Le Il-38 est un avion anti-sous-marin développé par le bureau de conception expérimentale de S. V. Ilyushin en 1961.
L'histoire de l'IL-38
La fin des années 50 - le début des années 60 du 20ème siècle est caractérisée par une nouvelle spirale de tension entre les Etats-Unis et l'URSS. La raison principale en était la révolution à Cuba, qui est passée d’un satellite américain à un allié de l’URSS. À cet égard, les dirigeants de l'Union soviétique étaient conscients du rôle accru de la marine dans un éventuel conflit, notamment des sous-marins. À cet égard, l’idée est née de la création d’un avion anti-sous-marin qui pourrait minimiser les risques des sous-marins ennemis et leur permettre de nettoyer, par exemple, toute une zone. Le résultat de toutes ces considérations fut la décision du Conseil des ministres de l'URSS, publiée à l'été 1960, chargeant le bureau de conception expérimentale Ilyushin de développer un avion anti-sous-marin pouvant être utilisé dans diverses conditions climatiques (tant au nord que dans les climats tropicaux).
À l’origine, le Bureau de conception Ilyushin était chargé de déterminer le modèle de base du futur avion anti-sous-marin. Après avoir examiné plusieurs options, il a été décidé de baser l’avion de passagers Il-18. Cet avion avait les caractéristiques aérodynamiques nécessaires et une configuration très appropriée. Au cours du développement, il a également été décidé d'abandonner les armes défensives, auparavant obligées d'armer des avions anti-sous-marins et anti-navires. Dans le bureau de conception expérimentale, cela a été motivé par le fait que la machine à canon à tourelle d'une masse de 1 à 1,5 tonne augmente considérablement la masse au décollage de l'aéronef, ce qui affectera sa manœuvrabilité et la longueur requise de la piste.
Le nouvel avion, baptisé IL-38, est créé rapidement et son premier prototype est déjà construit à l’automne 1961. En septembre de la même année, le premier vol de l’IL-38 est effectué. La voiture se montrait bien dans les airs: elle était stable, facile à décoller et à atterrir.
Bien que l'IL-38 ait emprunté les principaux éléments de la conception à l'IL-18, la machine a subi plusieurs modifications importantes au cours du développement:
- l’aile de l’appareil a été avancée de trois mètres et le remplissage structurel de l’appareil a été modifié de manière significative;
- d'augmenter la distance de vol maximale dans le fuselage de l'IL-38 placé un réservoir de carburant supplémentaire;
- dans le fuselage de l'avion, deux salles spéciales ont été réservées aux torpilles et aux bombes, ainsi qu'aux bouées;
- De nombreux systèmes d'avion ont été radicalement retravaillés. Ceci s'applique également au "bourrage" interne de l'aéronef: un équipement électronique spécial et des systèmes embarqués sont installés.
La période des tests d’état de l’IL-38 a débuté à l’été 1965 et a duré près de 6 mois. Après que l’avion ait résisté à ces tests, il a été adopté par la marine. La production en série de l’IL-38 a duré cinq ans - de 1967 à 1972. Au cours de cette période, 65 avions ont été produits, ce qui est environ 4 fois moins que les besoins déclarés à cette époque.
Dès le début de l'exploitation de l'IL-38, un certain nombre de ses défauts et problèmes ont été révélés. Ainsi, l'échec de la recherche et de l'observation de l'aéronef s'est généralement produit après environ deux heures d'utilisation. Le mariage de certains éléments de l’équipement (en particulier radio-hydraulique) n’a pas non plus contribué à la fiabilité de l’avion. En conséquence, il a été conclu que l'efficacité au combat de l'IL-38 était à un niveau très bas, c'est pourquoi déjà en 1969, il avait été décidé de continuer à travailler à son amélioration.
Initialement, pour la modernisation de l'avion était prévu le remplacement presque complet de son équipement embarqué. Par exemple, il était prévu de remplacer le complexe d'observation et de recherche "Berkut-38" par un "Kite-M" plus fiable et plus précis, installé sur un autre avion anti-sous-marin, le Tu-142M. En outre, il était prévu d'installer un nouveau magnétomètre, des équipements de radionavigation avancés et des bouées à infrasons, qui devraient avoir une sensibilité beaucoup plus grande.
Cependant, tout le plan s’est effondré en raison de l’incompatibilité totale du complexe Korshun-M avec le système informatique Flame-264. Ainsi, il est apparu clairement que, pour mener à bien l’ensemble des améliorations, un remplacement complet des équipements électroniques de bord de l’IL-38 était également nécessaire, ce qui conduirait à terme à des travaux qui auraient duré de nombreuses années. Au final, seul le magnétomètre a été remplacé dans l'avion.
Cependant, dans les années 1980, il a été décidé de mener des travaux sur la modernisation de l’IL-38 en raison de son obsolescence morale. À cet égard, en particulier pour l’IL-38, le système Emerald était équipé, ce qui se distinguait par une fiabilité et une stabilité accrues. En conséquence, sur le nombre total d’aéronefs, 12 seulement ont été modernisés.
Également à la fin des années 80, les travaux d'un complexe anti-sous-marin moderne "Novella", dont l'installation était supposée se faire sur l'IL-38, ont commencé. Cependant, après l'effondrement de l'Union soviétique, en raison de la situation économique difficile, le complexe de Novella s'est avéré inutile en Russie. Toutefois, il a suscité l’intérêt de l’Inde, où six nouveaux avions anti-sous-marins IL-38, baptisés SD - Sea Dragon, ont été équipés du nouveau complexe. Seulement dans les années 2010, ce complexe a été utilisé en Russie. Au total, fin novembre 2018, le Novelloy était équipé de sept IL-38 appartenant à la marine russe.
Vue d'ensemble de l'avion et de ses performances
L’IL-38 est une configuration aérodynamique normale tout en métal de nizkoplan. Le plumage de l'IL-38 - une seule nageoire. Châssis - tricycle.
En outre, l’IL-38 est équipé de deux compartiments permettant de localiser les moyens de détection et de destruction des sous-marins ennemis. Sous le cockpit, il y a une antenne de radôme (radar) du complexe Berkut-38. La partie arrière de l'aéronef, située derrière la queue, est quelque peu allongée en raison de l'emplacement du carénage du capteur du magnétomètre. L’IL-38 est équipé de quatre turbopropulseurs AI-20M. Il convient également de noter que l'ordinateur de bord a été installé sur l'IL-38 pour la première fois en URSS («Flame-264»).
Spécifications de vol de l'IL-38:
- Équipage, pers. - 7
- Longueur, m - 40
- Envergure, m - 37,4
- Hauteur, m - 10.1
- Surface de l'aile, m² - 140
- Corde aérodynamique moyenne, m - 3
- Châssis de voie, m - 9
- Poids à vide, kg - 34 700
- Masse maximale au décollage, kg - 68 000
- Masse maximale à l'atterrissage, kg - 52 200
- La masse de carburant dans les réservoirs internes, kg - 26 650
- Centrale électrique - 4 × AID-20M
- Puissance du moteur - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (décollage))
- Vis à air - série AB-64 04A
- Diamètre de la vis, m - 4,5
- Poids du moteur, kg - 1040
- Performance de vol:
- Vitesse maximale en km / h - 650 à 6000 m d'altitude
- Rayon de combat, km - 2200
- Gamme technique, km - 9500
- Plafond pratique, m - 8000 m (avec une masse de vol de 66 000 kg)
- Course de décollage, m - 1700
- Longueur du parcours, m - 1070
- Armement:
- Charge de combat:
- Normal, kg - 5430
- kg maximum - 8400
- Bombes: anti-sous-marin:
- chute libre: PLAB-250-120, PLAB-50
- Réglable: PL250-120 "Corral"
- Torpilles: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Bouées hydroacoustiques: RGB-1, RGB-2 et RGB-3
- Mines maritimes: AMD-2
Modifications IL-38
Dans toute l'histoire du développement et de l'utilisation de l'IL-38, trois modifications ont été créées:
- Le Il-38 est le modèle de base de l'avion, équipé du système informatique de bord Flame-264 et du système de vision et de recherche Berkut-38.
- IL-38SD - une modification de l'IL-38, équipée du complexe de visualisation et de recherche "Novella" et d'un système informatique de bord plus avancé. Il est en service dans la marine indienne.
- Le modèle Il-38N est un modèle d'avion presque identique au modèle Il-38SD, qui fait partie de la marine russe.
Les avantages et les inconvénients de l'IL-38
Avant de commencer une description générale des avantages et des inconvénients de l’avion IL-38, il convient de noter qu’il a été développé sur la base de l’avion de passagers IL-18. Ainsi, l’IL-38 "emprunta" les principales caractéristiques aérodynamiques de son "frère aîné", notamment ses côtés positif et négatif.
Les caractéristiques aérodynamiques de l’IL-38 sont assez bonnes, ce qui lui a permis de devenir un avion anti-sous-marin très mobile. À bien des égards, cet objectif a également été atteint en raison de la faible masse de l’avion et de l’abandon des armes défensives. La haute fiabilité de l’IL-38 était due au fait que l’avion avait été initialement prévu pour les eaux septentrionales. Il a donc été testé dans diverses conditions climatiques.
Cependant, pour les premiers avions IL-38, il y avait un inconvénient majeur, qui annulait essentiellement leur objectif anti-sous-marin: l’équipement se distinguait par son imperfection. L’avion ne pouvait donc voler que 1,5 heure avant l’échec du complexe de recherche et de visée. Combattre un tel avion ne pourrait pas.
Tous ont décidé de moderniser l’IL-38 à la fin des années 80 - au début des années 90. Cependant, étant donné que l’avion est à ce moment-là obsolète, il ne peut pas être qualifié de bonne machine. En fin de compte, l’IL-38 n’a pas été en mesure de répondre à tous les besoins de la flotte dans un puissant avion anti-sous-marin.
Conclusion
L’IL-38 est actuellement en service dans la marine russe. Cependant, depuis qu'il a été développé au début des années 60, l'obsolescence de l'avion fait progressivement des victimes. À cet égard, il convient de conclure que l’antiravion Il-38 sera bientôt remplacé par d’autres modèles plus modernes.
