dans des conditions de température extrêmes jusqu'à -60 degrés. La cabine était recouverte de plusieurs couches d’isolant thermique. Il y avait des fenêtres à double vitrage aux fenêtres. Le préchauffeur était plus puissant, tout l'équipement technique était traité avec une isolation contre le gel. Le caoutchouc a également reçu une protection isolante contre les basses températures;
- "H" - la version du budget. Reçu un moteur différent, les nœuds techniques ne sont pas serrés. Il n’existe aucun mécanisme d’étanchéité et de contrôle de la pression dans les pneus;
- "CH" - un modèle amélioré de la version budgétaire. Le porte-à-faux arrière a été raccourci de 13,5 centimètres. Sur l'asphalte peut transporter des remorques pesant jusqu'à 18,5 tonnes, sur le sol - jusqu'à 12,5 tonnes;
- "U" - version pour utilisation dans les climats chauds. Toutes les unités techniques et les assemblages ont été isolés, protégés des températures élevées.
Il y a d'autres modifications qui ont été créées par des ordres du gouvernement et qui n'ont pas été très populaires.
Application
Les voitures sont utilisées non seulement comme camion, mais aussi comme châssis pour l’installation de superstructures: économiques et militaires. Dans l'armée, l'installation des lance-roquettes Grad et Uragan était répandue. Dans le domaine civil, il était très demandé par les scientifiques, les pétroliers et les gaziers.
Que peut-on conclure?
Ural-375 - un excellent véhicule cargo de son temps. Il s’est acquitté de nombreuses tâches, a livré des spécialistes et les biens nécessaires dans les zones les plus reculées. Des modifications spéciales pourraient fonctionner dans des conditions de froid intense ou de chaleur épuisante.
Pendant toute la période de publication, les ingénieurs se sont attachés à améliorer la conception. Les changements les plus significatifs ont été l’ajout d’une ligne secondaire pour le mécanisme de refroidissement et d’une centrifugeuse à plein débit pour le filtre à huile.
17 ans, les concepteurs n’ont pas pu sauver la voiture de leur principal inconvénient: une consommation de carburant élevée. En 1977, le problème a été résolu par des changements structurels, ainsi que par l’ajout d’une variante diesel à la ligne qui consommait moins de carburant.
De nos jours, vous ne pouvez acheter une voiture que sur le marché secondaire. L'offre est large, car de nombreux spécimens ont été conservés. En outre, les camions ont un stock important de ressources de travail et sont donc capables de travailler pendant plus de 20 ans. Le prix dépend de l'année de fabrication et de l'état technique. Pour 150-350 mille roubles, vous pouvez acheter des voitures de 79-81 ans de libération. Dans les 400-500 mille roubles coûtera des copies 85-86 année de publication. Plus de 700 à 800 000, vous pouvez trouver une variante des dernières années de production.
